>

A régi autókkal induló járművezetők emlékeznek arra, hogy egyes esetekben a kezük folyamatosan elfordult a kormánykeréken - a primitív szerkezetek erősítők nélkül valóban nehéz volt vezetni, és hosszú élettartamot igényeltek az embertől.

Természetesen a helyzet megváltozott valamivel a modern kormányállványok megjelenésével, ami megkönnyítette a vezető munkáját, jelentősen csökkentve a kormánykerék megfordítását. Az autógyártók többsége azonban arra törekszik, hogy a járművet a lehető legkényelmesebbé tehesse - törekedjen erre a kormánymű segítségével.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Tervezési jellemzők

A hidraulikus nyomásfokozó egy meglehetősen egyszerű mechanizmus, amely egy speciális olajjal hajtott tolórúdból (dugattyúból) áll. A kormánytengelytől elkülönítve van felszerelve, bár közvetlenül hozzá van kötve. Ha a jármű egyenes pályájáról való eltérés aktiválódik, a szervokormány szivattyú be van kapcsolva, amely speciális csővezetékeken keresztül szivattyúzza a folyadékot a munkahelyi kamrába, és ezáltal a kerekek kisebb erőfeszítéssel fordulnak el. A szervokormány szivattyú teljesítménye arányos a kormánykerék forgási szögével, amely lehetővé teszi, hogy pontosan válaszoljon a vezető kívánságaira.

A szervokormány mechanizmusának ábrája

Ez a design jelentős előnyt jelent - ez nem függ az elektronikus vezérléstől, és nem tartozik a szoftverhibák hatálya alá, amelyeket a modern autók sok tulajdonosja fél. Természetesen egyes modellekben a szervokormány számos érzékelővel van felszerelve, amelyek értékelik munkáját, de jelenlétük egyáltalán nem kötelező. Azonban hátránya annak, hogy speciális olajjal kell ellátni a fogyóeszközöket. Ezenkívül a hidraulikus nyomásfokozó sok tömítéssel és csatlakozással rendelkezik, amelyek nagy terhelés esetén kopásnak vannak kitéve. Mindez meglehetősen megbízhatatlan csomópontot jelent, és rendszeres diagnosztikát igényel a kormányzás állapotáról.

Az elektromos áram, amint azt a neve is jelzi, a jármű generátor által termelt áramot használja a kompakt motor elindításához. Ez közvetlenül a kormánytengelyen helyezkedik el, ami miatt sokkal kevesebb helyet foglal el a motortérben, és egy kis torziós tengely segítségével az egész mechanizmus hajtja.

Az elektromos szervokormány mechanizmusának ábrája

A termelékenységet nem mechanikusan, hanem automata módszerrel szabályozzák - a mikroprocesszorokon alapuló kompakt vezérlőegység jeleket küld a villamos erősítő áramerősségének megváltoztatására. Természetesen az ilyen készülékek meghibásodása meglehetősen ritka, de az elektromos erősítők hirtelen meghibásodása vagy meghibásodása esetén vészhelyzeti működési módot biztosítanak, amely lehetővé teszi az ellenőrzést még a legveszélyesebb helyzetekben is.

Az elektromos szervokormány sokkal egyszerűbb, és nem igényel speciális fogyóeszközöket. Ezenkívül a hidraulikus áramkör hiánya azt jelenti, hogy nincsenek különféle tömítések és mozgó csatlakozások, amelyek veszélyesek a törések és szivárgások szempontjából. Természetesen a vezetékek és az érzékelők károsodása kikapcsolhatja az elektromos előerősítőt, de ez kevésbé gyakori, mint a hidraulikus rendszer lebomlása. Ezért a teljesítményerősítőket jelenleg progresszívnek tekintik, és a legtöbb nagy gyártó használja.

Kényelemkezelés

A kormányberendezés kényelmét tekintve a boosterek eddig felülmúlhatatlanok voltak. Jobb visszajelzést adnak, és lehetővé teszik a vezető számára, hogy érezze, milyen éles fordulatok vannak az autó határain. Ezenkívül az erősítő szinte érzéketlen a rezgésekre és a rázkódásokra, ezért nem igényel speciális védelmet a rossz útfelületektől.

Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru A Booster segítségével kényelmesebben vezethet autót

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az autós nem csak a jármű képességeit érzi, hanem meghatározhatja az irányítás elvesztésének pillanatát, de észreveheti a rossz aszfalt hibáit is. Ennek köszönhetően a javítható boosterek szinte ugyanazokat az érzéseket keltik, mint amikor a gépkocsit további kormányzási csomópontok nélkül használják.

Az elektromos teljesítményerősítő óvatos kalibrálást igényel a hasonló érzetek biztosítására - jelenleg a prémium szegmensben működő gyártók számára a lehető legkényelmesebbé teheti a vezérlést. Ezenkívül az ilyen rendszerben alkalmazott elektromos motor eléggé nagy érzékenységet mutat a sokkterhelésekhez és rezgésekhez - jelentősen csökkenthetik az élettartamukat. Ezért a csomópont sérülésének megóvása érdekében a kormánytengelyt speciális ütközővel szállítják, amely csillapítja a rezgéseket.

Elektromos komfort csak a prémium szegmensben

Úgy tűnik, hogy a kormányzásnak kényelmesebbnek kell lennie anélkül, hogy rázza a kormányt, de sok autóipari szakértő és a gépkocsivezető egyszerűen megjegyzi, hogy súlyos kényelmetlenséget érez, ha egy elektromos előerősítőt használ a nem ideális beállításokkal. A vélemények szerint egy ilyen autó vezetése több, mint egy számítógépes játék, mivel a vezető nem érzi visszajelzést vagy sztrájkolást, ha gyenge fedélzetű utakon közlekedik - habár nincs hasonló kellemetlen hatása a drága autóknak.

Hatékonyság és megbízhatóság

A szervokormányzás kényszeríti az autót, hogy elveszítsen egy kis teljesítményt - a szivattyú vezetése nagy szükségleteket igényel. Ezért a szervokormány használata óhatatlanul a dinamikus paraméterek romlásához és az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedéséhez vezet, minden más összehasonlítható paramétert. Ugyanakkor, egyenletes vonallal történő állandó mozgás esetén a helyzet nem javul - a szivattyú folyamatosan működik, az olajat nagy és alacsony nyomású csöveken keresztül mozgatja.

Minden gépkocsinak tisztában kell lennie azzal, hogy a szervokormány hosszú ideig nem tudja ellenállni a munkát a határ üzemmódokban - amikor a kormánykereket 10-15 másodpercen belül a szélső helyzetben tartják, a szivattyú túlmelegszik, ennek következtében a csomópont teljesen leáll. Újraindításához meg kell állítania az autót, várnia kell néhány percet, és újra el kell indítani, gondosan át kell tolnia a kormánykereket az extrém helyzetből a nullpontig.

Az elektromos teljesítményerősítők gazdaságosabbnak számítanak - nem közvetlenül veszi fel a motor erejét, hanem csak a generátoron további terhelést okoz. Ezenkívül a villamos energia csak a kerekek elforgatásakor működik, és egy egyenes út mentén a motor teljesen ki van kapcsolva - ez nem károsítja az autó dinamikus jellemzőit, és nem okoz további üzemanyagköltséget. Továbbá, amikor a kormánykerék szélső pozícióba kerül, a fűtés csak akkor következik be, ha a kormánykerék nagyon gyors egymást követő forgatása különböző irányban megtörténik, és csak célszerű.

Azonban nem ritka az elektromos teljesítményerősítők kikapcsolása - ez alapvetően terepjáró vezetés vagy viszkózus, bolyhos hóborítású úton történik. Egy idő után a csomópont riasztást ad, majd teljesítménye korlátozott lesz, és a vezető figyelmeztetést kap, és ha ilyen körülmények között mozgás történik, akkor az erősítő kikapcsol, amíg a motor teljesen le van hűlve.

a technológia

A Booster finomhangolásának egyetlen módja, hogy progresszív áttételi arányú síneket használjon. Segítségével súlyosabbá válhat a kormánykerék kis szögben történő elfordításakor, ami hozzájárul a jármű stabilitásának javításához, ha elég nagy sebességgel közlekedik. Ha azonban a kormánykerék hosszú távon eltér a nulla pozíciótól, az erőfeszítés jelentősen csökken, ami megkönnyíti a nagyvárosban való parkolást.

Ezenkívül a gyártó megváltoztathatja a szivattyú teljesítményét, de kellően szűk tartományban kell tartani annak érdekében, hogy megakadályozza a szerelést a túlterhelés következtében, és hogy az erő ne legyen kicsi. Ezért a prémium autógyártók inkább egy jól hangolt elektromos erősítőt preferálnak.

A teljesítményfokozó több részből áll.

Viszont változhat a teljesítménye útközben - először a kormánykerék érzékenységi módjainak átkapcsolására szolgáló áramkört tesztelték a motoros sportokban. Ezenkívül egy speciális programot, amely szimulálja a sebességváltás változását, beírható az elektromos előerősítő vezérlőegységébe - ezért nem lesz szükség a drágább és bonyolultabb sínek használatára a gyártásban. Ezért számos prémium kategóriájú villamosenergia-kategóriában többféle működési mód közül választhat:

• Kényelmes - kissé késleltetett reakciók, nagyon egyszerű kormányzás;
• Normál (mindennapi) - pontos válasz, a kormánykerék könnyed fordulása;
• Athletic - fokozott erőfeszítés, nincs parazita vibráció és véletlenszerű eltérés;
• Pálya - a minimális teljesítményű elektromos energia, az autó ideális stabilitása, a vezetés természetes érzése.

Az elektromos előerősítő beállításai menet közben is megváltoztathatók, ha ezt a funkciót a gyártó biztosítja - ehhez egyszerűen nyomjon meg egy speciális gombot, vagy válassza ki a megfelelő elemet az elektronikus vezérlő rendszer menüjében.

Alkalmazási kör

Sajnos az elektromos teljesítményerősítőknek komoly hátrányuk van, amelyet a tengelybe épített motor korlátozott nyomatékának köszönheti. Ennek következtében ilyen mechanizmust nem szabad nagyméretű reprezentatív limuzinokra, SUV-ekre és teherautókra telepíteni. Ezen a területen minden gyártó áramot, nyomatékot használ, amelyet csak a kiválasztott szivattyú ereje korlátoz.

Villamos energia gyenge a nehéz autók számára

Ez a helyzet a közeljövőben is folytatódni fog, mivel a nagy nyomatékú és hosszú élettartamú kompakt motorok fejlesztése sok időt igényel. Egyes fejlesztők olyan alternatív rendszereket próbáltak használni, amelyekben a villamos energia a kormánytengelytől elkülönítve helyezkedik el, miközben bármelyik motorhoz használhatók. Az ilyen rendszert azonban nem fogadta el, mivel nem rendelkezik nagy előnyökkel a hidraulikus nyomásfokozóval szemben, ami alacsonyabb gyártási költséggel jár.

Melyek a jóslatok?

Néhány évvel ezelőtt az elektromos erősítőket kizárólag olyan kompakt autókra szerelték fel, amelyek nem igényelnek könnyű üzemeltetést. Azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy jó kalibrálás mellett az ilyen csomópont paraméterei hasonlóak lehetnek a hidraulikus erősítőkhez, vagy akár meghaladják azokat. Ezért az elektromos áram fokozatosan a sportkocsikra és a reprezentatív autókra települ.

Az elektromos erősítők bizonyították magukat kompakt autókban

És csak a nehéz gépek maradnak hűek a helyszín klasszikus elrendezéséhez dugattyús hidraulikus motorral. De még ebben is, kombinált erősítők jelennek meg, amelyekben a hidraulikus és elektromos hajtás kölcsönhatásba lép egymással.