>

Autó kiválasztásakor a vevő különféle kritériumok széles skálájára figyel. Érdeklik a motort, a sebességváltót, a felszerelést, a kabin néhány árnyalatát és egyéb jellemzőit. De nem kevésbé fontos, és talán a legfontosabb tényező a gép biztonságának szintje, amelyet egy személy vásárol. Igen, mindegyik autó potenciális fenyegetést jelent, mert balesetbe kerülhet vagy balesetet szenvedhet bármely járművön. De a kérdés az, hogy milyen magasak az esélyei, hogy sértetlenül vagy minimális kárt szenvedjenek, és hasonló helyzetben találjátok magatokat. Közvetlenül a járműbiztonság szintjétől függ. Minden évben minden új autó átadja az ütközéses teszteket a piacra lépés előtt. A vizsgálat részeként ellenőrzik az elülső, oldalsó ütközéssel, a légzsák teljesítményével, a passzív és az aktív biztonsági rendszerekkel szembeni ellenállást, valamint számos más mutatót. A kapott eredmények függvényében a készülék becslést kap. Megpróbáljuk megérteni a világ legveszélyesebb autóinak rangsorát a hazai piacon. Sok autó, amely kiderült, hogy a világ anti-rating nem képviselték Oroszországban még egyetlen példányban. Ezért nem nagyon érdekli honfitársaink.

TOP legveszélyesebb autók.

Читать далее про самые опасные автомобили-->

Az anti-rating képviselõi

Az autógyártók közül egyik sem szeretne belépni a világ legveszélyesebb autóinak a besorolásába. Az ütközéses tesztek fontos előnye azonban, hogy olyan független vállalatok végeznek, amelyek nem csak autós csúcspontokat eredményezhetnek, ezáltal veszélyek milliói kockáztathatók. Az autógyártók maguk végzik a biztonsági rendszerek tesztelését. Ezt követően független vizsgálatra kerülnek, amely végső következtetést ad. A kapott becslések szerint az autót piacra dobják. Rendkívül fontos, hogy a vásárlók pontosan tudják, milyen erősségei és gyengeségei vannak a megvásárolt gépnek. Komoly gondatlanság az, hogy sokan kizárólag a legveszélyesebb autókat azonosítják az olcsó modellek. Állítólag drága autók definíció szerint megbízhatóak és teljesen biztonságosak. A minősítés tanulmányozása után meg fogjuk érteni, hogy a biztonság nem mindig függ a jármű költségétől.

Kínálunk, hogy nézzük meg a legveszélyesebb autókat Oroszországban annak érdekében, hogy megértsük, hogy melyik autót óvatosan kell kezelni az Orosz Föderációban, és mi a jobb, ha tartózkodni akarsz, inkább megbízhatóbb modelleket preferálsz. A következő autógyártók képviselői kerültek a minősítésbe:

• Tesla;
• Fiat;
• Renault;
• Kia;
• BMW;
• DS;
• Honda;
• Suzuki;
• UAZ.

Keressük át az egyes autókat külön-külön, és fontold meg azokat a fő problémákat, amelyek miatt az autók bejutottak az antirálásba. És hogy vásárolni vagy nem a legveszélyesebb autókat vásárolni, az autó rajongójának kell döntenie. Ne felejtsük el, hogy minden autó potenciális veszélyt és veszélyt hordoz. Különösen egy szenvedély nélküli járművezető kezében.

pont

Буквально все эксперты признали, что рейтинг, куда входят самые опасные автомобили, продаваемые в России, должен возглавить представитель итальянского автопроизводителя Fiat. Сделаем небольшую оговорку. Сейчас pont в РФ официально не продаётся. Но через серых дилеров такие машины завозятся. Потому про это авто нужно обязательно упомянуть в рейтинге, поскольку таких машин на территории России достаточно много. Модель pont получила самые низкие оценки безопасности. У них нет буквально ни одной звезды, хотя даже относительно неплохие авто могут заработать 1 звезду. Это говорит о крайне низком уровне пассивной и активной безопасности на итальянском хэтчбеке. Как показали результаты краш-тестов и дополнительных испытаний систем, процент безопасности для взрослых пассажиров составляет всего 51%, а для детей эта цифра опустилась до 43%. Также автомобиль опасен для пешеходов. Здесь уровень безопасности оценивается на 52%. Не совсем понятно, почему автомобиль со столь низкими показателями вообще допущен к продаже. Также вызывает вопросы отношение самого автопроизводителя к созданию своего проекта. Мы обычно не призываем отказываться от покупки того или иного авто. Но в случае с pont есть множество причин, чтобы такой машины не оказалось в вашем гараже. Итальянцы очевидно должны существенно доработать свою модель, сделав её более безопасной для водителя, пассажиров и пешеходов.

poroló

Хвалёный французский кроссовер, который заслужил множество положительных отзывов за свою неплохую сборку, доступную стоимость, проходимость и прочие характеристики. Но вот в плане безопасности тут есть над чем работать. Независимые эксперты из Euro NCAP провели ряд краш-тестов последнего, то есть второго поколения poroló, который выпускается под брендами Renault и Dacia. Результаты буквально разочаровали, поскольку с 2018 года новая генерация бюджетного кроссовера поступает на отечественный рынок. Нельзя сказать, что итоги оказались провальными. poroló показал относительно неплохие результаты, особенно на фоне безоговорочного лидера антирейтинга. Всего по итогам тестов кроссовер заработал 3 звезды из 5 возможных. Взрослая и детская безопасность были оценены в 71 и 66% соответственно. Но при имитации удара о несминаемые барьеры на скорости 50 км./час он оказался смертельным для водителя.

Несмотря на достаточно неплохие общие показатели, не все поняли, почему общая оценка оказалась настолько низкой. Всё дело в скудности самих комплектаций от автопроизводителей. Базовую комплектацию они оснащают незначительным количеством систем и средств безопасности. В начальном оснащении вы не получите систему автоматического торможения, систему слежения за разметкой и даже не досчитаетесь подушек безопасности. Нужно сделать поправку на то, что в проводимом краш-тесте принимала участие европейская версия кроссовера. В России собираются активно вносить некоторые поправки, а также менять комплектацию. Вопрос только в том, в худшую или лучшую сторону это собираются делать на отечественных заводах, которые займутся сборкой второго поколения poroló.

Rio Picanto

Az Euro NCAP továbbá nem hagyta figyelmen kívül a Kia koreai vállalat két olyan képviselőjét, akiket a Rio és a Picanto modellek képviseltek. Vegyük úgy, hogy itt kifejezetten a hatchback testről beszélünk. Az autók mindegyike két jelzést kapott. A Rio 3 és az 5 csillag, míg a Picanto 3 és 4. Ez a különbség annak a ténynek tudható be, hogy az első esetben az alapfelszereltséget ellenőrizték, a másodikban teljesen felszerelt autókat teszteltek, ahol egy egész aktív biztonsági rendszert biztosított. A Kia Rio ellenőrzése nem befolyásolta az elektronikai csomag hiányát. A különböző próbákban lévő összes próbabábut ugyanazok az eredmények mutatták ki, amelyek azonos terhelést mutattak. A különbséget csak egy stroke-ban figyelték meg, ami hatással lehet az emberi egészségre. Itt egy hátsó ütközésről beszélünk, amely után az első utas túl nagy terhet kap a nyakra. A Picanto esetében a helyzet ugyanolyan. Az alapkonfigurációjú aktív biztonsági rendszerek hiánya semmilyen módon nem befolyásolja hátrányosan a passzív biztonsági mutatókat. A Rio-val való különbség az, hogy Picanto-ban, amikor elakadt akadályokat talál, a hátsó utasok nagy kockázatot jelentenek a fejsérülésekre. És a vezető és az utas nagyobb valószínűséggel fájni fog, és még akkor is megszakítja a nyakát, ha hátulról sújtanak. Emiatt még a maximális felszerelésben sem sikerült a szakértőktől megkapni a maximális pontszámot.

Fontos néhány további pontosítás. A koreai Rio autó Oroszország gyártását a Szentpétervári üzem hajtja végre, amely a modell összeszerelését végzi. A Rio-val párhuzamosan itt épül fel a Hyundai által gyártott Solaris autó is, amellyel a Rio közel azonos. A Solaris egy időben átvette a hazai szakértők tesztjeit, akik a legmagasabb 4 csillagot adták az autónak, valamint 16-ot 16-ból. A Rio szedán hasonló eredményeket mutatott. A Picanto pedig a kalinyingrádi üzemben kerül összeállításra. De itt csak a csomópont csomópontjáról beszélünk. Ezért a modell szerkezetileg sokkal hasonlít az európai változathoz, ellentétben a Rio-val. Számára lényegesebb az Euro NCAP által végrehajtott lezuhanási tesztek eredménye.

Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru

DS 3

Ez a Citroen cég egyik részhalmaza, hiszen sokan a DS 3-at éppúgy éppen a francia autógyártó teljes értékű autóként érzékelik. A lényeg az, hogy az autó csak 3 pontot kapott az öt független európai szakértőtől. A vizsgálati eredmények nagyfokú veszélyt jelentettek a hátsó ülések ülőrészeinek mellkasára és fejére, amikor állandó akadályok ütköznek. A próbababák reakciója azt mutatta, hogy ilyen helyzetekben az emberek kockázatot jelentenek az életképtelenségekkel szembesülő sérülésekre. Emellett az ilyen ütközéseknél a megnövekedett terhelés befolyásolja a vezető testét. Ha egy körülbelül azonos méretű autó összeomlik az autóba, akkor a DS 3 belsejében mindenkinek nyirokszenvedés kockázata jelentősen megemelkedik, és a végső osztály lecsökkentésének másik oka volt az alapfelszerelés. A DS 3 kezdeti berendezéseiben szinte nincsenek aktív biztonsági rendszerek. A leghasznosabb és legfontosabb komponensek csak külön díj ellenében kaphatók. Az eredmények őszintén csalódottak. Ráadásul a DS 3 eladási adatai és így nem a legmagasabbak Oroszországban. Tekintettel a biztonság gyengeségére, a közeljövőben valószínűleg nem fog növekedni a márkájú autók iránti kereslet.

Fiat 500

Szintén igen népszerű olasz autó, amely alkalmas egy nagyvárosra. De a biztonság szempontjából nem minden olyan tökéletes, amilyet mi szeretnénk. A Fiat által gyártott háromajtós hatchback az európai szakértők közül csak 3 csillagot kapott. Az elülső ütközések során a hátsó ülések utasainak kockázata hasonló a DS 3-hoz, de ez a fajta ütközés komoly veszélyt jelent a vezetőfejre. Jelentősen növeli a sztrájk halálos esélyét. A hátsó ülésen eléggé veszélyes a gyermekek számára, akik egy emlékeztetőt használnak. Súlyos fejsérülés lehetséges egy frontális sztrájk során. Ha oldalra csap, akkor a fő veszély fenyegeti a gyermek mellkasát. Fontos innováció volt Oroszország számára a bódítók használatának tilalma. Ezért jobb, ha gyermekek ülnek speciális autóülésben, ami jelentősen növeli a fiatal utasok biztonságát. Ezeket a téziseket további vizsgálatok keretében erősítették meg, amelyekben az autóülés valóban megmentette a gyermek életét.

i3 és S modell

Ugyanezen sorban két, Németországban gyártott elektromos autót is felállíthat a BMW és az amerikai Tesla cég között. Bár a dolgok nem rosszak az aktív biztonsági rendszerekkel, az általános eredmények nyilvánvalóan alacsonyabbak a vártnál. Ezeket az autókat az Amerikai Biztonsági Intézet képviselői ellenőrizték, melyet az IIHS rövidítés ismert. Minden olyan jármű esetében, amely tökéletesen eleget tett az összes tesztnek, a szervezet feljogosítja a Top Safety Pick kategóriát. De a bemutatott autók nem kaptak ilyen magas díjat és védjegyet. A Tesla aktívan terjed a hazai piacon, ezért fontos, hogy határozottan említsük ezt a kocsit a minősítésben. Az elülső ütközés során egy amerikai elektromos autó, amelynek sebessége körülbelül 64 km / óra, erőteljes ütést okoz a vezetőnek. Az a személy, aki nem viselkedik megfelelően működő biztonsági övek miatt, komolyan ütközik a kormánykerékkel. Több szakértő kifejtette igényét a fényszórókra, az alapváltozat vészfékrendszerének hiányára, valamint egy nem elég erős tetőre, amely nem tudta tesztelni a járműkuplust. Érdemes megjegyezni, hogy az elektromos autóban a vészfékezés rendszere továbbra is fennáll. Csak az alapkonfigurációnál zárolva van. Aktiválásához extra díjat kell fizetnie.

A bajor elektromos autó esetében minden egy kicsit egyszerűbb. A vezető és az utas túlságosan nagy hangsúlyt fektet a méhnyakrésszel szemben, amikor hátulról érnek. A vizsgálatok azt is mutatják, hogy az automatikus fékrendszer a lehetséges akadályok előtt nem működik nagyon jól. Ráadásul a végső értékelést a fényszórók rossz fénye befolyásolta.

Civic és Swift

A japán autók közül egy-két különböző gyártók is ellenkeztek. A Honda és a Suzuki képviselői nem mutattak ki kiváló eredményeket ütközéses tesztek során. Innen és a rendszeres hit nem a leginkább kellemes az autógyártók tetején. De a közelmúltig az orosz piacot hivatalosan is bemutatták. A válság és egyéb tényezők miatt azonban úgy döntöttek, hogy elhagyják Oroszországot. De a közelgő hivatalos visszatérés lehetősége nem zárható ki. Ne feledkezzünk meg azokról a szürke kereskedőkről, akik aktívan részt vesznek az orosz autók kínálatában. Összehasonlítva az előző versenytársakkal, a Civic az egyik legjobb a biztonság szempontjából. Innen érdemelt 4 csillagos új generációs eredményeket az Euro NCAP eredményekkel. Az autó már dicsérte az aktív biztonsági rendszerek gazdag készletét már az alapvető berendezésekben. A töréstesztek jól teljesítettek, de csak három kísérletben az eredmények nem voltak példaértékűek.

Az elülső csapások a kemény korlátok ellenére azt mutatják, hogy a hátsó utasok esetében fennáll a mellkasi sérülés veszélye. Ha a fúvást hátulról kell alkalmazni, a méhnyaktörés kockázata hozzáadódik a mellkárosodáshoz. Hasonló nagy kockázatú mellékhatás az emlékeztető gyermek számára. Ez egy másik érv arra a tényre, hogy a kicsi utasokat speciális gyermekülésekre kell helyezni. Tehát a sérülés esélye jelentősen csökken. A hátsó dudorok a hátsó utasok nyakát is veszélyeztetik egy Suzuki gyártmányú Swift autóban. Az elülső ütközés ütközéssel és zajtalan akadályokkal való ütközés esetén azt jelzi, hogy a vezető és a hátsó utasok nagyobb terhelést tapasztalnak, ami súlyos sérüléseket okozhat. Az elülső ütközés veszélye szintén fontos az autóülésben lévő gyermek számára. Ő kockáztatja a mellkas károsodását.

hazafi

A belföldi autóipar képviselője szintén megszállt. Ez a UAZ cég SUV-je az Autoreview képviselőit tesztelte. Az eredmények sokakat csalódtak, mivel az autó csak 1 csillagot kapott a biztonságának szintjéért. Az ütközéses tesztek azt mutatták, hogy a gépjárművezetők nyakának szinte megszakadt és a fejét súlyosan megrongálják. A túlélés esélyei minimálisak. Ez még akkor is figyelembe veszi, hogy a légzsák beindul. Patriot igazi csalódás volt. Senki sem számított arra, hogy a hazai crossover magas pontszámot kap, vagy versenytársait legyőzheti a drágább szegmensből. De az ilyen gyenge eredmények sokak számára meglepőek voltak.

Amint látja, sok autó van, amely potenciális fenyegetést jelent a vezető és az utasok számára, még kisebb ütközések és ütközések esetén is. Nem mindig passzív és aktív biztonsági rendszerek képesek megakadályozni a sérüléseket és a halált. Nem mindent hibáztathatunk kizárólag a gép elégtelen védelmének szintjén. A fő felelősség a járművezető maga, aki nem hibáztathat, tudatosan és magabiztosan járhat el. De senki sem mentes az egyéb vezetők cselekvésétől, akiknek a vezetése baleseteket, ütközéseket és súlyos baleseteket okoz. Autó kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy figyeljen a vásárolt autó biztonságára. Ez a lehető leghatékonyabb vásárlást teszi lehetővé, és védi magát a legveszélyesebb autóktól, amelyek valamilyen okból továbbra is aktívan vásárolnak és működnek az orosz utakon.