A legtöbb autótulajdonos új, a gyári termékektől eltérő, új keréktárcsákat vásárol, és három frusztrális lépést tesz:
- Diszkréten mérlegeli a meghajtókat a tervezés és hangolás elemeihez, figyeljen a geometriai formák megjelenésére, vonzerejére és szépségére.
- Reménykednek a márkás áruházak eladók képzett segítségével és tanácsával kapcsolatban, ami gyors, és nem teszi lehetővé számukra, hogy hibás vásárlást tegyenek.
- Nem irányítva a termékek címkézésével.
Az ilyen viselkedés katasztrofális következményekkel járhat, ha olyan biztonságosan beszerelt kerekek, amelyek nem érintik meg a felfüggesztést és a testet maximális forgásszög esetén, olyan lemezeket tartalmaznak, amelyek nem felelnek meg a gyári ajánlásoknak. És ma megnézzük, mi a lemez és mi befolyásolja.
Minden tanúsítvánnyal ellátott lemezt a termék specifikációival kapcsolatos információk jeleznek. Ezek közül a legfontosabb geometriai paraméter - "ET" (lemezkiemelés). Közvetlenül befolyásolja mind a vezető életbiztonságát, mind a felfüggesztett alkatrészek korai kopását.
Önnek szkeptikusnak kell lennie az eladóknak az "ET" értékek kis eltéréseinek biztonságáról a gyári normáról és különösen éberen - a tanácsnak további távtartókat kell vásárolnia a gyári megfelelőség helyreállításához.
Következtetés: mielőtt meglátogatná a boltot, feltétlenül meg kell vizsgálnia az autóra vonatkozó címkézést.
tartalom
- 1 Az ET fizikai természete vagy az indulási képlet kifejeződése
- 2 Mi fenyeget, hogy az eltérés eldob
- 3 Miért megengedett a gépkocsi különböző részei?
- 4 A felfüggesztő elemekre ható erők
- 5 Milyen változások jelennek meg a lemez megváltoztatásakor
Az ET fizikai természete vagy az indulási képlet kifejeződése
Az ET ("Einpress Tief" - mélységi extrudálás, "Offset" - shift) koncepcióját különböző technikai cikkek és az autógyártók utasításai írják le. Azonban sok fórumon összetéveszthetőek a kifejezések: kerékcsapás, perem, lemez. Melyik közülük helyes, mit és mit repül? Próbáljuk kitalálni a balesetet - mi az?
Indulás távtartókkal
A kerék (a használatban lévő "lemez", ami nem teljesen helyes) két részegység egysége: a lemez és a hegesztett perem. Még ha a kerék is formázott, kovácsolt vagy bélyegzett, a lényeg nem változik, ezért helyesebb beszélni a tárcsa kiemelkedéseiről, annak része a peremhez képest a hubhoz nyomva, a perem hosszanti szimmetriatengelye.
A lemezfelülettérfogat (ET) a keréktárcsa hengeres szimmetriatengelyének képi síkjához viszonyított elmozdulása, nyíróereje, a lemez alkalmazásának síkja az agyhoz viszonyítva, milliméterben kifejezve.
Az elmozdulás irányától függően az ET akár negatív, akár pozitív értéket vehet fel. Ha nincs eltolás, akkor az ET értéke nulla, és a hub csatlakozási síkja pontosan egybeesik a kerék szimmetriatengelyével.
Az indulás nagyságának meghatározására szolgáló képlet matematikailag a fentieket írja le:
ÉS = a-b / 2 (мм),
amelyben:
a a kerék peremének belső oldalától (a testhez legközelebb eső oldal) milliméterben kifejezett érték a lemeznek az agyhoz való nyomásának síkjához képest;
b a lemez szélessége (ebben az esetben fontos tudni, hogyan kell mérni a lemez hatótávolságát: ez a perem szélessége, amely nem a kerék külső éleitől, oldalsó éleitől van mérve, hanem szigorúan a "peremperem" mentén, vagyis az oldalsó szélek belső oldalain, néha a szélek szélessége nem egyezik);
b / 2 - a perem szélességének felénél (fizikailag a kerék peremének szimmetriatengelyének hosszát jelenti).
Lemez jelölés
Ez a képlet, amely leírja a kerekes sugár sugarát, a következőket szemlélteti:
- Az ET nulla egy olyan kereket tartalmaz, amelyben az agyon való rögzítés után a lemez alkalmazási síkja egybeesik a kerékagy szerelő síkjával és a perem hosszanti szimmetriatengelyével.
- A pozitív ET-nek van egy kereke, amely a hubon történő felszerelését követően a hossztengely tengelyének síkja eltolódik az agy csatlakozó síkjához képest az autó hossztengelye felé.
- Negatív ET - van egy kerék, amely a hubon való felszerelését követően a hossztengely tengelyének síkja eltolódik az agy csatlakozó síkjához képest az autó hosszanti tengelyétől távolabb.
A képlet elemzésével látjuk, hogy az ET változása:
- megváltoztatja az autó tengelytávjának szélességét, mivel a két kerék szimmetriatengelyeinek síkjainak egymáshoz való közelítése vagy kiterjesztése merőleges az autó hossztengelyére;
- nem függ a lemez (gumiabroncs) szélességétől és átmérőjétől;
- attól függ, mekkora az erő alkalmazása az emelőoszloptól a kerék szimmetriatengelyéhez képest
Következtetések: a használt gumiabroncsok és kerekek méretétől függetlenül minden autó modell saját becsült indulási méretével rendelkezik, amely mindig változatlan marad.
Közös indulási jelölések: ЕТ **, ahol ** az érték milliméterben: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (nulla, pozitív és negatív).
Mi fenyegeti a visszadobást
Elfogadhatatlan, hogy ez a fontos paraméter gyárilag akár milliméterrel is megváltozik. A gyártó saját paramétert állít fel minden egyes autómodellre, olyan számítások alapján, amelyek biztosítják az autó maximális stabilitását és szabályozhatóságát. Ha engedélyezi a kerekek cseréjének folyamatát, megváltoztatja a tárcsát, az autós előállítja a csomópontok és felfüggesztési elemek működésének komoly változásait.
Ebben az esetben előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor előreláthatatlan konstruktőről van szó. A legegyszerűbb dolog a labda, tippek, gumi korai kopása. Lehet, hogy tragikus következményekkel járó részek lebomlanak.
Ezért kell gondosan kiválasztani a kerekeket a vásárláskor. A gyártó által kiszámított opció a legoptimálisabb. A megfelelő vétel megszerzése a vásárlás után nem könnyű. Nehéz az értékesítési tanácsadó számára, hogy gyorsan válasszon ki egy tetszetős lemezt egy gyönyörű geometrikus mintával és egy megfelelő távozással. Fontos, hogy az eladó gyorsabban és többet adjon el, a pontatlanság elhanyagolása lehetővé teszi számukra, hogy nagyobb termékválasztékot érjenek el.
Miért engedélyezett a különböző alkatrészek egy autó számára?
A tervezők a gépkocsi egészének kialakításakor hatalmas számú paramétert számolnak ki, attól függően, hogy melyik tervezési jellemzőkkel függnek össze az egyes alkatrészek és elemek követelményei, mint például a felfüggesztés, a követés.
Sokan ismeri a helyzetet, amikor ugyanazok az autók, amelyek csak a motortípusban különböznek egymástól, különböző összetevőket és részeket tartalmaznak. Felmerül a kérdés: miért különböznek a csendes blokkok, golyóscsapágyak, tippek, karok? A válasz egyszerű: a különböző motorok különböző súlyokkal rendelkeznek, így a felfüggesztésre különböző nyomóerő jön létre, és az erők irányvektorja megváltozhat.
Kerék távtartók
Ebben az esetben a gépkocsi nagyon megtervezettnek kell lennie a lehető legerősebbnek és a kezelhetőségnek. Ugyanakkor a gyártók megpróbálnak elfogadható költségeket és alacsonyabb termelési költségeket biztosítani.
A gépjárműipar hajnalán a gyártók több biztonsági sávot helyeztek el, különösen a felfüggesztés csomópontjaiban. Sajnos a modern gépjárműipar csökkenti a gyártási költségeket a biztonsághatár csökkentésével, így az egy gépkocsihoz való univerzális pótalkatrészek helyett a legcsekélyebb változásnál sok különböző paraméter van.
Lásd még: Mi a teendő a kerékkel járó sérvvel kapcsolatban, és vezethet?A felfüggesztő elemekre ható erők
Az erőfeszítések sokféle hatásának a modern autó felfüggesztésére gyakorolt hatásának kiszámítása és meghatározása nem része ennek a cikknek, de példaként a McPherson példáját használva egyszerűsített elemzést végezhet a terheléseknek a felfüggesztésre gyakorolt hatásáról. Itt egy egyszerű rendszer a tengelyen lévő hub rögzítéséhez a testhez a karon keresztül egy gömbcsuklón keresztül és egy lengéscsillapítóval ellátott racken keresztül.
Helyes lemez
A Föld gravitációja, amely tömege az autónak, hatással van az egész autóra. Ugyanakkor Newton egyik törvénye szerint: "a cselekvés ereje megegyezik az ellenállás erejével". Ezért az autó tömege egyenletesen elosztva van az összes keréken, és az álló jármű felszínének síkjából irányul. Az egyes gumiabroncsok érintkezési pontjai az erők alkalmazási pontjaként szolgálnak az útra.
Elfogadjuk azt a feltételt, hogy az autó felfüggesztése technikailag megbízható, a kerék beállítása normalizálódik, és a kerekek kiegyensúlyozottak. Ennek eredményeképpen megkapjuk, hogy az ütközés erejének az 1/4 része az autó teljes tömegéből pontosan az egyes kerekek szimmetriatengelyén áll a szélessége mentén.
Ott is hatással van a rugózó tengelyre. Ugyanígy a kocsi tömegével ellentétes erő a kerekek azonos szimmetriasíkjain keresztül lép felfelé. A felfüggesztés szerkezeti jellemzői révén a fenti erők befolyásolják a hub csapágyát, az állványon a lengéscsillapítóval és a golyóscsapágyakkal.
A tervező irodák alaposan számolják ki a felfüggesztési egységeket, a csomópontokat, a támasztólábakat, a golyóscsapágyakat, a csúcsokat és egyéb elemeket.
Az egységek fejlesztésekor bizonyos mértékű biztonságot állapítanak meg, de minden évben, az anyag- és gazdaságfogyasztás csökkentésére irányuló tendencia mellett, a biztonsági ráta kisebb lesz.
Milyen változások jelennek meg a lemez cseréjekor?
Az elhelyezést követő legfontosabb és egyetlen tényező a kerék függőleges hub síkjának szimmetriatengelyének hosszirányú pozíciójának végső pozíciója. A lemezalkalmazás síkjának pozitív elhagyásával az ET távolság növekedni fog.
Ezért az agyra történő leszálláskor szükség van arra, hogy a kereket mélyebben mozgassa a test irányába. Ennek eredményeként a tengelytáv és a kerék hossztengelyének véghelyzete a testhez közelebb kerül. Az elhagyás csökkentése éppen az ellenkezőjét követi, a kereket a testtől távolabb hozza, ezáltal kiterjeszti a tengelytávot.
Az autósnak tisztában kell lennie azzal, hogy a kerekek hosszirányú tengelyeinek központjainak bármilyen elmozdulása az építési tervben meghatározott tervezési paraméterek megsértését eredményezheti.
És ez a legfontosabb dolog, ami befolyásolja a lemezt:
- Az erők pillanatai, az erők és azok vektorai a felfüggesztésre ható és a gyorsított pusztuláshoz vezetnek;
- A vezetésvezérlő paraméterek a kormánytengelyen történő elmozdulás miatt változnak, ami károsítja a kanyarodási stabilitást és felgyorsítja a gumiabroncs kopását.
Általában az interakció tényezőinek összetétele jelentősen és kiszámíthatatlanul csökkentheti az ilyen autó vezetésének biztonságát. Így, ha elhanyagoljuk az ET-tényezőt, és gyönyörű kereket szerelünk a járműre, amelyik tetszik a megjelenésében, problémamentesen felszerelik őket, és nem tapadnak a testre vagy a felfüggesztésre kanyarodáskor, ez nem jelenti azt, hogy van egy biztonságos autója.
Ritka esetekben csak abban az esetben, ha az indulás pozitív, a gyártó követelményeihez képest a keréktávolságok kompenzálják az indulás mértékét, és nem érintik az ív- vagy szárnyelemeket. De kívánatos elkerülni az ilyen helyzeteket, ha van választás.
