>
A német márka új biztonsági és intelligens tényezőt vezetett be a Mercedes C-osztályba. Az Audi A4 és a BMW 3, amelyek messze elhagyják a versenytársaikat, egyértelműen lemaradtak az új Mercedes C-osztályra. Ezeknek az autóknak elegendő előnnyel rendelkeznek ahhoz, hogy magabiztosan versenyezzenek az új termékkel a cikkünkben, amely összehasonlító áttekintést nyújt a Mercedes C 180, a BMW 320i és az Audi A4 autókról?
Összehasonlítás a Mercedes C 180 a BMW 3 és Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
A műfaj klasszikusai és versenytársai
Ma az S-osztály ismételten megváltoztatta a lehetőségek technológiai élét, és az idő múlásával egyre gyakoribbá válik. Ezeket a szavakat senki sem szólította, hanem a Mercedes Dieter Zetsche gépjárműmérnök fő mezítlábja, aki úgy döntött, hogy az autóipar zászlóshajóját jellemzi. Természetesen objektíven, bár az osztály nem a legjobban értékes Mercedes, minden autó márkára rendkívül fontos az arc megőrzése, különösen a jelenlegi versenykörnyezetben.
Mercedes C 180 autó
De a C osztály teljesen más szint. Évente a C-osztályú autók több százezer vásárlót vásárolnak. A C-osztály ma a legfontosabb nyereséges termelési szegmens, így garantálja a vállalat számára nemcsak stabil pénzügyi helyzetet, hanem gazdasági növekedését is. Ebben a tekintetben nagy reményeket fektetnek a C-osztályú modellre. Mi a gyakorlatban valóban a mai versenyben?
Az utóbbi években a Mercedes autóügynöksége megnövelte a kompakt autók gyártását, amelyek már nemzetközi vásárlói bizalmat nyertek. A dedikált Mercedes-rajongók nem mindig elégednek meg a karakteres stílustól való eltérésekkel, amelyek egyre gyakrabban változnak annak érdekében, hogy kiterjesszék részesedését a globális autópiacról. Különösen a Mercedes márkakereskedőjének árai ismerik az egész világot, azonban a merev felfüggesztés és a nem őshonos Reno motor egyértelműen a helyén van. Ez a gyártási stratégia nem tűnik meggyőzőnek, és sok Mercedes rajongó egyszerűen nem szereti.
A Mercedes tulajdonosai egy hangon azt mondják, hogy rendkívül aggasztják a vállalat fejlődésének új vektorát. Ebben a tekintetben a vállalat megfosztotta a C-osztály alapvető tervezési vektorának megőrzését, amely régóta minden kedvért megvan. A Mercedes C-osztály kiváló kényelmet és kifogástalan biztonságot nyújt. Ezek az előnyök elegendőek lehetnek a BMW 3 és Audi A4 leküzdéséhez?
Mercedes C 180 szalon autó
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам front ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Szalon autó BMW 3
BMW autó belseje Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
A multimédiás területeken a Mercedes C-osztály magabiztosan veszi a vezető pozíciót, hogy az igazság kissé elveszíti a program menüjét, mivel néha vannak apró pontok. A Comand rendszer egy kis időt vesz igénybe ahhoz, hogy megszokja, és alkalmazkodjon a menedzsment folyamatához. Idővel a menü automatikusan kezeli és hurkol. Ez nagyon kényelmes, mivel a tulajdonos képes lesz tudat alatt ellenőrizni az ergonómiát, és nem mérlegeli az ellenőrzött folyamat finomságait.
Szalon autó Audi A4
Az Audi A4 ergonómia nagyon messze van hátulról, és messze elmarad a versenytársaktól. A belső tér belseje nem modernnek tűnik, és a vezérlőgombok gyakran távol vannak az optimális elhelyezkedéstől. Az Audi A4 navigációs rendszer sajnos nem támogatja a kézírást. A menü grafikus eleme rendkívül elavultnak tűnik, maga a szerkezet meglehetősen jól teljesített és sok tekintetben hasonlít a Mercedes C-osztály menüjére.
A BMW jól tudja megtakarítani és jobb a pályán
Ma a létszámleépítés mértékét radikálisan megváltoztatták. A Mercedes C180 és a BMW 320 egy 1,6 literes turbófeltöltős motorral van felszerelve. Annak ellenére, hogy az Audi turbó tömege 200 köbcentiméterrel meghaladja a BMW-t, motorjaik maximális teljesítménye ugyanolyan.
Gépgyártás: | AUDI | BMW | MERCEDES |
A motor típusa / helye: | 4 hengeres sor, turbó / elöl hosszanti: | 4 hengeres sor, turbó / elöl hosszanti: | 4 hengeres sor, turbó / elöl hosszanti: |
Szelepek / bütyköstengelyek száma: | 4 hengerenként / 2 | 4 hengerenként / 2 | 4 hengerenként / 2 |
Időzítés: | lánc | lánc | lánc |
Munkaméret, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
kW (HP) fordulatszámon: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
Nm fordulatszámon: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
Max. Sebesség, km / h: | 230 | 230 | 223 |
Hajtómű: | 6MKPP | 8AKPP | 7AKPP |
meghajtó: | front | hátsó | hátsó |
fékek: | lemez / lemez | lemez / lemez | lemez / lemez |
kerék mérete: | 225 / 50R17Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
fogyasztás l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
tartály térfogata, l: | 63 | 60 | 66 |
üzemanyag: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
Trunk térfogata, l: | 480 | 480 | 480 |
Hossz / szélesség / magasság, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
Súly, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Papíron elvileg minden szedán viszonylag kis hatalommal rendelkezik, azonban a gyakorlatban több mint elég. A BMW autó a leghatékonyabb motorral van felszerelve. Gyorsulásuk nem sokkal magasabb, mint az Audi vagy Mercedes autóé. Bár az Audi 70 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, ez azonban nem veszi el a BMW fölényét. Vizuálisan, a BMW autó belsejében ülve úgy tűnik, hogy a gyorsulás aránya valóban magasabb. Ennek az autónak a motorja stabilan működik minden terhelési módban. Azonban a mozgás során az 1,6 literes motor nagyon sok zajt és meglehetősen vibrál, ami gyakran nem jellemző az ilyen motor motorja számára.
Tesztelje az autót Mercedes C180:
Általában a motoroknál a paradoxon a zaj szempontjából merül fel. A Mercedes motorja sok zajt kezd, miközben megnyomja a gázpedált, és a gyorsulás kisebb és nem feltétlen késéssel történik. A Mercedes-motor nagy fordulatai érzékelhetően hallhatók a szalonban, annak ellenére, hogy rendkívül magas az elszigeteltség. Azonban a motor sima, nyugodt és harmonikus mozgása során gyakorlatilag csendesen működik.
Az Audi motort négyhengeres képviseli, és gyakorlatilag csendesen működik az autópályán, ebben a szegmensben magabiztosan a közvetlen versenytársak előtt. A motor dübörgése kissé hallható, és a hangot a fül nagyon kellemesen érzékeli. A motortér nagyfokú zajszigeteléssel rendelkezik.
Tesztelje meg az autót Audi A4:
Ami a funkcionalitást illeti, az Audi motorja és továbbítása elveszíti közvetlen versenytársait. És ez nagyrészt a mechanikus átvitelnek köszönhető. Még ha volt is egy Multironic CVT, amely az Audi szedánokra épül, és híres lassú fellépéséről, ez nemcsak a helyzetet takarítja meg, hanem súlyosbítja is.
Objektíven az Audi kézi sebességváltó tökéletesen működik, azonban a versenytársak hidrodinamikus "automatikus" motorral vannak felszerelve, amely sokkal hatékonyabban működik. A legideálisabb doboz a BMW számára, amely nyolc lépésből áll, és tökéletesen működik: azonnal reagál a bejövő parancsra, és szinte lehetetlen kényszeríteni arra, hogy a gyakorlatban leálljon. Következő lesz a Mercedes hétfokozatú "automata", ami ideális esetben csak mérsékelt motorfordulatszámnál működik. Amint a mozgás harmóniája megzavarodik, a Mercedes "automatája" sokáig elgondolkodik, és apró csattanásokat tesz közzé.
Teszteld meg a BMW 3-as autót:
Objektíven a BMW a legjobb összesített párral rendelkezik, amelyet a motor és a sebességváltó képvisel. A BMW "trojka" egyik érdekes tulajdonsága az üzemanyag-fogyasztás szintje, amely a legkisebb, és fél literrel a közvetlen versenytársak előtt.
Az új high-tech Mercedes felfüggesztés drága, de kiváló minőségű.
Ez az autó a Mercedes-szel szemben a középkategóriás autók felfüggesztésének úttörője. Jó okkal feltételezhető, hogy a C-osztály új sikerre vár, hiszen a Mercedes a magabiztos vezetést biztosítja. Mivel ez a tulajdonság a legjellemzőbb a német Mercedes-járműveken, a felfüggesztés olyan jól működik, hogy még a jelentős közúti szabálytalanságok is kevéssé befolyásolják a test helyzetét a térben, és ez lehetővé teszi, hogy az utazás során ne érezhessék a közúti rezgéseket. Ez a kijelentés a C-osztályú autókra vonatkozik, amelyek 18 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkeznek.
Igaz, a Mercedes légrugóját nem lehet ideálisnak nevezni, és az útágy szabálytalanságainak egy része a jármű belsejében egy kis vibráción keresztül hallható. Mivel a gumiabroncsok alacsonyak, a mély lyukba való bejutás azonnal érezhető. A légrugózás és a legegyszerűbb külső változat 3269 euróba kerül, ami nagyon drága örömöt jelent az autók számára.
A BMW "trojka" felfüggesztését nem szabad elorvasztani. A "trojka" elemei Az Efficient Dynamics Edition keskeny gumiabroncsokkal rendelkezik, amelyek igazodnak a közúti szabálytalanságokhoz. A keskenyebb gumiabroncsok kissé csökkentik az irányítás mértékét és csökkentik az autó sportos jellegét. A BMW 3-as sorozatú felfüggesztés simasága majdnem olyan jó, mint a közvetlen versenytárs Mercedes C-osztály, ráadásul csak 1400 euróért jár. A BMW háromszemélyes felfüggesztésével egy bumm, de a négyen már kezdett észrevenni egy bizonyos mértékű érdességet a viselkedésben. Az autó hátsó tengelye különösen érzékelhető.
Az Audi a felfüggesztési versenyben már régóta elmarad a közvetlen versenytársak mögött. Objektíven az Audi felfüggesztése jó, de nem is tartja előre a "kiváló" jelzést. Általánosságban elmondható, hogy az Audi sportos jellegű, és a legmeredekebb stílusban készül, mint egy BMW vagy Mercedes. A meredek nagysebességű kanyarokban az Audi A4 oldalra süllyed, és bizonyos fokú csúszás figyelhető meg, így a szabályozhatóság mértéke nem éri el a versenytársak alsó határát sem.
Célkitűzés
autó gyártás: | MAX POINT | BMW | MERCEDES | AUDI |
BODY | ||||
Első ülés: | 20 | 16 | 17 | 16 |
a hátsó ülésen: | 20 | 15 | 13 | 11 |
térérzet: | 10 | 6 | 6 | 6 |
csomagtartó kapacitás: | 20 | 12 | 12 | 12 |
transzformálhatók: | 10 | 0 | 0 | 0 |
teherbírás: | 10 | 6 | 6 | 6 |
vontatási súly: | 5 | 1 | 4 | 3 |
láthatóság: | 15 | 12 | 12 | 12 |
építeni minőség: | 20 | 17 | 19 | 18 |
funkciók: | 10 | 9 | 9 | 9 |
biztonsági rendszerek: | 10 | 5 | 6 | 4 |
EREDMÉNY | 150 | 99 | 104 | 97 |
MOTOR ÉS ÁTVITEL | ||||
gyorsulás: | 15 | 12 | 10 | 11 |
rugalmasság: | 20 | 15 | 13 | 13 |
Maximális sebesség: | 5 | 3 | 3 | 3 |
A motor simasága: | 15 | 11 | 11 | 12 |
érzékenység: | 10 | 6 | 5 | 6 |
átvitel: | 20 | 19 | 16 | 14 |
tesztáram: | 30 | 25 | 24 | 23 |
részvényárfolyam: | 10 | 6 | 6 | 5 |
EREDMÉNY | 125 | 97 | 88 | 87 |
COMFORT | ||||
Leszállás a szalonban: | 5 | 4 | 4 | 4 |
Üléshelyzet: | 15 | 14 | 14 | 13 |
első ülések: | 20 | 17 | 17 | 18 |
hátsó ülések: | 10 | 6 | 6 | 7 |
ergonómia: | 10 | 9 | 8 | 8 |
szuszpenzió: | 25 | 21 | 23 | 18 |
szigetelés: | 10 | 7 | 9 | 9 |
általános zajszint: | 15 | 11 | 13 | 12 |
kényelmes felszerelés: | 15 | 6 | 9 | 5 |
natív multimédia: | 10 | 9 | 10 | 7 |
segédrendszerek: | 5 | 4 | 5 | 3 |
légkondicionálás: | 10 | 5 | 5 | 5 |
EREDMÉNY | 150 | 113 | 123 | 109 |
DYNAMICS | ||||
Útépítés | 20 | 17 | 18 | 17 |
a biztonsági rendszerek hatékonysága: | 15 | 14 | 14 | 14 |
egyenes utazás: | 10 | 9 | 10 | 10 |
agility: | 20 | 17 | 16 | 16 |
menedzsment: | 20 | 18 | 18 | 16 |
kanyarodási stabilitás: | 10 | 8 | 8 | 6 |
fordított átmérő: | 10 | 5 | 5 | 4 |
féktávolság: | 20 | 13 | 18 | 16 |
EREDMÉNY | 125 | 101 | 107 | 99 |
VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK | 600 | 446 | 454 | 424 |
KÖLTSÉGEK | ||||
ár: | 40 | 18 | 13 | 24 |
viszonteladás: | 20 | 16 | 12 | 10 |
biztosítás: | 5 | 4 | 4 | 4 |
karbantartás: | 15 | 8 | 8 | 10 |
szavatosság | 10 | 5 | 2 | 4 |
beállítások: | 10 | 7 | 6 | 7 |
EREDMÉNY | 100 | 58 | 45 | 59 |
ZÁRÓ EREDMÉNY | 700 | 504 | 499 | 483 |
HELYZET | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.