A filmekből származó összetett mutatványok megismétlése a saját gépkocsiján váratlan következményekhez vezethet. Sok kaszkadőr alkalmas ilyen súlyos műveletekre a hosszú órák után. Ezek az eljárások magukban foglalják az elülső hajtáson való elhajlást.

A teljesítmény érdekében bizonyos esetekben elő kell készíteni az autót. Ez biztosítja a vezető biztonságát, és enyhén megkönnyíti a veszélyes kör végrehajtását.

tartalom

• 1 végrehajtási nehézségek
• 2 Ellenőrzött elmozdulás elmélet
• 3 A technika sodródása
  • 3.1 180 fordulattal0
  • 3.2 Reversal 900
  • 3.3 U-turn 3600-ban
• 4 Az aszfalt megfordulásának összetettsége
• 5 A jobb fordított technikával

Teljesítő nehézségek

Általában a sodródás az ellenőrzött drift, amelyet az autóban hajtanak végre. Ha az autónak van egy első kereke, akkor ez a körülmény bonyolultabbá teszi a kiszámítható eredményt, különösen a kezdő számára.

A gyakorlat azt mutatja, hogy számos lehetőség kínálkozik az elülső meghajtás elcsúszására. Bár eredetileg a trükköt olyan autók számára készítették, amelyek klasszikus meghajtású kerekekkel rendelkeztek, és az első tengely útmutatóként működött.

Az elsõ kerék meghajtású kocsik nehézségei az, hogy az elsõ tengelyen végzett elsõ feladat nemcsak a vezetés, hanem a teljes jármû vontatása is. Ez a pozíció stabilabb stabilitást kölcsönöz az autónak, mint a "klasszikusok".

Ellenőrzött elmozdulás elmélet

Az elsõ kerékhajtás kipróbálása elõtt kétség merült fel, vajon lehetséges-e az elsõ kerék meghajtása. Végül is a csúszás pillanatában a kerekek elszakadnak az útfelülettől, és az egyik tengely tájolása is átkerül a másikhoz.

Tudnia kell, hogy a sikeres első sodródás kulcsa a hátsó tengely kerekek érintkezési felületének minimálisra csökkentése az útfelületen, miközben az első párhoz hasonlóan az érintkezési felület és a vontatás is megnő.

Még a szakértők is azt mondják, hogy rendkívül nehéz ilyen helyzetben tartani az autót, ellentétben a klasszikus elrendezéssel. A vezetőnek a lehető legnagyobb mértékben koncentrálnia kell a hátsó tengely sebességére, a gázpedál minden beállításával a gázpedál és a kormánykerék segítségével.

A felkészületlen gépek rendszerint ezt a gyakorlatot röviden a nyár folyamán végzik. A havas télen a frontális sodródás sokkal könnyebb. Azonban először meg kell ismerned magad a technikával, és sikeres és sikertelen videókat kell látnod.

Drift technika

A sofőr, aki helyesen végezhet egy sodrást a 360-ason vagy 180 megmutatja szakmai képességeit. Ebben az esetben a teljes elméleti részt több képzéssel kell rögzíteni.

Lásd még: Hogyan kell áthaladni a város körül vezetés nélkül

180 fordulattal

Ez a gyakorlat egyszerűbb, mint egy teljes kör. Ez szinte minden elsõ kerékhajtású gépkocsival megtörténhet.

Tudnia kell, hogy a stabilizáló rendszer jelenlétében a 180-as autóban sodródott nem sikerül.

A megfordítást a rendszer ki van kapcsolva. Ennek megvalósításához használja a következő algoritmust:

• Az autót 50-60 km / h sebességre kell felgyorsítani és a tengelykapcsolót összenyomni (nincs ilyen pont a "klasszikusoknál"), majd a kormánykerék élesen megfordul és a kézifék közel egyidejűleg emelkedik a nyomógomb megnyomásával. Ennek eredményeképpen az autó megfordul. A befejezés után a kézifék visszaáll az előző állásba, és a gép leáll a fékpedál használatával. Mindez csak alacsony sebességgel történik.
• Alsó szakaszban az autót fordulatra kell fordítani, és a gázpedált nem szabad felengedni. Ugyanakkor éles, de nem erőteljes mozgással, nyomja meg a féket. Csukja be az elülső párnákat, a rendszernek nincs ideje a motorra, a hátul pedig gyorsan leállnak, látványos csúszdával.
• Az átlag feletti sebességű autó a fordulóban van, az első kerekek enyhe csúszása mellett. A gázt azonnal le kell állítani a motor fékezésével. Ebben az esetben az első kerék meghajtása elindul, az autó egy sorba merül, és a hátsó tengely a megfelelő irányban lesz.

Általában az egyik javasolt technikát használjuk a hosszú távú tesztelés után.

90 fordulat

Ez a művelet bonyolultabbnak és felelősségteljesebbnek tekinthető, ellentétben a 180 fokos megfordítással. Ebben az esetben figyelembe kell venni a vezető tengely forgásirányát a folyamat során. A kaszkadőr elvégzéséhez az autónak fel kell gyorsulnia a sebességet, és a körbe való belépéskor drámai módon meg kell emelni a kéziféket.

Ugyanakkor a gépkocsit úgy kell vezérelni, hogy 180 fokos fordulattá ne váljon. Ebben az esetben az elülső tengely forgási szöge állítható be, és időben ki kell engedni a kéziféket.

Tudnia kell, hogy a magas sikerességi ráta függ a fordulóba érkező jármű sebességétől.

Miután a kocsit a kívánt helyzetbe állította és leengedte a kéziféket, menjen egy alacsonyabb sebességfokozatra és menjen egyenesen. A kiváló minőségű teljesítmény sok órányi edzést, égetett üzemanyagot és dörzsölt gumikat igényel.

360 fordulattal

Az ilyen trükkök végrehajtásának képessége gyakorlatilag nem alkalmazható, azonban nagyobb mértékben használható vizuális hatás létrehozására vagy a szakmaiság bizonyítására.

Lásd még: Az ATV kategória jogai

Az abszolút megfordulás végrehajtása érdekében szokásos gépjárművek használata erőteljes meghajtási rendszerekkel. Lehetőség van egy blokkoló funkcióval rendelkező sebességváltó használatára is.

A lépésenkénti algoritmus a következő műveletekből áll:

• gyorsulás 80-90 km / h-ra;
• a manőver a tengelykapcsoló szorításával kezdődik, a gázpedál felengedése nélkül;
• A sebességváltó alacsonyabb szintre vált, és élesen csavarja le a kormánykereket;
• a kéziféket fel kell emelni, de a gomb nem szabadul fel;
• az autó megfordul, és amikor a szög eléri a 180 fokot vissza kell állítania a kéziféket, nyomja le a tengelykapcsoló pedált és nyomja meg a gázpedált.

Segítségével az autó a kormányzással és a tengelykapcsolóval átirányítja egy körbe. Az automatizmushoz teljesített akciók nagyon lenyűgözőnek tűnnek, és érdemesek az összes felkészült órát.

Az aszfalt megfordulásának összetettsége

A legkedvezőbb idő a sodródáshoz a téli időszak. Ez különösen fontos a vezető első kerék meghajtású autóknál. A nyári aszfaltútra először fel kell készülnie az autóra.

A következő műveleteket hajtják végre:

• felfüggesztés beállítása;
• állítsa be a rögzítőfék feszességét;
• a motorból való visszatérés növekedése, a legerősebb erőművet előnyösebb használni;
• a meghajtó tengely széles gumival van felszerelve a maximális tapadás érdekében;
• a hátsó tengely szűkebb gumit kap, így könnyebben el lehet választani az úttól.

Azok számára, akik nem tervezik a kocsit a hasonló trükkökre szakosodott versenyeken, elegendő a saját kocsival edzeni. Ebben az esetben minimális kiigazításokat számolnak.

A hátsó tengely egy speciális táblával van ellátva, amely simán csúsztatható és elegendő kerék-reteszelést biztosít. Hasonló hatás érhető el, amikor a "kopasz" gumit a hátsó tengelyre szerelik fel, és ezzel párhuzamosan a csúcsminőségű védőberendezésekkel ellátott rámpák előre vannak felszerelve.

A jobb fordított technikával

A kézifék meg van húzva, és a kerekek a forgatásból a lehető legnagyobb mértékben le vannak tiltva. Meg kell kezdeni az első sebességnél, de a fékkar nem gyengül. A vezető megkapja a helyes érzést az alacsony sebességnél is, mivel a hátsó tengely ténylegesen csúszik a felület mentén. A megfelelő vezérlés a gázpedál és a kormánykerék munkájától függ.

Tudnod kell, hogy amikor a kocsi elhajlik, a vezetőnek meg kell csavarnia a kormányt a csúszda felé, és egy kicsit is.

A kopasz lejtőn elegendő 60 km / h sebességgel kijutni, majd felemelni a kéziféket, majd az autó csúszni fog, a kormánykerékkel és a gázpedállal kell szintetizálni.