>
A legtöbb ember elméjében a nagyméretű SUV-k nagy teljesítményű motorokkal vannak összekapcsolva - sok szempontból ez a sztereotípia az amerikai technológia és a nyolchengeres erőátvitelű klasszikus Toyota Land Cruisernek köszönhető. Az üzemanyag-gazdálkodás globális trendje még egy olyan szegmensbe is behatol, amelyet korábban meggondolatlannak tartott - egy példa erre a fent említett Toyota Prado "fiatalabb testvére", amelyre az alapmotor egy 2,7 literes benzinmotor. És talán az ilyen nagy és lassú autók számára egy erőteljes motor csupán extra teher, növelve a kockázatot és hozzájárulva a működési költségek növekedéséhez? A kérdés megválaszolásához a Toyota Prado-t össze kell hasonlítani egy közvetlen versenytársával, a Mitsubishi Pajero-val. Emellett képes lesz arra is, hogy kitaláljuk, melyik jármű alkalmas a mindennapi használatra - a Pajero vagy a Prado, mivel nagy érdeklődést jelent azok számára, akik teljes méretű SUV-t vásárolnak.
A Mitsubishi Pajero és a Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?
Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->
Összehasonlítás idővel
Közvetlenül a motorokról
Mivel egyik feladatunk a motorok vizsgálata, dinamikus jellemzőkkel kell kezdeni. Egy szilárdabb erőmű a Mitsubishi Pajero rajongóinak kínálja - a térfogata 3,0 liter, és a teljesítmény 178 lóerő. Igen, és az automata váltó nagyon jó egy nagy SUV-hez - egy klasszikus hidromehanikus egység öt lépéssel. Természetesen a Mitsubishi Pajero az alapmotorral nem vehet részt a rally-ban, mivel a gázpedál sürgetése nagyon sima, és a "padlóra" történő nyomása nem gyors gyorsulást eredményez.
A Mitsubishi Pajero forgalmi dugóival való közlekedése élvezetes - nem csak a vezető élvezi a magas vezetést, hanem a kis mozgások alatt sem érzi kellemetlenségét. A Mitsubishi mozgásának kezdete nagyon sima - annyira, hogy mindig nincs időm észrevenni azt a pillanatot, amikor az átvitel egy kis késés után elkezdi az energiát a kerekekre átadni. De ha aktív manőverezésre van szükséged, panaszkodsz a sebességváltó néhány "átgondolásáról" - az autó néhány másodpercet várhat, mielőtt megkapod tőle azt, amit akarsz tőle.
| Gépgyártás: | Mitsubishi Pajero | Touta Lant Kruser Prado 150 |
| Gyártási ország: | Japán | Japán (Build - Oroszország, Vladivostok) |
| Test típus: | SUV | SUV |
| Helyek száma: | 7 | 7 |
| Ajtók száma: | 5 | 5 |
| Motortérfogat, köbm lásd: | 2972 | 2694 |
| Teljesítmény, l. a. / vol. perc: | 178/5250 | 163/5200 |
| Maximális sebesség, km / h: | 175 | 165 |
| Gyorsulás 100 km / h-ig, | 12,6 | 12,5 |
| Hajtás típusa: | teljes | teljes |
| Hajtómű: | 5 automata sebességváltó | 4 automata sebességváltó |
| Üzemanyag típusa: | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 |
| Fogyasztás 100 km-enként: | A városban 15,9 / városon kívül 10,0 | A városban 16,2 / A városon kívül 10,5 |
| Hossz, mm: | 4900 | 4780 |
| Szélesség, mm: | 1875 | 1885 |
| Magasság, mm: | 1870 | 1845 |
| Szabadság, mm: | 235 | 220 |
| A gumiabroncs mérete: | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
| Súlyemelkedés, kg: | 2100 | 2095 |
| Teljes súly, kg: | 2810 | 2850 |
| Üzemanyagtartály kapacitása: | 88 | 87 |
Ha arról beszélünk, ami jobb - Pajero vagy Prado, akkor ebben az esetben egyértelmű döntést hozhat. Tekintettel a Toyota agresszív megjelenésére, ön önkéntelenül elkezdi azt gondolni, hogy az autó dinamikusabb - és téved. A Prado hajtómű 2,7 literes kisebb munkatérfogattal rendelkezik, és a teljesítmény 15 lóereje is alacsonyabb, mint a Mitsubishi Pajero. Ezenkívül egy archaikus négylépéses "automatikus" működik együtt a motorral. Ennek eredményeképpen a Toyota kocsija meglehetősen bizonytalanul viselkedik az autópályán - az autó nagy nehézségekkel eléri a 150 km / h sebességet, és teljesen leállítja a gyorsulást 165 km / h sebességgel.
A helyzetet némileg megtakarítja a rövidített átviteli arány, amely lehetővé teszi, hogy aktívan manőverezze a várost a vészhelyzet megteremtése nélkül. De a Toyota Prado-nak ugyanaz a problémája, mint a versenytárs Mitsubishi Pajero SUV - az autó vezetéke lehetővé teszi néhány másodperc késleltetést a vezetés előtt. Ezenkívül az egyéb automatikus sebességváltó beállítások kissé csökkentik az általános kényelmet - ez kis rándulások, valamint a motor nagyobb zajának köszönhetően folyamatosan nagy fordulatszámon működik. Ez a tulajdonság nem teszi lehetővé a Toyota LC Prado számára, hogy a hatékonyság szempontjából első helyen álljon - kisebb motorterhelés mellett az autó átlagosan 0,5 liter üzemanyagot / 100 km-t többet tölt.
Az aszfalton túlmegyünk
Mindenki tudja, hogy az off-road kiváló dinamika nem annyira fontos - ezért ésszerű lenne összehasonlítani a Prado vs Pajero-t olyan körülmények között, amelyek messze nem voltak a városi utak ideális területein. Ha nem a legdrágább felszerelést rendeled meg, akkor a Mitsubishi Pajero meglehetősen egyszerű átvitelű, az összkerékhajtás összekapcsolásának eszköze, amelyben a viszkózus összekapcsolás játszik. Ezért terepen való közlekedésnél óvatosnak kell lenni - a mechanizmus lehetővé teszi a figyelemre méltó csúszást. Természetesen lehetséges, hogy a középső differenciálódás erőteljesen blokkolja az áteresztőképesség növelését, de a csomópont automatikusan kikapcsol, amint az érzékelők jelzik a túlmelegedést. De a Mitsubishi Pajero kerekes differenciáit nem blokkolják - csak a tengely egyik oldalán lassító elektronika segíthet a kerék felakasztásában, de néhány másodperc késéssel jár, ami katasztrofális lehet.
Teszteljen autót Mitsubishi Pajero:
A Toyota Prado jobban viselkedik - egy komoly off-road autóban meg lehet fulladni a szennyeződésben, nemcsak kezdő, hanem tapasztalt szakmai vezető is. Ez csak nem félek a kényszeresen zárt központ differenciálódásának túlmelegedésétől - a Torsen néven ismert többtárcsás eszköz, amely híres megbízhatóságáról és kitartásáról. Úgy tűnik azonban, hogy a Toyota mérnökei nem állítottak fel automata sebességváltót off-road vezetésre - a Prado folyamatosan változtatja a fogaskereket egy csúszás alatt. Ebben az esetben a Mitsubishi Pajero mechanikus erőátvitellel és fejlett egységekkel rendelhető, amelyek javítják a terepjáró képességet, és a Toyota Prado - no. Ezért, ha összehasonlítjuk a Pradót és a Pajero-t a durva terepen, a második még előnyösebb, ha nem az összehasonlításban szereplő konfigurációban.
Kényelmes mozgásban
Néhány évvel ezelőtt a Mitsubishi specialistái, akik a negyedik generációs Pajero-t fejlesztették, meglehetősen ellentmondásos döntést hoztak, és elhagyták az integrált hatalomelemek előnyeit, részben a testtel együtt. Az ilyen merész lépcső előnyei a leszálláskor érezhetők - az autó padlója jóval alacsonyabb, mint a Toyota Pradoé. Ezenkívül általában a csapágyak, még akkor is, ha integrált keretekkel vannak felszerelve, jobb alváz jellemzőkkel rendelkeznek - de ebben az esetben a szabály alóli kivétellel foglalkozunk.
A Prado vagy a Pajero választása miatt a legtöbb autós rajongó előnyben részesíti a Toyota mindennapos használatát - a hatalmas tömeggel való jó kezelhetőség, valamint a tekercsek és a fehérhulladékok kiküszöbölésére irányuló törekvés érdekében a Mitsubishi mérnökei túlságosan merevek. Az autó észrevehetően visszahúzódik az útburkolat ízületein, és a vitorlázókat is felszállja, amikor az ilyen városi szabálytalanságokat kinyújtó aknavédő fedélzeten áthalad. Terepjárón, lassulni akarok és nem sietni sehol - a Mitsubishi Pajero visszaemlékszik a jó öreg UAZ autókról, amelyek létrehozása még a kényelemre sem gondolkodott.
Teszt meghajtó autó Toyota Land Cruiser Prado:
Ha továbbra is összehasonlítjuk a Pradót és a Pajero-t, azt szeretném kifejezni mély hálámat a Toyota számára, hogy a légrugózást az autóra helyezze. Többféle működési móddal van ellátva, de még a legnehezebb közülük is, amikor a mély gödrön keresztül teljes sebességgel vezet, a gép nem okoz semmi jót, sem felhalmozódást, sem észrevehető rezgést. Ezenkívül a Toyota LC Prado tehergépjármű terepjáró magasságát 235 mm-re növelheti, így nem fogható fel egy különösen nagy ütközés. Az egyetlen dolog, amit szeretnék kiküszöbölni - kézzelfogható test elhúzódás gyorsítás és lassulás során. Azonban ez a díj a kényelem - a Toyota Prado lehet megbocsátani, és így tovább.
bemutatható
Test és megjelenés
Nem titok, hogy hazánkban az SUV-ket néha csak a szilárd megjelenésük miatt vásárolják meg, ami magabiztosabb és reprezentatívabbá teszi az embert. A harmadik generációhoz képest a negyedik Mitsubishi Pajero egyszer nagyon komoly és agresszívnek tűnt, de az új Prado hátterében ez a tulajdonság elvész. Természetesen a test elülső része nagy szilárdságnak tűnik a nagy fényszóróknak, valamint a vízszintes rácsnak, két krómozott csíkkal. Azonban a Mitsubishi Pajero oldalán nem okoz semmiféle lelkesedést - a lekerekített formák "zamylennymi" -ként néznek ki. Visszatekintve tíz évvel ezelőtt mentálisan visszatérsz, amikor az ötödik ajtón egy pótkerék beszerelése nagyon divatos volt.
A Car Mitsubishi Pajero minden frissítéssel komolyabb és agresszívabb lett
Ha úgy dönt, hogy melyik autót vásárolja, hogy másokat lásson - a Mitsubishi Pajero vagy a Toyota Prado, az utóbbit kedveli. Az első dolog, ami elkapja a szemet, és már nem kerül ki a figyelemből - egy hatalmas rács "vigyorogva", öt hatalmas függőleges rúddal. Ezenkívül a lökhárító műanyag felületéhez vezető keskeny középső szegmensű első világítás nagyon elegánsnak tűnik. A Toyota LC Prado tető és ablakai egyenesek - így a sziluett sokkal dinamikusabbnak tűnik, mint a Mitsubishi Pajero. A hátsó ülésen a Toyota is jó benyomást kelt a függőleges ötödik ajtó és a lámpák éles szélei miatt.
A Toyota Land Cruiser Prado autójának megjelenése több pozitív benyomást hagy
Belsőépítészet - tervezés és kapacitás
Amikor eljut a Mitsubishi Pajero vezetőülésébe, azonnal figyelmet fordít egy egyszerű, négyküllős kormánykerékre, amely nem csak idegen, hanem túl olcsó, hasonló költségkategóriájú SUV-hez is. Azonban az erre vonatkozó állítások - az elülső panel egyszerűnek tűnik, de az ilyen egyszerűség a kényelemre, és nem a szegénységre gondol. A Mitsubishi Pajero középkonzoljának függőleges elrendezését az amerikai tervezők egyértelműen "peeped", valamint az első ülések közötti hatalmas alagút jelenti, amelyre egy egyedi műanyag burkolat felszerelhető, amely a fa furnér szimulációját szolgálja. A Mitsubishi Pajero készülékek hagyományosak - két nagy méretű, amelyek közül az utazók számítógépe szerény képernyője.
A Mitsubishi Pajero kényelmes kezelőelemekkel rendelkező bőr kárpitozott ülésekkel rendelkezik.
A Misubishi bőrkárpitos elülső ülései elegánsak - szélsőséges fáradtsággal, csak néhány perc alatt elaludhatnak, és néhány óra alatt ébredés nélkül kényelmetlenül ébrednek fel. A háttámla és a párna profil tökéletes, de néhány óra múlva megszakítás nélkül a testhelyzetet nem eléggé vékony merevséggel kívánja megváltoztatni. Rengeteg hely van a hátsó sorban - még a nagy építők is képesek maradni a Mitsubishi Pajero-nál három, kellemetlen érzés nélkül. Amikor a Prado és a Pajero teszteket elvégezték, a harmadik ülésekkel rendelkező autókat választották ki, amelyeken még két ember lehetett elhelyezni - csak itt jobb gyermekeket nevelni 
Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% 
adom.ru nem nagyobb, mint 1,6 méter. És különben is, szűk leszek, és amikor további üléseket hajtanak végre, nagy lépést hoznak létre, ezért ha Misubishi Pajero-ban haszontalan, akkor egyszerűbb leszerelni őket.
A Toyota Prado belsőépítész nyilvánvalóan csak a vonalzót használta, megfeledkezve az iránytűről és más rajzeszközökről. Az autó teljes előlapja teljesen egyenes vonalakból áll, a középkonzol különböző méretű téglalapokból áll. Még a Toyota Prado kormánykerékének széles küllőségei is "kiegyenesítettek". Kivételt tettek csak olyan készülékek esetében, amelyek nagyon hasonlítanak a Mitsubishi Pajero hasonló két skálájához.
Szalon autó Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий
A Toyota Prado első üléseinek hiányzik a versenytársa - egy merev keret, amely miatt semmilyen körülmények között nem bosszantják a kényelmetlenséget. Vázelrendezés A Toyota Prado-nak hátrányai vannak - a második sorban nincs kevesebb hely, de az ülés maga sokkal magasabb és rövidített párnával rendelkezik. De a Pajero és a Prado között a Toyota Prado határozottan nyerte meg a csomagtérben lévő ülések fölött az 1,8 méteres növekedést, valamint a legjobb transzformációs mechanizmust, amely lehetővé teszi, hogy tökéletesen sík padlót kapjon.
Szükségem van drága felszerelésre?
Tekintettel arra, hogy hazánkban a nagyméretű SUV-ket elsősorban a reprezentatív megjelenés érdekében vásárolják meg, a hatalom a háttérbe szorulhat. De túl lassú autók - különösen a Toyota LC Prado. Mégis, ez az autó sokkal jobban érzékelhető, mint a Mitsubishi Pajero - köszönhetően nagyrészt a jobb kényelemnek, minden más egyenlőségnek. Az alacsony teljesítmény nem akadályozhatja az utakat - csak az alapvető konfigurációban, a meglehetősen egyszerű átvitelű autóknak nem szabad jó úton haladniuk.
