>

bevezetés

A mai napig a tiszteletre méltó autók iránti igény egyre nagyobb. Reprezentatív státuszuk ellenére mind a sport, mind a rangos, a crossover és az univerzális mindennemű élethelyzetre utalnak. Általában a komoly Lexus és BMW modelleket olyan emberek vásárolják meg, akik fáradtak, hogy minden nap pénzt keresnek. Próbáljunk összehasonlító elemzést végezni az autóipar e két óriása között.

Általános információk

A Lexust mindig nagyon sikeresnek tartották, az értékesítés nagyon jó volumenben zajlott, és már nem ritkán volt összehasonlítás, hogy ezek az autók nem rosszabbak a német autóknál. De ugyanakkor voltak néhány apró pillanatok is, ahol valami hiányzott - egyes modellnek nincs szilárdsága, valahol a motorteljesítmény alulmaradt. Természetesen az "új" Lexus kezdetét már régen helyezték el.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Ez egy igazi "golyó" volt az osztályában. A koncepció még néhány pillanat alatt rosszabb volt a soros modellnél. A látomásai továbbra is óriásiak maradtak. Optika, napfény "gyöngyök", hátsó lámpák - minden elem nyugodt örömet okoz.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

BMW és Lexus sportkocsik

Természetesen a Lexus ülések első sorában nincs tele a német kiigazításokkal, de a tulajdonosok szerint nagyon nagyra becsülik őket és alkalmasak mind a nehéz emberek, mind a vékonyak számára. A Lexus üléseket gyakran telepítik az F-Sport sorozatba.

Mindkét autóban a kabin ízlésesen díszített, és a sofőrnek az az érzése támadhat, hogy nagyon drága drágakötőt helyez el rajta drága anyagokból. A füstös rajongók számára a Lexus kis, kellemetlen meglepetést mutatott modelleikben - a szivargyújtó egy láthatatlan titkos helyiségben található, ami nem mindig megfelelő a tulajdonos számára. Ami a műszeres hangolást illeti (pl. Egy hullám frekvenciájának rádiófrekvenciájának beállítása), ez egy lebegő ujj joystick használatával történik, ami nem mindig kényelmes vezetés közben. A BMW-n az Ai-Drive vezérlő használata sem mindig megfelelő, ami vezetési nehézségeket okozhat a beállításokban. És ha két gépkocsi fedélzeti számítógépét is figyeled - itt van egy világos győzelem a BMW számára. Egy német autó monitorján a kép egyértelműbbnek tűnik, sőt a grafika jobban fejlett.

Az autóülések különböző irányokban szabályozottak, ami nem innováció bármely modern autó számára. A kárpit anyagot minden modellnél drága, a BMW és a Lexus pedig drága, de a japán autók (ajtókilincsek, gombok) néhány eleme olcsóbb, mint a német, műanyag. Ezért a "verseny" győzelem első részében a német autóipar végzőse.

Kevés a kapacitásról

Természetesen, ha figyelembe vesszük a sportkocsik, akkor a fő "lovas" a vezető. Amikor egy ilyen autót vásárolnak, soha nem gondolnak arra, hogy a hátsó utasok hogyan fogják érezni magukat. Ugyanaz a kép az osztályainkkal. A BMW és a Lexus, bár több helyet kapott a hátsó ülésen, még mindig nem elég a kényelmes, hosszú távú utazásra. Kényelmes ülni az autóban, és kényelmesen illeszkedni benne csak két ember egy, hogy a második modell.

A BMW X3 és Lexus RX 350 SUV-eket teszteljük

Manapság az emberek jobban szeretik a crossovereket, mint a kis városi autókat. Ennek több oka lehet: a SUV-k nem kevésbé tekintélyesek, mint a szedánok; a fülke kapacitása 5-7 fő között mozog; a sporteszközök nagyon kényelmesek a nagy mennyiségű poggyász miatt; A magas leszállás a mozgás során biztonságérzetet biztosít. És természetesen az egyik fő oka az átjárhatóság.

Ha figyelembe vesszük a konkrét modelleket, akkor ebbe a szegmensbe tartozó zászlóshajó a japán Lexus és a német BMW.

Az egyes modellek megjelenése önmagáért beszél: ezek szilárd autók nagy teljesítményű motorokkal. A BCM X3 szilárdságához az elülső hűtőrács fokozott "orrlyukai" kerültek hozzá, melynek megjelenése a BMW X5. Ezenkívül kissé furcsa kinézetű, ívelt természetellenes oldalak és egyfajta márkás optika.

A német BMW X3 belseje klasszikus stílusban készül. A konzolnak van egy kis forgási szöge a vezető felé, a finis minősége kiváló. A vezetőülés nagyon kényelmes és különböző helyzetekben állítható, kivéve a deréktáji régiót. A kormánykerék drága bőrkárpitos, és nagy a kezében. Egy tíz pontos skálán a BMW belsejét biztos kilencen biztonságosan értékelhetjük.

Japán Lexus - tervezett amerikai autó. Drága bőr és fa betétek és puff tisztelet. Még olyan területek is, ahol műanyag van, bőrbetéteknek tekinthetők. A műszerfal megfelelő helyet foglal el, és az érzékelők jó látószögű optikai skálával rendelkeznek. A puha bőrből készült ülések egyenletesen elosztják a terhet, és szó szerint "kiszívják" az utasokat a karjukba.

Várható, hogy az első ülést és az utast, és annál inkább a vezető nem fosztja meg a kényelmet. De mi a helyzet a hátsó utasokkal? A BWM ismét, mint legtöbb modelljében, nem foglalkozott ezzel. A keskeny ajtók, a kényelmetlen és alacsony funkcionalitású lábtartók nem engedhetik meg, hogy nyugodtan üljenek a szalonban. Az ajtófogantyúk mellett az ablakok és karfák beállítása a német óriás számára semmi sem büszkélkedhet.

A Lexus szintén nem ideális lehetőség. A hátsó üléspárnák meglehetősen alacsonyak, és a helyzet miatt úgy tűnik, hogy a mennyezet lenyomja az utasokat.

Ami a poggyászokat illeti, akkor a kerékpárok vagy a terjedelmes zsákok a legjobban szállíthatók a Lexuson. A japán kocsi tágas csomagtartóval rendelkezik, a hátsó ülések pár perc alatt átalakíthatók sík padlóra, és a dolgok helyzete még nagyobb lesz. A BMW rendelkezik egy olyan csomagtartóval, amely nem olyan nagy a térfogatban, ráadásul a hátsó sorok mereven rögzített oldalfalai korlátozzák, hogy az nem teszi lehetővé a kabin átalakítását.

Mindkét kereszteződés hat hengeres hajtóművel rendelkezik a motorháztető alatt. Ha a Lexus PX 350 276 lóerővel és egy V6-os motorral rendelkezik, akkor a BMW 272 "ló" teljesítményű, és egy bimetálhenger blokk található egymás után.

Ami a továbbítást illeti - ez tisztán automatikus. De ha a japán Lexus állandóan összkerékhajtású, akkor a német BMW egy folyamatosan meghajtó tengelye. A második elektronikusan aktiválódik, ha a nyomaték egy részének átviteli esetben tengelykapcsolóját a második tengelyre táplálja.

És mi a helyzet a sebességgel?

Nyilvánvaló, hogy a motor teljesítménye közvetlenül befolyásolja az autó sebességét és viselkedését. A "japán" Lexus és a "német" BMW felgyorsítja az orr orrát. Ha vesszük a városi ritmust, akkor nincs egyenlő Lexus.

BMV H3 Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% Az adom.ru kellemetlenül meglepte a "rajongóit", és a fejlesztők túlságosan súlyozták a gázpedált. A gép elkezdett keményebben dolgozni. Minden alig észrevehető kattintás - az autó azonnal idegesen reagál. De jó gáznyomással - a kereszteződés azonnal lebomlik, és a sebességmérő gyorsan felrobbant.

A Lexus PX 350 minden sokkal egyszerűbb. Gyorsan és simán reagál a gázpedál manipulálására. A "Box" a kemény átmenetek ellenére simán és simán működik.

A gyors vezetés kedvelői számára a doboz sport módba kapcsolható. Az automata, kézi üzemmódban az elektronika korlátozza a sebességváltót japánul. Egy aktív futással rendelkező német növeli a sebességváltót, ami nem mindig alkalmas a sebesség szerelmeseinek.

A modell irányíthatósága

Ha figyelembe vesszük az irányíthatóság mutatóit, akkor a vitathatatlan vezető ebben a vonatkozásban BMW lesz. Bár előnyei és hátrányai bármilyen modellben vannak.

Ha figyelembe vesszük az olyan elemeket, mint a felfüggesztés sűrűsége, a kormányzásra reagáló válasz fordul elő, a legkisebb tekercselőgépet sík felületen nehéz megtalálni. Néhány szabálytalanság leküzdése esetén a helyzet radikálisan változik. A kormányzásra adott válasz azonnal csökken, kis eltérések vannak a mozgás pályájától. A stabilizáló rendszer, amely nem jellemző rá, lehetővé teszi a csúszást.

A Lexus teljesen más. A stabilizációs rendszer még a minimális csúszásig is reagál. A japánok jól vigyáztak a biztonságra. A nagy sebességű forgalomban a japánok magabiztosabbak, mint egy versenytárs, függetlenül attól, hogy a pályák vagy hullámok az útfelületen vannak-e. És valóban nagyon kedves vezetni egy ilyen autót.

Ha azonban éles mozgást vagy újjáépítést igényel - érdemes ezt komolyan venni. A test egy sarokba kerül, mielőtt a manőver csúcspontja megkezdődik, ami megrémítheti a sofőt. Ilyen nehéz helyzetben a rendszer azonnal kiváltja a stabilizációs rendszert és az autó szintjét.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Ha megérinti a problémát a fékekkel, akkor az egyik és a második modell teljes sorrendben van velük. A német BMW még mindig egy kicsit megelőzi a japán Lexust a tesztekben, még akkor is, ha a fékek és az ABS egy kicsit keményebb és durvább.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

A РХ350 viszonylag visszatartott és fegyelmezett az úton. Talán a felfüggesztés és egy kicsit keménynek érzi magát, de tökéletesen simított a mérnökök más módosításai.

passability

A keresztmetszet minden mutatója egyértelmű vezető - Lexus. Az állítható légrugózás döntő szerepet játszik ebben. Természetesen nem beszélhetünk végső off-road és reprezentatív crossover-ről, de még mindig. Az átlagos clearance a japán - száz-kilencven milliméter. Ezzel a mutatóval az autó könnyedén legyőzi a meredek lejtőket és a havas szárazföldi területeket.

A BMW 190 mm-es szabad magassággal is rendelkezik, és túléli a hóhatárokat. De ez nem elegendő ahhoz, hogy egy német magabiztosan haladjon át a meredek akadályokon. Emellett a küszöbök gyakran a földön őröltek, miközben durva terepen haladnak.

Az emberi biztonság

Minden autó aktív és passzív biztonsági rendszerrel van felszerelve. Alapvetően a fékrásegítő rendszer, az ABS eszköz, a fékerő stabilizálása és elosztása. Az autó belsejében elülső és oldalsó légzsákok vannak felszerelve. A Lexusban térdvédő is van, így vészhelyzet esetén az ember a lehető legkisebb sérülést kapta.

A japán modelltől eltérően a német autót az amerikai NHTSA cég nem tesztelte biztonsági szempontból. A Lexus ezeknél a teszteknél megbízható és erős modern autónak bizonyult.

Összefoglaljuk

Természetesen nagyon nehéz összehasonlítani két olyan óriást, mint a német BMW és a japán Lexus, valamint valami különlegeset választani. Mindkét autó annyira jó, hogy egyszerűen megbocsáthatatlan, hogy valami nagy hibát észlel. Kétségtelen, hogy minden modellnek vannak hátrányai és előnyei, nincs semmi tökéletes. Ezért az autósok, figyelembe véve ezt, válassza ki, mi a lélek, függetlenül a hiányosságoktól.