Размер страховых взносов для разных водителей в системе обязательного страхования варьируется. На расчетное значение оказывает влияние специальный коэффициент бонус-малус. Его параметр в определенных случаях дает возможность получить отличную скидку при покупке ОСАГО. В статье подробно рассмотрим, Mi az MSAG az OSAGO-ban?.
tartalom
- 1 Alapfogalmak
- 2 minősítési séma
- 3 A jelenlegi szabályok
- 4 Az aktuális arány meghatározása
- 5 Class koncepció
- 6 Több vezető
- 7 osztály megerősítése
Alapfogalmak
Az autó polgári felelősségét szigorúan az állam szabályozza. Azonban a biztosítás mint üzleti tevékenység a kereskedelmi termékekhez kapcsolódik, ezért különböző értékesítési módszereket alkalmaznak a politikák értékesítése során. Leggyakrabban ezek közé tartoznak az ösztönző rendszerek, amelyek a folyamat minden oldalát eredményezik:
- a gépkocsivezetők tulajdonosai;
- az állam, amely a kapcsolatok szabályait fejleszti;
- a biztosítási tevékenységet folytató kereskedelmi társaságok.
A tapasztalt autósok a KBM rövidítésével találkoztak a biztosítással kapcsolatban. Kevésbé tapasztalt autógyártóknak ismerniük kell a koncepciót.
Ebben az összefüggésben a KBM a Bonus-Malus System koncepció, amely az európai gyakorlatból származik. A latin nyelvű szó szerinti fordítás azt jelzi: A rendszer jó-rossz. Ennek megfelelően a szolgáltatás célja, hogy ösztönözze és megbüntesse a járművezetőket a vezetés minőségére. Minél hosszabb a problémamentes élmény, annál kevésbé kell fizetnie minden alkalommal a házirend regisztrálására.
Mielőtt ismered a KBM-et (bonus-malus osztály), figyelembe kell vennie azokat a pénzügyi és jogi jellemzőket, amelyek a résztvevők kapcsolatát kísérik. Ez magában foglalja:
- az együttható egy adott járművezetőre vonatkozik, függetlenül attól, hogy jelenleg milyen autót vezet;
- mivel az MSC-t évente kiszámítják, fontos, hogy a szakpolitikai fizetési időszakok között legfeljebb egy év legyen;
- Az MSC mutató a biztosítótársaság változásától függetlenül jelenik meg;
- abban az esetben, ha a biztosított a baleset, és a forgalmi felügyelő rögzíti a folyamatot, akkor a jelenlegi arány elveszik, és a következő politika ára 50% -kal nő.
A módszertan alkalmazása következtében a következő pozitív tényezők jönnek létre:
- az állam alacsonyabb baleseti arányt mutat az úton;
- az állampolgárok biztosítási költsége csökken;
- a biztosítótársaságok kisebb összegű kifizetések miatt növelik a nyereséget.
Minősítési rendszer
Az ösztönző biztosítási rendszer kialakításánál egy bizonyos technikát alkalmaznak, amelyet maga az autógyártó ellenőriz. A kötelező autocitizen tekintetében, mielőtt ellenőrizte a bonus-malus OSAGO-t, érdemes megérteni a definíciókat:
- Az MSC egy olyan besorolási rendszer, amelyben a pontok hozzáadásához vagy kivonásához figyelembe kell venni a vezető kockázati csoportját, valamint az előző időszakra vonatkozó vezetői képességeit;
- a rendszer egy lebegő együtthatót alkalmaz a politika értékének meghatározására, míg a számítás alapja a biztosítási előzmények és a biztosítási kockázat kezdeti adatai.
A biztosító számára a biztonságosabbak a vezető és a kockázati csoport paraméterei, amelyekhez tartozik, annál olcsóbb lesz az önálló polgár.
A jelenlegi szabályok
A számításokhoz használt KBM meghatározására vonatkozó jelenlegi módszertan szerint kétféle eredmény létezik:
- Fokozza. A korábbi biztosítási időszakokban bekövetkezett balesetek esetén, amikor az eseményt értesítés útján bocsátották ki.
- Leengedése. Korábban a járművezető hibája miatt nem regisztrálták a hivatalos baleseteket.
A digitális kijelzőn ezek a tények a következő formában léteznek:
- Kezdetben a biztosítótársaságnak a szakpolitikára kérelmet benyújtó biztosított 1-es együtthatót rendel;
- minden évben egy adott KBM szolgálati idejét a balesetmentes vezetés csökkenti, ami az OSAGO kedvezményt érinti;
- a legkisebb megengedett érték, amelyhez a bonus-malus megegyezik, 0,5, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az OSAGO értékét csak az értékének 50% -áig vásárolja meg minden szabálynak megfelelően;
- általában a KBM minimálisan megengedett értéke a problémamentes vezetők, akik 10 éves produktív tapasztalattal rendelkeznek, akik nem igényeltek fizetést a politika szerint;
- a biztosított gépjárművezető hibájából eredő baleset esetén a több évre felhalmozott diszkont törlésre kerül;
- A törvény szerint lehetséges legnagyobb bónusz-malus együttható értéke 2,45, amikor baleset után CTP-t vásárol.
Az aktuális arány meghatározása
A jelenlegi jogszabályok értelmében a biztosítási piaci szereplők nem kényszerülnek kötelező önálló állampolgári politikákra az MSC értékének feltüntetésére. Bizonyos vállalatok azonban megkövetelik az alkalmazottaktól egy paraméter beírását. Ehhez használja a következő mezőket:
- korlátozott dokumentum jelenlétében az értéket a polgár személyes adata (név) közelében kell elhelyezni;
- határérték hiányában a paramétereket speciális jelzésekkel a mezőbe írja be.
Az OSAGO típusától függetlenül az érvényben lévő KBM szerepel a kitöltendő alkalmazásban, amely akkor fejeződik be, amikor a biztosítóval szerződéses kapcsolatot létesít vagy folytat.
Class koncepció
Ilyen feltételek mellett egy bizonyos terminológiát használnak, melynek köszönhetően bevezetik a vezető osztály és az OSAGO biztosítási osztály fogalmát, ez azt jelenti, hogy tovább fogunk tudni. A vezetési osztályt a politika költségének kiszámításakor használják. A dokumentum ára számos paramétert tartalmaz:
- Régióban. A lakóhely minden egyes területe esetében a biztosítótársaságoknak saját baleseti statisztikájuk van.
- Felállás. Az autókat a típus és a márka szerint osztályozzák, amelyek leggyakrabban közlekedési balesetekből állnak.
- A jármű típusa. A használt járműtípustól függően bizonyos mértékű.
- Age. A besorolást befolyásolja a sofőr kora és aktív vezetési élménye.
- Problémamentes. Ez az időszak hatással van a vezetésbiztosítási osztályra is.
A járművezetők ebben a rendszerben történő osztályozásához és fél tucat osztályt használnak. Az első kettő "M" és "0", és tovább "1" -ről "13" -ra. Az egyes osztályok esetében kiszámítjuk a személyes KBM-et, amely pozitív jelek kombinációjának köszönhetően évente 5% -kal csökken. Mivel a harmadik osztály kezdetben kezdődik az aktuális gradienshez, az együttható 1. A negyedik évfolyamon "4" -nek nevezzük, az együttható 5% -kal csökken, és 0,95 értéknek felel meg. Az ötödik csoportnak az "5" megnevezése van, és két évig tartó, problémamentes vezetés után 0,9-es együtthatóval van ellátva.
A legkisebb osztály "M". Az együttható elérése ebben a pozícióban 2,45, ami 145% -kal magasabb, mint a biztosítási alapköltség. Ez a besorolás magában foglalja a gépjárművezetőket, akik egy biztosítótársaságban egy év alatt legalább négy ellentételezést kaptak.
Fontos! A CTP-politika költségeinek csökkentése mindig fokozatosan történik, és a vállalat egyszeri áron növelheti árát.
A járművezetőknek lehetőségük van a KBA OSAGO ellenőrzésére a PCA alapján. A virtuális erőforrás a motorbiztosítók oroszországi egyesülete segítségével jött létre. A számológép oldalára a következő linken keresztül juthat el: autoins.ru. Információért a következő személyes adatokat kell megadnia:
- a járművezetői engedély száma;
- személyes FOI;
- születési dátum.
Webhelyünk lehetővé teszi, hogy megtanuljuk az illesztőprogram osztályát az OSAGO online számára. Ez segíti az összes rendelkezésre álló biztosítási előzmény nyomon követését, függetlenül a különböző biztosító társaságokkal kötött korábbi szerződésektöl. Az auto-biztosítók virtuális erőforrása minimálisra csökkenti a kereskedelmi biztosítótársaságok által a jelenlegi bónusz-malus tényezők létrehozásának lehetőségét.
Saját osztályának meghatározásához elegendő megismerni a vezetési élményt és a biztosítási kifizetések összegét. Mivel a jogok kezdeti megszerzése során egy harmadik osztály van hozzárendelve, könnyen meghatározható az aktuális érték egy táblázat használatával.
Például, miután öt éven keresztül balesetmentes vezetési tapasztalattal járt a biztosítóhoz, a 0,75-ös együtthatóra számíthat. Ha a következő évben a társaság egy bizonyos összeget fizet, majd a következő évre, a nyolcadik évfolyam 4. oszlopa szerint, alacsonyabb ötödre kerül. Ugyanakkor az együttható 0,9-re emelkedik. A következő év folyamán továbbra is problémamentes vezetés esetén az együttható 0,7-re és a kilencedik évfolyamra való átmenetre számíthatunk.
Lásd még: Tachográf járművezetői kártya: hol kaphatA legrosszabb lehetőség minden esetben 4 kifizetés évente. Mindenesetre egy ilyen intézkedés a biztosítók osztályában az "M" szintre csökkenti a vezetőt.
A biztosítótársaságok szakemberei többféle KBM-et azonosítanak a CTP regisztráció során:
- A kezdeti. Ez a paraméter megegyezik azzal az értékkel, amellyel először regisztrált egy adott biztosítónál, vagy elhagyta egy másik szakembert.
- Védettnek. A paramétereket bizonyos nehéz helyzetekben használják, és a jármű tulajdonosához kötődnek.
- Vezetési. Az egyes járművezetőkhöz rendelt személyi együttható, amelyet több jármű befogadására rögzített.
- Település. Az összes számítás után kapott legteljesebb együttható. Közvetlenül korrelál a hozzárendelt osztályával, és megjelenik a politika végső költségeinek kialakításában. A vezető megkapja ezt az értéket, ha szinte az összes online számológépet használja.
Több járművezető
A jogszabályok lehetővé teszik a korlátozott szakpolitika kialakítását, amelyben több járművezető is beírható. Hasonló esetnek van bizonyos formasága:
- a számítás egy adott személyen alapul, és az együtthatót egyenként határozzák meg;
- a biztosítótársaság javára járó díj értékét a dokumentumban szereplő valamennyi személy legnagyobb paramétere végzi, például ha 20% -os kedvezményt és 30% -os kedvezményt biztosítanak, akkor a teljes arány mindössze 0,8 lesz, de a biztosítók egyesülete adatbázisában szereplő személyes együtthatók egyediek maradnak;
- a baleset elkövetője érdekében megállapított szorzó tényező kiszámítása kizárólag a balesetet elkövető személyre vonatkozik.
Tudnod kell, hogy a biztosítótársaságok a legtöbb esetben a baleset esetén a résztvevők által jóváhagyott kérdésekre vonatkozó döntést jóváhagyják. Így nem befolyásolja a KBM megszerzésének folytonosságát. Gyakran ez a franchise hatás.
Az osztálypolitika megerősítése
A gépjárművezető által az autóbiztosítási rendszerben kapott osztály megerősítésének folyamata többféleképpen valósul meg. Mindegyikük a jelenlegi helyzettől függ:
- A biztosító társaság ugyanaz marad. Az autótulajdonos gyakran megkapja a leggyorsabb és legpontosabb eredményt ilyen esetben. Elég, ha egy szakember betölt egy politikát, hogy ellenőrizze az aktuális információkat a belső vállalati adatbázisban a fizetések rendelkezésre állása során a szerződésben. Ha nincs probléma, akkor a következő osztály kerül hozzárendelésre.
- A biztosító társaság változik. A kedvezményparamétert a PCA virtuális erőforrás információinak ellenőrzése után hozzárendeljük. Figyelembe kell venni, hogy ez a módszer nem mindig előnyös, mivel a biztosító korábbi szakembere tévedhet az információ bevitelével, vagy egyáltalán nem írja le a megkötött politikára vonatkozó adatokat. Ezt az elemet időszerűen ellenőrizni kell, ha új szerződést köt.
- Új szerződés. Még ha a sofőr sokéves szakmai tapasztalattal is rendelkezik, ez nem ok arra, hogy egy előrecsökkentett együtthatót rendeljen hozzá kevesebb mint egynél. A számítások csak az ilyen szerződések feldolgozásával kapcsolatos biztosítási tapasztalatot veszi figyelembe.
Az autók tulajdonosai vitathatják a szenioritást vagy az osztályt. Ilyen esetben írásban kell megírni az autóbiztosítók oroszországi irodájának egyik hivatalát. Ebben az esetben a legjobb bizonyíték egy olyan dokumentumfilm, amely megerősíti az Ön tapasztalatait. Ez a dokumentum lehet az előző politika. A panaszra adott válasz hiányában és a túlfizetett pénzeszközök visszavonásánál fel kell venni a kapcsolatot a Szövetségi Pénzügyi Piacok Szolgálatával.