>
Az egész világ régóta tudatában van annak, hogyan lehet másokat lenyűgözni a "kisvér" megszerzésével - a pénzért, a kínai márkájú ruhák híres márkáinak címkéin, a motorok mennyiségének és az alapjárművön belüli kötegelésének eltávolítására, valamint olyan árukat vásárolnak, amelyek csak drágák és szilárdak . Ezek a kereszteződések, amelyek leghíresebb képviselői a Honda CR-V és a Toyota RAV4? Végül is, az autók nagy teljesítményű motorral vannak ellátva, nagy munkateljesítményűek, és messze vannak az alacsony költségektől - azonban a brutális megjelenés ellenére sem terepjáróként vannak elhelyezve. Amit ők - a nagy forgalmú járművek utánzata, vagy egyszerűen a személygépkocsik nagyobb gyakorlatiasabb irányában javultak - megmutatja a RAV4-nek az NRW-vel szembeni összehasonlítását.
A korszerű erőteljes kereszthivatkozások - a Honda CR-V és a Toyota RAV4
Különböző úton
Piszkos verseny
Ha a Toyota RAV4-n kívülről nézel ki, talán úgy gondolja, hogy a Land Cruiser kissé csökkent verziójával szembesülünk - a hasonlóság különösen jól érzékelhető a profil megtekintésekor. Ráadásul a közel 200 mm-es távolság és a centrális differenciálzár gombjának megnyomásával biztosítható, hogy a RAV4 képes lesz legyőzni azokat a legsúlyosabb akadályokat, amelyek a modern korlátok fogaiban vannak. Azonban a gyakorlatban minden sokkal nehezebb - a Toyota RAV4 könnyedén belép egy mélyedénybe egy primeren, eléri a közepét és elkezd lassulni. A járművezető természetes reakciója terepjáró vezetési élményével - simán, de aktívan növeli az üzemanyag-ellátást, hogy megakadályozza az autó megállását, és végül elakadjon. A Toyota esetében egy ilyen intézkedés nagy hiba lenne - az elektronika, amely nem rendelkezik "off-road" algoritmussal, észreveszi a csúszást, és arra a következtetésre jut, hogy az autó sújtotta a jeges úton - az eredmény a RAV4 motorfordulatszámának éles csökkenése, aminek következtében az autó megáll.
Читать далее о сравнении автомобилей Honda CR-V и Toyota RAV4-->Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Toyota RAV4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — a RAV4 lassan lógó lökhárítói elkezdenek borzasztóan felborulni a talajra, ami ebben az üzemmódban folytatódó mozgás esetén nagy anyagfelhasználást jelez. A harmadik és az utolsó esély a Toyota RAV4 központ differenciálódásának megakadályozására vonatkozik - valójában az autó sokkal magabiztosabb mozogni kezd az áztatott primeren. De a RAV4 által a gomb megnyomása után kapott lelkesedés 10-15 percig tart, ami után az elektronika lekapcsolja a túlmelegedett tengelykapcsolót, és a traktorkezelőnek ismét hívnia kell.
Ha arról beszélünk, hogy fejlettebb az összkerékhajtású rendszer - az SRV vagy a RAV4, akkor a viták teljesen haszontalanok lesznek, mert mindkét járműnek van egy átvitele az elektronika által vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló használatával. De hogyan nem emlékszel a közelmúltbeli botrányra, amikor a svéd gépjármű kiadás műszaki szakemberei megállapították, hogy a négykerékhajtás Honda CR-V az esetek felénél ... nem működik! Ellenőrizze, hogy ez a helyzet - a Honda CR-V meglehetősen vidáman belereszkedik a pocsolyába, és ugyanazon a helyen áll meg, mint a Toyota RAV4. Ugyanakkor a probléma nem tulajdonítható a stabilizációs rendszer beavatkozásának - a nagysebességű Honda motor esetében - sokkal később működik. Ennek oka teljesen más hátrány - a Honda CR-V talajterhelése mindössze 187 mm, és a váz egyes elemei kissé alacsonyabbak, ami gyors és visszavonhatatlan áthidalást eredményez a sűrű sárban lévő crossover-ben.
Annak ellenére, hogy a Honda CR-V test alsó részének peremén van egy szalag festetlen műanyag, amely szimulálja az off-road védelmet, nem hordoz semmiféle funkcionális terhelést - a műanyag testkészlet nagyon alacsony és nagyon romlik a belépési és kilépési szögek, még akkor is, Toyota RAV4. Ezenkívül a CR-V záróközpont-differenciája egyáltalán nem biztosított. Mit mondhatok - a tegnapi esővel erősen nedvesített primeren végzett 5 perc aktív mozgása után a Honda a kuplung túlmelegedése miatt leáll. Úgy tűnik, hogy ez a probléma egy tipikus "betegség" a modern korlátok között, de a Honda CR-V lemond a többiek előtt. A végső döntés - csak aszfalt, és csak jó útviszonyok, és a CR-V legnagyobb teljesítménye a havas udvaron kell maradnia.
Vissza az aszfaltra
Most érdemes megnézni, hogyan viselkednek az autók a natív elemükben, vagyis egy jó úton, amely kiváló minőségű bevonattal és minden szükséges kényelmi eszközzel rendelkezik, mint például a jelölés és a kerítés időben. A Toyota RAV4-t valódi "út királyaként" tartják szemlélve - a magas leszállás lehetővé teszi, hogy ne csak a terepjáró ablakán, hanem a taxival is átnézze az ablakokat. Ugyanakkor nem okoz kellemetlenséget a megnövekedett súlyponttal és az autó nagy tömegével a városban és a külvárosi utakon. A hosszú távú üzemelés során elszenvedett törött aszfaltból a Toyota RAV4 teljesen bizonytalanul viselkedik - a pozitív az, hogy az autó magabiztosan áthárítja a szabálytalanságokat, anélkül, hogy a növekvő utasokkal értesülne róla, és a mínuszok között rendkívül kellemetlen emlékeztetőt jelenthet.
Tesztelje a hajtott autót Toyota RAV4:
Ha úgy döntesz, hogy a Honda SRV vagy a RAV4, akkor a Toyota viszonylag alacsony fordulatszámnál előnyösebb lenne, amikor irigylésre méltó simaságot és lágyságot mutat. De a RAV4-ben megjelenő sebesség növekedése nem a legkedvezőbb, mivel kézzelfogható tekercseket, sőt apró sodródásokat okoz, amelyek különösen éles fordulatokban jelentkeznek. Természetesen A nagy bajba kerülése nem teszi lehetővé a Toyota stabilizációs rendszerét, de nagyon kellemetlen, és a motor fordulatszámának azonnali lecsökkentése miatt visszaállítja a sebességet.
De a Honda CR-V egy igazi versenyautó - mindenképpen ezt egy merevebb felfüggesztés jelzi, ami az utasok elé ugrik, amikor az újabb mély lyukba érnek. A pályán ezek a beállítások magától értetődőek, de a városban a Honda CR-V néha még bosszantja a vezetőt, és kényszeríti őket, hogy lassítsák az út és az összes kúp összekötése előtt. mindazonáltal a felfüggesztés elég energiaigényes, és mindenképpen nem teszi lehetővé, hogy a "sebességütközés" alját érintse, bár néha az utasok belsejében, úgy tűnik, hogy ez volt az oka pihenésük zavargásának.
Tesztelje meg a Honda CR-V autót:
De a viszonylag rövid állványok tökéletesen viselkednek egy kanyargós úton, ahol a Honda CR-V nem azonos a keresztezések között. A Toyota RAV4 kissé bosszantó tulajdonosai itt teljesen hiányoznak, ami kedveli az aktív vezetési stílus rajongóit. Úgy tűnik, hogy maga az autó arra kényszeríti a vezetőt, hogy egyre többet nyomjon a gázpedálra, és megpróbálja elkapni azt a pillanatot, amikor a Honda CR-V hihetetlenül érzékeny kormányja végül elutasítja a személy engedelmességét, és az autó elkezd csúszni, meghaladva a határait. A gyakorlatban azonban egy ilyen Honda CR-V létrehozása csak egy nagyon kétségbeesett személy vagy egy versenyautó számára lehetséges. A Honda saját stabilizációs rendszere is van, de sokkal később működik, így a vezetõnek lehetõség nyílik arra, hogy teljes mértékben megtapasztalja az adrenalin beáramlását a vérben.
propellerek
motorok
Az USA-ban a Toyota RAV4-t fel lehet szerelni egy erőteljes V6-os motorral, amely valóságos sportkocsit tesz lehetővé, lehetővé téve Önt, hogy magabiztosan haladja meg a 200 km / h-os küszöböt egy horizonton véget nem érő autópályán. De a hazánk és a világ legtöbb más régiójában a valóság sokkal prózaibb - a legmagasabb motor 2,5 literes Toyota-motor és 180 lóerő. Az ilyen erőátviteli egység ideálisan alkalmas a nagy RAV4-átkapcsolásra - a tolóerő nagy része már alacsony fordulatszámon is elérhető, és egyre nagyobb sebességgel az autó még mindig jelentős mozgásteret biztosít a dinamikának, lehetővé téve ezáltal az országos utakon aktív gyorsulást. Ha a gépkocsi komoly összkerékhajtással rendelkezik, a Toyota RAV4 motorja lehetővé teszi, hogy nagyon komoly off-road-ra tekerje a raideket - a gázpedál lenyomásával kapcsolatos reakció majdnem azonnali, ami lehetővé teszi a lejtők aktív emelkedését, anélkül, hogy a vontatás hiányában félúton kockáztatnák. Azonban a Toyota erőművének étvágya meglehetősen nagy - a városban biztonságosan számíthatunk 10-12 liter benzin 100 km-re történő fogyasztására, és az autópályán az ábra csak 7-8 literre csökken.
Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% 
adom.ru
A Toyota RAV4-hez hasonlóan a Honda NRW jelentős volumenű motorral van ellátva - azonban a meghajtóegysége szinte változatlanul marad az utas Accord modelljétől, és ennek következményei. A Honda CR-V teljesítménye valamivel magasabb, mint a Toyota RAV4, de ennek használatához folyamatosan magas fordulatszámot kell tartania, és a gázpedált több mint felét kell megnyomnia. Ennek eredményeképpen lehetetlen nyugodtan mozogni a CR-V-en - az egyetlen olyan vezetési mód, amelyben megszabadulhat a súlyos rándulásoktól, egy sík országúton vezet, amikor az autó potenciálját csak részben használják. Ráadásul még jó, hogy a Honda CR-V nem rendelkezik jó off-road felszereléssel, mert durva terepen rendkívül kényelmetlen lenne egy ilyen hajtóművet vezetni. A Toyota felcserélésének dinamikája miatt a Honda CR-V szintén több üzemanyagot fogyaszt - a város átlagos értéke 12 liter, és ha mindent meg akar mutatni, amire egy nagysebességű motor képes, akkor az ábra 100 km-re 15-16 literre képes.
sebességváltók
Mi a Toyota vezetése mögött rejlik - tényleg olyan jól hangolhatja a motort, hogy minden vezetési módban hatékony legyen? Természetesen lehetséges - de a RAV4 sikerének jelentős része a modern, hatfokozatú automata sebességváltó használatának köszönhető. A Honda CR-V-hez hasonlóan a Toyota RAV4 hagyományos hidromechanikai egységgel is rendelkezik - a cég mérnökei úgy döntöttek, hogy kivételt tesznek a nagy crossover miatt, és nem kezdték el használni a divatos változatokat vagy a robotváltókat. Bár néha úgy tűnik, mintha a RAV4 csomópont valóban nélkülözne bármelyik lépéstől, és a váltási arányt zavartalanul változtatja meg a vezetési mód változása szerint - így észrevehetetlenül a váltás történik. Ennek eredményeképpen a Toyota RAV4 nem csak gyorsabb, hanem kényelmesebb is, mint a legtöbb crossover osztályban lévő riválisa.
Ha a Toyota "automatikus" a siker egyik legfontosabb összetevője, akkor a Honda CR-V a "gonosz gyökere". Természetesen ez az ötsebességes egység folyamatosan kisebb módosításokkal és változásokkal jár, de tervezése már régóta meglehetősen elavult, ami arra kényszerít bennünket, hogy a váltáskor nagy késedelmekkel járjon, és nem mindig megfelelő választás az aktuális áttételi arányról. Elsősorban a Honda CR-V átvitel miatt a RAV4 elveszíti összehasonlítási területeket, például a hatékonyságot és a dinamikát. Talán a kézi sebességváltóval rendelkező CR-V egy kicsit kiegyensúlyozottabb lesz, de hazánkban az ilyen autók nem igényelnek nagy igényt.
| Gépgyártás: | Toyota RAV4 | Honda CR-V |
| Gyártási ország: | Japán | Japán |
| Test típus: | crossover | crossover |
| Helyek száma: | 5 | 5 |
| Ajtók száma: | 5 | 5 |
| Motortérfogat, köbm lásd: | 2494 | 2354 |
| Teljesítmény, l. a. / vol. perc: | 180/6000 | 190/7000 |
| Maximális sebesség, km / h: | 180 | 184 |
| Gyorsulás 100 km / h-ig, | 9,4 | 10,7 |
| Hajtás típusa: | teljes | teljes |
| Hajtómű: | 6 automata sebességváltó | 5 automata sebességváltó |
| Üzemanyag típusa: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Fogyasztás 100 km-enként: | A városban 11,4 / A városon kívül 8,5 | A városban: 11.9 / városon kívül 8.4 |
| Hossz, mm: | 4570 | 4571 |
| Szélesség, mm: | 1845 | 1820 |
| Magasság, mm: | 1660 | 1685 |
| Szabadság, mm: | 197 | 187 |
| A gumiabroncs mérete: | 225/65 R17 | 225/60 R18 |
| Súlyemelkedés, kg: | 1610 | 1608 |
| Teljes súly, kg: | 2080 | 2055 |
| Üzemanyagtartály kapacitása: | 60 | 58 |
gyakorlatiasság
A tervezési vitákat félretéve, közvetlenül a járműkapacitás mérlegeléséhez fordulunk, ami nagyon fontos a keresztezésekhez. Oroszországban a Toyota RAV4 csak egy teljes méretű pótkerékkel kerül forgalomba, ez korlátozza a csomagtér térfogatát 500 literes hátsó kanapéval. Azonban, ha nem használja a Toyota hátsó üléseit, akkor a kapacitás akár 1,6 köbméterre is emelkedhet. Az utasok nem panaszkodnak a szűkösségre - még a RAV4-ben is meglehetősen nagyszerű szerkezetű emberek érezhetik magukat, amelyet a szélesség, a magasság és az elülső ülések közötti távolság nagy teret enged.
A RAV4 összehasonlítását a Honda NRW-vel szemben először úgy gondoljuk, hogy az utolsó crossover nyer, mivel normális állapotában a csomagtartó mennyisége 580 liter. Szükség van azonban az ülések összehajtására, és az ábra ... 1,1 köbméterre emelkedik! Ez a kis növekedés annak köszönhető, hogy a Honda szakemberei utoljára gondolták a rakományszállítást - a CR-V dinamikája kiemelt fontosságú volt. Ezt bizonyítja egy kis hátsó kanapé Honda CR-V, amelyen három ember csak akkor illeszkedik, ha térdre hajlamosak elviselni az első ülések tömítettségét és érintését.
Aszfalt cirkáló
Ha a Land Cruiser nevet "Land Cruiser" néven fordítják le, akkor ezeket a kereszteződéseket aszfaltozónak nevezik. A Toyota RAV4 és a Honda CR-V nagy méretei mindkét autót praktikusak és tágasak, de nem adnak jogot a terepjárónak. Különösen igaz ez a Honda CR-V, amelynek eleme a nemzetközi útvonalak gyors mozgása. A Toyota RAV4 sok szempontból kellemesebb kezelni, de ne felejtse el a nagy tömegű és mérsékelten puha futóműhöz kapcsolódó bizonyos árnyalatok jelenlétét.
