>

Az első kerék meghajtású autók számos előnnyel rendelkeznek - a legtöbb esetben egyszerűbb és könnyebb gyártás, valamint a csúszós utakon jobb irányíthatóság jellemzi. Azonban vannak hátrányai is, például a CV-kötések használata a meghajtó rendszerben nemcsak egyenletes egyenes mozgást biztosít, hanem az átviteli komponensek kellő gyors kopását is okozza. Ezen alkatrészek megbízhatóságának növelése érdekében speciális kenőanyag kifejlesztésére volt szükség, amely valamivel javította a helyzetet és növelte az első kerék meghajtású autók megbízhatóságát. Ezután azonban számos típusú kenőanyag jelent meg, ami zavart okozott, és néhány kellemetlenséget okozott az autósoknak. Ezek kiküszöbölése érdekében megválaszoljuk azt a kérdést, hogy a kenőanyag a CV ízületek számára jobb.

Az autóban lévő CV-csatlakozások időszakos kenést igényelnek

Milyen kihívások állnak szemben a kenéssel?

Minden gépkocsivezető számára jól ismert, hogy az autók csomóiban használt kenőanyagok nem csak a súrlódás csökkentésére és a fém alkatrészek idő előtti kopásának megelőzésére szolgálnak. Ezenkívül csökkenti az alkatrészek terhelését, ami biztosítja azok szabad forgását, és lehetővé teszi a jármű számára, hogy akadálytalanul mozogjon. Ha a kenőanyagokra a CV-csatlakozásokon beszélünk, akkor a súrlódás elleni védelem mellett csökkentik az üzemanyag-fogyasztás és az átvitel csökkenését is.

Читать далее о том, какая смазка для ШРУСов лучше-->Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Ezenkívül a kenőanyagoknak finomnak kell lenniük a szerves és szintetikus polimerekre. A gumi- vagy műanyag elemeket mindig használják az öntapadó ízületek védelmére, amelyek megakadályozzák a szennyező anyagok bejutását kívülről. A zsír ne oldja fel az anyagot, amelyből készült.

Fajta zsírok

Az első kerék meghajtás és a négykerékhajtású autók hosszú évekig több tucat típusú vonat állt elő CV-ízületekhez. Gyakorlatilag mindegyik hatékonyan megbirkózik a súrlódással és csökkenti az átviteli részekre eső terheléseket. Mindazonáltal sokan agresszív tulajdonságokat mutatnak a polimer vegyületek tekintetében, vagy nem képesek küzdeni a hasi korrózió ellen. A CV karmosok kenőanyagainak összehasonlításakor csak azok a kompozíciók fognak szerepelni, amelyek megfelelnek az összes követelménynek.

Lítiumzsír

A legelterjedtebb kenőanyag az áttételekhez és a nagyon nagy terhelésnek kitett részekhez szerves savban lítium habosított oldatán alapul. Ez egy sárgás, nagy viszkozitású zsír, amely alacsony hőmérsékleten még vastagabbá válik, és nehéz elterjedni a részeken. A CV-csatlakozásokhoz használt lítiumvegyületek jó munkát végeznek a súrlódással, és képesek csökkenteni a meghajtó mechanizmus komponenseire eső terheléseket több tucatszor.

Érdemes megemlíteni a magas védelmi tulajdonságokat is - a lítium-zsírok a CV-kötéseknél védik a fémrészeket a nedvességtől, semlegesítik a port és más szennyező anyagokat, amelyek véletlenül beléptek. Azonban nem minden lítium alapú kompozíció képes leküzdeni a CV ízületek beágyazódását - ezért a szakértők 50-60 ezer kilométeres után ellenőrzik a hajtásrendszer csomópontjait. A kivételektől eltekintve a Litol 24-es országos kenőanyag - az orosz autógyártók 100 ezer kilométeres után kicserélik a CV-csatlakozásokat.

A lítiumvegyületek ellenállnak a legtöbb olyan polimer bevonatnak, amelyek a CV-ízületek gyártása során használatosak. Azonban egyes autógyártók szervesen használják a modern, nagy szilárdságú műanyagokat ilyen védőelemek előállítására - Litol és analógjai feloldhatják. Ebben az esetben ügyelnie kell a jármű használati útmutatójára - azt írja, hogy a kenőanyag jobban használható az öntapadó ízületek kopásának megóvása érdekében.

Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru

Jelenleg a belföldi gyártók továbbra is vezető szerepet töltenek be a lítiumtermékek gyártásában az öngyógyító kötések terén. A legtöbb külföldi vállalat elhagyja őket az új technológiák megjelenése miatt, amelyek nagyobb védelmet nyújtanak a nagy terhelésnek kitett erőátviteli komponenseknek. Azonban a piac továbbra is tartalmaz lítiumzsírt az alábbi márkákhoz:

• XADO;
• Nagyon lube;
• RENOLIT.

Molibdén diszulfid alapú kenőanyagok

A lítium-alapú CV-csatlakozások magas hatásfokának ellenére a szakértők arra törekedtek, hogy új megoldást találjanak, amely ideális lenne minden autó számára. Kutatásuk eredményei egy új generációs kenőanyagok voltak, amelyekben egy vegyületet, például molibdén-diszulfidot adtak hozzá. Az ilyen kompozíciók között a fő különbség a CV-kötéseknél nagyobb volt a korrózióval szembeni ellenállás. Az életvizsgálatok elvégzésével foglalkozó szakemberek beszámolói szerint a 100 ezer kilométert követően az öngyógyító kötések nem mutattak komoly kopás jeleket. Azonban az ilyen kenőanyag nem örök - még az ideális üzemi körülmények között is ajánlott 90-100 ezer kilométerrel, vagy 5 évvel az egység elsődleges csomagolása után megváltoztatni.

A molibdén-diszulfidra alapozott CV-csatlakozásokban a súrlódás elleni küzdelem hatékonysága ugyanolyan magas volt, mint a lítium-analógoké. Ezenkívül a szerves savak fémtartalmú szubsztituenssel történő csökkenése az agresszivitás csökkenését eredményezte bármely polimer felület tekintetében. A molibdén-diszulfidra épülő CV-kötések kenőanyagai szinte minden modern gépkocsiban használhatók - ezt az ajánlást a gyártók adják.

Azonban a molibdén-diszulfidra alapozott alapok jelentős hátránnyal rendelkeznek - attól tart, hogy a nedvesség bejut az önzáró kötésbe, és megsérti az anthér tömítettségét. Az ilyen kisebb károsodás következménye lehet a kenőanyag teljes kiesése a tulajdonságaiban, ami a helyszín megsemmisülését okozhatja. Ezért, ha ilyen csoportból kenőanyagokat használ, akkor jobb, ha minden hónapban gondosan ellenőrizni kell a karok állapotát, valamint a terepjáró vezetést vagy a gépkocsi alján lévő erős ütések után.

Annak érdekében, hogy megértsük, melyik molibdén diszulfid zsír jobb, nem szabad figyelmen kívül hagyni az ilyen termékek költségeit. Gyakran kiderül, hogy egy ésszerűen olcsó opció jobban hat a súrlódás és az üreg korrózió elleni küzdelemben. Jó példa erre a hazai kenőanyagok, amelyek a CV JOINT-4 általános neve alatt készülnek - elegendően nagy mennyiségű molibdén-diszulfidot tartalmaznak, és hatékonyan védik az átviteli komponenseket bármilyen külső hatástól. Külföldi analógokból a következő gyártók CV-ízületeinek kompozícióit ajánljuk:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Mobil;
• IT.

Бариевые смазки

A közelmúltban számos alternatív kenőanyag jött létre, amelyek célja az öntapadó ízületek kopás és különböző külső hatások elleni védelme. Azonban ezek többsége nem terjedt el széles körben az alacsony hatékonyság vagy az ilyen pénzek magas költsége miatt. Az egyetlen kivétel a báriumzsír volt, amely valódi alternatíva lehet a lítium és a molibdén-diszulfid alapú anyagokon.

Fő előnye a nedvesség ellenállóbb ellenállása - például a CV csuklós csizma megtörése után nem szükséges megváltoztatni a bárium kenőanyagot, ha nem halmozott fel nagy mennyiségű szennyező anyagot. Ezenkívül a báriumkompozíció képes kezelni a korrózió minden típusát, megakadályozva a CV kötések idő előtti meghibásodását, még akkor is, ha a jármű különösen agresszív körülmények között működik. A bárium alapú vegyületek előnye teljesen semleges kémiai összetételnek nevezhető bármely polimert illetően - nem pusztítja el az antereket, és nem járul hozzá a különböző pecsétek rugalmasságának elvesztéséhez.

Természetesen a CV-csatlakozások ilyen eszközei továbbra is rosszul oszlanak el a gyártás magas költsége és összetettsége miatt. Például az egyetlen hazai bárium alapú termék az ShRB-4 kenőanyag. Ehelyett külföldi gyártók CV-ízületeinek kenőanyagait vásárolhatják, de ebben az esetben magas költségeket kell felkészülnie. Emellett a leírt kenőanyag jelentős hátránya az alacsony hőmérséklet ellenállóképességű - ezért az autó aktív működésével ajánlatos a kenőanyagot a CV-csatlakozásokban cserélni és átfogó diagnózist lefolytatni.

Milyen kenőanyagot nem szabad használni?

Nagyon gyakran az autótulajdonosok áldozatul esnek az autóipari termékek értékesítőinek marketinges mozdulataival szemben - azt állítják, hogy termékeik garantálják a jármű megbízhatóságát és biztonságát, bár valójában a helyzet teljesen ellentétes. Például ne használjon grafitzsírt a CV csuklók védelme érdekében, mert úgy tervezték, hogy megvédje a csapágyakat és más mozgatható elektromos motorokat. Grafitkenőanyag felvásárlása előtt meg kell érteni, hogy az öntapadó kötések élettartama nem haladja meg a 20-25 ezer kilométert. Különösen körültekintően érdemes megfontolni a zsír cseréjét a garázsban - gyakran alacsony minőségű anyagokat vagy anyagokat használnak, amelyek nem felelnek meg az összes követelménynek.

Ezenkívül nem szabad vásárolni szénhidrogéntermékeket, beleértve a technikai petrolátumot is, annak ellenére, hogy csomagolásuk tartalmazhat információkat a CV-kötések feldolgozásának lehetőségéről. Ennek oka a szénhidrogén kompozíció konzervatív jellege. Tökéletesen ellenállnak a nedvesség hatásának, nem teszik lehetővé a korrózió és a külföldi szennyezők károsodását, de 45 fokos hőmérséklet elérése után romlik. Nyilvánvaló, hogy ilyen nagy terhelésű átviteli csomópontokban, mint a CV-csatlakozásoknál, a hőmérséklet sokkal magasabb lesz, ami a kenőanyag teljes kilúgozódásához vezet néhány kilométer után. A technikai petrolátum és más szénhidrogén-szerek alkalmazása az öntapadó ízületek védelmére csak nagyon rövid idő elteltével tudnak lebomlani.

Az SHRUS gyors összetétele is hozzájárulhat a konzisztens készítményekhez, amelyek nátriumot vagy kalciumot tartalmaznak. A gépkocsi különböző alkatrészeinek összeszerelésére használják, beleértve a csapágyakat, a mozgatható ízületeket, a hajtókábeleket, de teljesen alkalmatlanok nagy teherbírású szerelvénymunkákra, amelyek közül példaként említhetők az első kerék meghajtású CV csuklók. Használatuk legrosszabb következménye lehet a korrózió felgyorsult elterjedése - az eredmény nem fog sokáig várni, és 15-30 ezer kilométer után a CV csuklók teljesen alkalmatlanok további működésre. Az ásványi komponenseket tartalmazó kenőanyagok között, amelyek tilosak az autó átvitelében, vas és cink alapú vegyületeket is nevezhetnek.

A zsírok pótlására vonatkozó szabályok

Ahhoz, hogy hozzáférhessen a CV-csatlakozásokhoz, előbb le kell szerelni az autó alvázát. Meg kell szüntetni a golyóscsapágyakat és a tolóerőt, amelyek támogatják a karosszériagyártást, ha van ilyen, az autóban. Mielőtt meghúzná az alkatrészet, gondosan ellenőrizze az első felfüggesztést - lehetséges, hogy még van benne néhány alkatrész, amely megakadályozza a CV csuklók kipirulását az eltávolítás során. Ezt követően el kell távolítania az esztricheket, amelyek megtartják az ívcsukló belső részét és a lengéscsillapító állványokat - elég lesz ahhoz, hogy kis erőfeszítéseket tegyenek a kezében lévő részre.

Az alváz szétszerelésére lesz szükség

A zsírokat a CV-csatlakozásokba kell nyomni, ezért külön kell választani őket a belső és külső részekre. Először is foglalkozunk a belső CV csukló kenésével, melyet az eredeti kivitel három támasz használatával is neveznek. Miután húzta a zárógyűrűt, elválasztjuk a meghajtó mechanizmust a belső SHRUS esetétől. Ügyeljen arra, hogy a kenés után a károsodás elkerülése érdekében a kenés után be kell helyezni a testet, és kis résszel kell ellátnia, amelyet az összeszerelés során össze kell kötni egymással. Mielőtt új kenőanyagot alkalmazna, a régi anyagot és a felhalmozódott szennyeződéseket el kell távolítani, mert ezért ésszerű, hogy használjon pár vastag rongyot és papírtörlőt, amelyeket az autómosáskor használnak.

Most érdemes megtenni a külső CV csuklót - annak érdekében, hogy a golyókat kivesszük, az egyik oldalon szét kell húzni a szeparátot, és ha nem adja be, akkor több ütést fúrjon egy kalapáccsal az erdőn keresztül. A csillag és az elválasztó hasonló módon húzza meg a helyüket a testen, és emlékezzen a golyók telepítésére. A külső CV csuklót szintén meg kell tisztítani régi zsírból, és szükség esetén alaposan meg kell mosni egy különleges szerrel. Ne használjon normál szappant és autósamponokat - a ház falán maradva, reagálhatnak a kenőanyaggal, és megsérti a tulajdonságait.

Ha az összes alkatrészt régi zsírral tisztítják és mosják, óvatosan törölje át őket egy száraz papírtörölközővel, és kezdje el az összeszerelési eljárást. Először is meg kell tölteni a CV illesztések mindkét testét kb. Egyharmadával a kenőanyaggal, és be kell szerelni a belső alkatrészeket. Ellenőrizze, hogy mozgásban marad-e, és töltse fel a töltést. Legyen óvatos - a külső CV csuklót fel kell tölteni kenőanyaggal úgy, hogy kissé kitolódjon a határain túl, és a belsõben kissé meg kell tölteni, hogy 3-5 mm legyen a széle. Ezután folytassa a hajtásrendszer alkatrészeinek összeszerelését fordított sorrendben, és ne felejtse el kombinálni a jeleket az önzáró csuklók belső elemeivel és azok házaira. A rúd behelyezése előtt tegyen egy kis zsírt és óvatosan terítse el úgy, hogy egyenletesen lefedi a belső felületet.

A kenőanyag rendes körülmények közötti cseréjének gyakorisága 80-100 ezer kilométer, ami lehetővé teszi az autó CV-csatlakozásainak tökéletes megőrzését. A szakértők azonban azt javasolják, hogy csökkentse ezt a futásteljesítményt 60 ezer kilométerre, ha az autó kemény körülmények között működik, a vezető kedveli az aktív vezetési stílust, vagy részt vesz a sportversenyeken. Hasonló szabályt alkalmaznak az SUV-ek esetében, amelyeket gyakran használnak a rendeltetésükre, és tulajdonosuknak gyakrabban kell ellenőrizniük a testvérek helyzetét, mivel törésük komoly károkat okozhat. Ha egy autó egy éven belül elegendően kis távolságon halad át, javasoljuk, hogy 4-5 év alatt cserélje ki a kenőanyagot az öntapadó ízületekbe, mivel ez idő alatt teljesen elveszíti tulajdonságait. Szükséges a kenőanyag cseréje is, ha a gép több mint 8-9 hónapig költ, mozgás nélkül vagy másfél év alatt alkalmanként használják - ugyanúgy lehetőség van arra, hogy elkerülje a kenőanyag öregedését a CV-csatlakozásokban, ami a szerelvény gyorsabb kopásához vezethet.

Hogyan válasszunk kenőanyagot?

Napjainkig a legjobb megoldás a CV-kötések kenésére a molibdén-diszulfidot tartalmazó vegyületek - megbízható védelmet nyújtanak a korrózió ellen, és képesek is jelentősen csökkenteni a súrlódást az autó átvitelében. Szintén érdemes tudni, hogy a nátrium-, kalcium-, cink-, grafit-, vas-tartalmú szénhidrogénvegyületeket tartalmazó kenőanyagok nem használhatók az öntapadó ízületek védelmére - jelentős károkat okoznak és hozzájárulnak a gyors kopáshoz. Mindenesetre, mielőtt egy adott kenőanyagot vásárolna, olvassa el az autó használati utasítását, hogy megtalálja a gyártó ajánlásait. Ha a kenőanyag-gyártók márkáiról beszélünk, jobb, ha előnyben részesítjük azokat a vállalatokat, mint a BP, a Texaco, az ESSO, a Liqui Moly, a Mobil. Az SHRUS-4, a Litol, a Fiol, az ShRB-4 és analógjaik hazai kenőanyagai azonban gyakorlatilag nem rosszabbak a fent említett gyártók alapvető tulajdonságaikban.