>
Audi A6 2004-2011 kiadás leginkább lenyűgözte a vevőnket. Miért? Kiderül, hogy sok modell rajongója azt állítja, hogy a ma kiadott autó módosításai egyre inkább egy számítógépre hasonlítanak a kerekeken, mint egy autóban. Természetesen ez befolyásolta a megbízhatóságot, de a nagy sebességű vezetés rajongói nem elégek.
Audi A6 autó
Читать далее о том, как выбрать подержанную Audi A6-->
Modelltörténet
Az Audi A6 a C5 karosszériájában mindig két változatban érkezett: egy szedán és egy kocsi. Ha korábban úgy tekintettük, mint az általánosan elfogadott normát az üzleti osztályú autók számára, ma már nem. A "hat", ahogy az amatőrök az Audi A6-nak nevezik, mindig különbözik a német triótól származó örökkévaló versenyzőktől, akiknek jó az első kerék meghajtása és az összkerékhajtás. Pontosan az orosz utakhoz szükségesek.
Audi A6 autó С5 седан
Az Audi A6 szilárdan megalapozott a luxusautó szegmensben, nem pedig rosszabb, mint az ellenfeleiben. Ráadásul a "hat" mindig büszkélkedhet az S és RS hűvös verzióiról mindkét testverzióban.
Audi A6 autó С5 универсал
Így 1997 őszén debütált az Audi A6-val, máris hatalmas benyomást tett a tervezői számára. De Oroszországban az Audi A6 nem érdemelte meg ezt a népszerűséget, mint Európában és Amerikában. Hazánk, ez a modell fokozatosan nyert.
Az Audi A6-ot mindig hagyományosan a szedán és a kocsit tartalmazó változatokban állították elő.
módosítások
A Universal Audi A6 Avant a 2008-as szedán megjelenése után jelent meg. Mind a szedán, mind az állványkocsi tökéletesen szabványosított az alkalmazott motorok szerint. Az állomáskocsik esetében az első tulajdonosok többnyire az összkerékhajtású Quatro-t és a légrugózást rendelik.
Audi A6 autó Авант
Audi A6 S változat - már sportmódosítás 
Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% 
adom.ru , поступившая в продажу немного раньше гражданской версии. Выпускалась эта модификация и в виде седана, и в виде универсала. Использовался на автомобиле атмосферный десятицилиндровый двигатель на 5,2 л, развивающий сумасшедшую мощность – 420 л. с. Что касается PPC, то здесь был установлен 6-ступенчатый автомат, а трансмиссия была полноприводной, опять же Кватро.
Olyan sportkocsi, amelyet nem lehet megkülönböztetni a szokásos "Eski" -től - ez volt a meglepetés, amelyet a gyártó 2007 végén készített. Az Audi A6 RS-t egy 5,2 literes nagyteljesítményű turbófeltöltésű benzinmotor jellemezte.
Az Audi A6 Alrod, amely az összkerékhajtású kocsikra épül, a módosítás ugyanaz. Rögtön beleszeretett hazánkba, inkább azért, mert nagyobb magasságban, légrugózásban és dekoratív műanyag testkészletnek köszönhetően az egész körben.
Autó Audi A6 Alrod
A motor sor és modernizációja
Az Audi A6 motorjait először 2,4 literes benzinbe helyezték; 3.2 és 4.2 l. 177, 255 és 335 liter volt. a. volt. Bár volt egy 3,0 literes turbódízel, még nem volt népszerű.
2005-ben már léteztek az Audi A6 motorjainak más verziói is. Vegye figyelembe a 2.0 literes turbo 170 l-t. a. és egy pár dízelmotor: 2,0 / 140 liter. a. és 2,7 / 180 l. a. És ennek a kocsinak a motorja folyamatosan frissül. Így egy évvel később egy 6 hengeres, 2,8 literes motor jelenik meg.
2008-ban a gyártók a modell motoros sorozatának teljes korszerűsítését végezték. Az Audi A6 a következő motorjavítással készült.
- négyhengeres, 2,0 literes (170 lóerős) motorral;
- 6 hengerrel 2,8 liter (190/220 liter);
- hengeres, 3,0 literes (290 liter);
- nyolchengeres, 4,2 l-nél (350 LE).
A bemutatott és turbódízel különböző változatokkal készültek:
- négyhengeres 2.0 literes (136/170 LE);
- шестицилиндровым 2,7 л (190 л. с.);
- hathengeres, 3,0 literes (240 liter).
| A test típusát | szedán / állomás |
| hossz / szélesség / magasság, mm | 4915 (4935)/1855/1460 |
| bázis mm | 2845 |
| meghajtó típus | elöl teljes |
| csomagtartó kapacitás, l | 546 (565-1660) |
| súly, kg | 1525/2105 - 2008-ig, 1745/2325 - után |
| üzemanyagtartály kapacitása, l | 70 |
| PPC | 6МPPC(до 2008), 6АPPC (после 2008) |
| motortípus | benzin V6, turbódízel V6 |
| motor kapacitása, cm3 | 2393, 2697 |
| Maximális teljesítmény, l. a. | 177, 225 |
| maximális sebesség, km / h | 231, 240 |
| gyorsítási idő, 0-100 km | 8,9, 7,3 |
| üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7,1/14,3, 6,0/11,2 |
Mégis a legnépszerűbb és legkeresettebb országunk az A6, amely hathengeres motorral rendelkezik mind a benzin, mind a dízelmotoron. A sebességváltó szabványos, 6 lépésenként és szükségszerűen mechanikus. Opcióként "Multitronik" variátor és 6 automata sebességváltó. Emellett kiegészítésekként a Quattro sebességváltót is felszerelhetnék, tökéletesen kombinálva a nyolchengeres motorokkal.
Vegyek egy használt Audi A6-ot
Gyakorlati és tartós az Audi A6 test, kiváló minőségű acélból. Az Audi A6 alumínium csak néhány eleme a testnek, például az első sárvédők és a motorháztető. A külső króm elemek, például a rács és a díszlécek rozsdásodnak kitéve az idő múlásával, és semmi sem tehet róla. Ráadásul a parkolóérzékelők meghibásodhatnak a felgyülemlett só miatt, amelynek ára 1900 rubel. A LED "méretei", ha idővel kiégnek, a teljes blokk fényszórók cseréjét vonják maguk után, ami körülbelül 25 ezer rubel lesz. Az Xenon lámpák, amelyek idővel elmosódnak és nem képesek normál megvilágítást biztosítani, szintén cserélhetők.
Audi A6 szalon autó
A TFSI benzinmotorok nagy mennyiségű olajat fogyasztanak - 1 liter 1000 km-enként. De ez nem teljesen pontos adatok, és a kenés szintjét folyamatosan ellenőrizni kell. Az Audi A6 időzítési lánca messze nem örök, különösen hathengeres motorokban. Már a 130 ezredik autó kilométer-lánc feszített. Cserélése, ami a motor lebontása nélkül lehetséges, 32 ezer rubelt fog fizetni.
A négyhengeres Audi A6 2.0-es motorral ellátott vezérműszíjat hornyolták, és minden 120 ezer kilométert meg kell változtatni. Nyilvánvaló, hogy az öv megtörése a blokk fejének 55 ezer rubelből való meghibásodásához vezet.
Előnyben részesítik ezt a hátteret a régi motorok MPI, gyártott 2008-ig. Az Audi A6 ilyen módosításairól 100 ezer kilométeres futás után a gyújtótekercsek 1000 rubel áron égnek, és az időzítő szabályozók szivárognak.
Természetesen sokkal megbízhatóbb és tartósabb az autó modell turbódízelje. De vannak hátrányai is. 100 ezer kilométeres futás után hidraulikus támaszok folynak, 6500 rubel áron, és a levegőbemeneti csővezetékek hajtása savanyú. Egy új ára 15 ezer rubel. A négyhengeres 2.0-s verzióban a lánchajtás kopott, ami miatt az olajszivattyú meghibásodik.
Audi A6 használt autó felülvizsgálata:
Ha a "Six" -ot gyakran rossz minőségű üzemanyaggal árasztják el, akkor idővel a 12,5 ezer rubel értékű befecskendező fúvókák biztosan rossz állapotba kerülnek. A befecskendező szivattyúk is meghibásodhatnak, akár 28 ezer rubel is. Az Audi A6 turbina akár 300 ezer kilométert is üzemeltethet, ha hatékony megelőző karbantartást végez a teljes üzemidő alatt, a kenőanyag és a hűtőfolyadék mennyiségének követésével.
A sebességváltón a 100 000-es futam után a lánckerék változik, amelynek ára 11 ezer rubel. Ezen idő lejárta után a 35 ezer rubel költségű BU szintén üzemen kívül maradhat. Minden 60 ezer futásnak meg kell változtatnia a vezérlőegységben lévő olajat, amelynek egy literje 850 rubel.
Kölcsönzött az Audi A8 független felfüggesztés tartós. De a rugós felfüggesztés súlyos beavatkozást igényel 200 ezer kilométer után. Ennek során szükségszerűen állványok és stabilizáló hüvelyek, beleértve a lengéscsillapítókat is. A "Gears" pneumatikus hengerekkel akár 120 ezer kilométert is elérhet, és emlékeznünk kell arra, hogy az első csak a gyűjteményben változik.
| nyalánkság | ellenérvek |
| kiváló vezetési teljesítmény | drága fenntartani és javítani |
| erőteljes és gazdaságos motorok | népszerű a vadászokkal |
| gazdag berendezés és jó zajszigetelés | rövid élettartamú variátorokkal |
Mit mondhatsz? Hatalmas költségek, ha vásárol egy használt Audi A6-ot, amely nem fizet ki. De ez nem akadályozza meg a szerelmeseket, és még mindig tisztelegnek a kiváló közúti teljesítményhez, az erőteljes és gazdaságos motorokhoz, a gazdag berendezésekhez és a jó zajszigeteléshez, bár drága javításra és karbantartásra, de minden Audi A6 vagy egyszerűen "Sixes" kedvelt.
