>

A biztonság az egyik legfontosabb paraméter az autó kiválasztásakor. De az autógyártó nem tudja megmondani, hogy az autója a legmegbízhatóbb, és benne nincs veszélyben. Vannak különálló, független szervezetek, amelyek saját értékelést és következtetést adnak. És az autóvállalatok gondosan dolgoznak annak érdekében, hogy az új termékek ellenőrzése során az eredmények a lehető legmagasabbak legyenek. Habár számos szervezet vesz részt független biztonsági ellenőrzésekben, a világon két legrangosabb szervezet létezik. Ez az EuroNCAP és az IIHS. Munkájuk alapján összeállíthatja a világ legbiztonságosabb autói listáját. És mivel a szervezetek kissé eltérő megközelítést alkalmaznak, akkor a minősítések győzteseinek listája kiderült, hogy kissé eltérnek egymástól.

TOP legbiztonságosabb autók a világon.

Читать далее про самые безопасные автомобили в мире-->

Biztonsági értékelés

Az autógyártók mindig a biztonsági kérdésekre gondoltak. De mindegyiknek volt saját elképzelése és értékelése. Korábban nem létezett közös szabvány, így senki sem tudta megfelelően szabályozni a biztonsági beállításokat. Csak a múlt század 70-es években az Egyesült Államokban felvetette a biztonsági értékelés egységes rendszerének létrehozásának szükségességét. És ennek a döntésnek a szerzője a helyi Nemzeti Közúti Biztonsági Szövetség (NHTSA) volt. Az USA-ban is van egy másik szervezet, amelyről ma részletesebben beszélünk. Ez az IIHS, amely jobban megfelel az európai piacnak. A nemzeti szövetség még mindig csak a hazai piacra tervezett autókat kezeli. De volt még egy probléma. Szükséges egy olyan értékelési rendszert létrehozni, amely mindenki számára egyszerű és érthető lenne, ugyanakkor lehetővé tenné a vizsgált járműveket kínáló lehetőségek és gyengeségek átfogó vizsgálatát.

A munka komoly volt. Az összeomlási tesztet először 1979 májusában hajtották végre. Az értékelés eredményeit azonban csak öt hónap elteltével lehetett közzétenni. Sürgősen meg kellett keresni egy módszert, hogy csökkentse az összes paraméter becslési idejét. Nem tudjuk pontosan, ki pontosan az öt csillagos minősítés használatának ötletévé vált, de gyorsan népszerűvé vált és általánosan elfogadott normává vált. A biztonsági értékelési rendszer nagymértékben lendületet adott az autógyártók számára. Ha magas pontszámot kapnak, új ügyfeleket vonzhatnak. A töréstesztek is ösztönzést jelentenek a biztonságosabb járművek megteremtése érdekében. Fogadott szó szerint mindent. Ezért természetes kérdés merült fel arra vonatkozóan, hogy miért reagált szkeptikusan egy új biztonsági értékelési rendszerre Európában, és csak a múlt század 90-es éveiben döntöttek úgy, hogy a saját maguknak ütközéses teszteket vezetnek be. Bizonyos tanulmányok, amelyeket korábban végzettek, de most nem siettek el, hogy egy valóban működő rendszerre váltsanak. Ezért az EuroNCAP nevű szervezet csak 1996-ban jelent meg. Most a két szervezet részletesebben fogja mondani.

IIHS

Az Egyesült Államok mindig is egyedülálló állam volt, amely elősegítette a szabadságot, a demokráciát és a függetlenséget. Az amerikaiak mindig mindenki előtt akarnak lenni. Ezért nem valószínű, hogy valaki meglepődne, hogy ütközésvizsgálataik nem pontosan ugyanolyanok, mint az európaiaké. Ezzel párhuzamosan két szervezet dolgozik a járművek biztonságával kapcsolatban. Ez a Nemzeti Szövetség, valamint a mi érdekesebb számunkra az IIHS. Fordítódik a Közbiztonsági Biztosító Intézetnek. Az első szervezet tekintélyesebbnek tekinthető, mivel követelményei és szabványai hivatalosak. Alkalmas olyan autógyártók számára, amelyek nem adják el a gépüket az amerikai hazai piacon kívül. Ha az autógyártók az európai piacra koncentrálnak, akkor az IIHS szabványokra kell támaszkodniuk. Sokféleképpen, az elvégzett vizsgálatok hasonlóak az NHTSA-hoz. Az egyetlen jelentős különbség az, hogy nincs hiánypótlás az IIHS-ben. Ezért amikor egy amerikai autót vásárol, figyelmet kell fordítania arra, hogy melyik szervezet adta meg ezt a számot vagy a biztonsági csillagok számát.

EuroNCAP

Nincs olyan szervezet a világon, amely nagyobb mértékben hozzájárult az autóbiztonság fejlesztéséhez, mint az EuroNCAP. Kényszerítik a vállalatokat a járművek fejlesztésére és fejlesztésére, a fejlődésre, és nem állnak meg. A szervezet a legkülönbözőbb tervek tesztelésében vesz részt. Ez lehetővé teszi, hogy átfogóan értékelje az autók erősségeit és gyengeségeit. Ráadásul nem engedik a gyártóknak, hogy lazítsanak, mivel rendszeresen szigorítják a követelményeket. Ezért az autó, amelyet sok évvel ezelőtt nagyra értékeltek, most már nem tesz eleget a tesztelésnek. Számos szakértő tudatában van annak, hogy az EuroNCAP követelményei referenciaként szolgálnak, ezért felhasználhatók arra, hogy reálisan felmérjék az autók biztonsági szintjét. Számos alapvető teszt bizonyítja a professzionális és alapos vizsgálati gépek szintjét.

1. Az egyik legfontosabb baleset-tesztet frontális hitnek tekintik. Az autó felgyorsul 64 km / h-ra, ami eléri az alumínium felületet. A gépjármű szélességének 40% -át a vezető oldalával határozták meg. Ez elég reális ütés, nem pedig egy ütközés. Valójában, ilyen körülmények között egy balesetben a fülke körülbelül a felére esik.
2. Oldalsó csapások a szekereken. 50 km / h sebességet és 90 fokos szöget használ. Ezután a gép, amely a kocsiban van, megérinti a pálcát, amelynek átmérője 25,4 centiméter. A sebesség ugyanakkor 29 km / óra. E teszt előnyeit nehéz túlbecsülni. Végtére is, a halálos kimenetelű sérülések mintegy 25% -a, az ember egy oldalütközés és ütközés után kapja meg.
3. Súlyos sérülések. Ez egy teszt, amellyel ellenőrizni lehet az autó működését, ami a hátulütőt. Ilyen ütközés esetén egy ember nyaka szenved. Annak érdekében, hogy egy speciális platformot használjon egy székkel és egy érzékelővel.
4. Gyermekbiztonság. Az európai szervezet összeomlási tesztjeiben különleges helyet foglal el a gyermekek biztonsági ellenőrzése. Nem kevésbé, a szakértők tanulmányozzák az aktív biztonsági rendszerek teljesítményét.

Az EuroNCAP megközelítés valóban átfogó. A kis dolgokra is figyelnek. Mit mondhatunk, a szervezet értékeli, és a szöveg helyesen és világosan hogyan jelenik meg a használati útmutatóban. Ez csak egy kis része azoknak a teszteknek, amelyeket minden autónak alávetnek, és magas szintű biztonságot kívánnak elérni a piacon. És nem mindenki képes sikeresen legyőzni sok tesztet. De a vállalatoknak hol kell törekedniük.

2018 értékelés

Mivel a képviselt szervezetek eltérőek és saját értékelési kritériumokat alkalmaznak, helyénvaló bejelenteni az IIHS és az EuroNCAP által az idei eredmények alapján kiadott egyedi minősítéseket. A végső minősítések megalkotása érdekében a szakértők számos új autót tanulmányozták, amelyeket a világ minden tájáról érkező autógyártók mutattak be. Fontos megérteni, hogy nem minden jármű sikerült áthaladni egy ütközéses tesztsorozatot, ezért nem volt a 2018-as végső biztonsági minősítés. A megbízhatóság és a biztonság szintjének ellenőrzése sok időt, erőfeszítést és erőforrásokat igényel. A szervezeteknek fizikailag nincs ideje betekinteni minden olyan autót, amely a piacra lép. Minden fokozatosan történik.

Értékelés az EuroNCAP szerint

Kezdjük azzal a európai szervezetgel, amely a járművek biztonságát ellenőrzi és szakértői értékeléseket tesz közzé. A szakemberek egy sor tesztet készítettek az új személygépkocsikról. Az ellenőrzés eredményei alapján lehetőség volt a legbiztonságosabb járművek értékelésére, amelyek sikerült elérni a kívánt 5 csillagot. Az idei év vezetőinek voltak az európai autógyártók a Subaru, a Volkswagen, a Volvo és az Opel társaságai előtt. A szakértők szerint a különböző osztályok és árszegmensek biztonságosságának összehasonlítása nem teljesen helyes. Emiatt a szervezet egyszerűen az adott osztályok legjobb képviselőitől készít értékelést. A győzteseket ütközéses tesztek alapján határozzák meg, amelyekben az autó bizonyos pontszámot kap. Minden tesztnek saját elhatárolási rendszere van. Ezután összefoglalják a becsléseket, amelyek lehetővé teszik a teljes eredmény elérését egyetlen jármű számára. Emellett az EuroNCAP a biztonság legfontosabb szempontjaira összpontosít. nevezetesen:

• a felnőtt utasok védelmi szintje;
• gyermekbiztonság;
• gyalogosok védelme;
• a biztonsági rendszerek hatékonyságát.

Ez a szervezet egy másik fontos szabályt tartalmaz, amely alapján a biztonsági szint értékelése történik. A gépeket kizárólag az alapvető konfigurációban ellenőrizzük. Csak a berendezés és a jelenlévő rendszerek működése alapján alakul ki a végső fokozat. Még ha az autóvállalat további megoldások szétszóródását is kínálja, számos légzsák és elektronikus asszisztens, amelyek jelentősen növelhetik az EuroNCAP biztonsági szintjét, ezt nem veszi figyelembe. Most mutatjuk be azokat az eredményeket, amelyeket a gépek biztonságát vizsgáló 2018-as vizsgálat alapján jelentettek be.

• A vezetõ osztályú autók között a német Volkswagen cég Arteon nevű fejlesztése volt. Az autó 4, 96, 85, 85 és 82% -os hangerőt kapott; 
• A nagy SUV-k kategóriájában a tenyér a svéd Volvo XC60-hoz került. Itt a pontszám 98, 87, 76 és 95% volt;  Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru
• A kompakt SUV-k közül a legmagasabb pontszám a T-Roc volt. Volkswagen is a szerzője volt ennek a crossovernek; 
• A Volkswagen kiskutya kategóriában győztes lett. Itt a Polo modell vezetővé vált; 
• A felek nem kikerülik a kompakt minivák szervezeti szegmensébe. Itt a Crossland X modell Opel képviselője a legjobbnak bizonyult, bár az autógyártó maga is a kompakt keresztmetszetbe helyezi az autót; 
• A kompakt családi autók közül a győztes azonnal a Subaru gyártójává vált, 2 modelljével. Ez a XV. És a legendás Impreza új generációja. 

A minősítés meglehetősen érdekesnek és sokak számára váratlan volt. De nem kérdés a szervezet pártatlanságára. Nem lehet megvesztegetni, vagy kényszeríteni arra, hogy mesterségesen túlbecsülje az értékelést. Ha az autó nem biztonságos, számos problémával és gyengeséggel rendelkezik, az EuroNCAP biztosan megmutatja és közzéteszi az eredményeket. Ezért nem az autógyártók érdeke, hogy megpróbálják megcsalni vagy kijátszani egy független ellenőrzést. Hol lehet jobban összpontosítani a biztonsági rendszerek fejlesztésére.

IIHS minősítés

Az ütközésvizsgálati eredmények észrevehetően eltérnek az IIHS-től. De itt a szervezet elvégezte egy másik gépkocsi-lista értékelését, ezért a végső minősítésük különböző. A legjobb biztonsági kocsik kiválasztási kritériumait illetően az IIHS rendelkezik a Top Safety Pick-rel. És észrevehető különbség van a TSP + és csak a TSP között. A TSP + minősítés megszerzése minden autógyártó szeretett álma. De ha egyes vállalatok csak álmodni akarnak, akkor mások sikeresen átmennek a kemény teszteken, és megérdemlik, hogy ilyen magas biztonsági minősítést kapjanak. A 2018-as rangsorban csak 15 modell sikerült elérni a legmagasabb eredményt, ezért büszkélkedhet a TSP + jelenlétével. További 47 autó kapott TSP minősítést. Mivel a mi biztonsági minősítésünkben a legjobb autók érdeklődnek, megadjuk azoknak a minősítését, akik sikerült elérni a 15 legbiztonságosabb kocsi kedvelt listáját. Ahogyan az EuroNCAP esetében is, az IIHS szervezet több kategóriára és járműkategóriára oszlik. A kompakt autók közül az amerikai szervezet IIHS legmagasabb pontszámai a következők voltak:

• Forte modell Kia szedán;
• új generációs Kia Soul;
• frissített Subaru Impreza;
• A továbbfejlesztett Subaru WRX modell.

A közepes méretű személygépkocsik kategóriájában csak a japán autók kapták a legmagasabb biztonsági minősítést. A következő modellek ezt a kategóriát képviselik:

• Toyota Camry;
• az új generációs Legacy modell a Subaru-tól;
• frissített Outback kocsi, amelyet a Subaru gyártott.

Nem kímélve, és a teljes méretű luxus vagy prémium autók a szervezet IIHS. Itt a legmagasabb pontszámot kapták az ilyen autók:

• Lincoln Continental;
• G80 a Genesis-ből;
• egy másik Genesis, de már G90;
• E-osztályú autó csak a Mercedes szedánjáról;
• 5 sorozat, amelyet a német BMW cég gyártott.

Emellett további 3 autó a közepes és a közepes méretű prémium kategóriák kategóriáinak kategóriájába tartozik. Az utóbbi kategóriában a GLC megnyerte a Mercedes gyártását, és a közepes méretű vállalatok között csak két autó érte el a legmagasabb biztonsági pontszámot. Mindkettőt ugyanazon Hyundai vállalat képviseli. Ezek a Santa Fe modellek és a Santa Fe Sport módosítása. Semmi kétség nem kétséges a két szervezet értékelésének objektivitására. Ezek független szakértői csoportok, amelyek átfogóan tanulmányozzák a járműbiztonság kérdését. Nem tudnak megvesztegetni vagy meggyőzni. Amikor a kocsi tényleg megtörtént, a gyártót magas pontszámokkal jutalmazzák és éves minősítésekbe esik.

Igen, az értékelő szervezetek pontjai és csillagai nem az egyetlen kritérium az autó kiválasztásához egy potenciális vásárló számára. De nézni a minősítések és pozíciók a vásárolt jármű erősen ajánlott. Rendszeresen az autókra vonatkozó követelmények egyre szigorúbbak, és az autógyártók kénytelenek óriási lépéseket tenni az új szabályok, előírások és kritériumok teljesítése érdekében. De ez teljesen a megfelelő megközelítés az autóiparban. Végül is a fő feladat az emberek életének és egészségének megőrzése. A balesetek és halálos balesetek statisztikái rémisztőek. És csak a modern és hatékony biztonsági rendszerek, az aktív és a passzív védelem eszközei segítik a balesetek, az ütközések, az átfordulások és más események közúti balesetek során okozott egészségkárosodás minimalizálását.