A peugeot 307 - kompakt és megfizethető golfkocsi

Európában ezek az autók egyszer jól értékesítettek, mert jó áron, érdekes kivitelben és jól felszerelt Peugeot 307-vel. De az orosz piacon az értékesítések tekintetében ugyanazok a magas arányok nem voltak megfigyelhetők, talán a megbízhatóság sok kívánnivalót hagy maga után, de most részletesebben megvizsgáljuk.

Peugeot 307 2005

Oroszországban először, a modell Peugeot 307 2001-ben jelent meg, de amikor tél jött, az autónak komoly problémái voltak a motor elején a hidegben. De egy idő után egy másik programot helyeztünk a motorvezérlő egységekbe, amelyet még súlyosabb télre terveztek, és egyéb gyújtógyertyákat is telepítettek. 2002 óta ezek a frissítések azonnal elkezdődtek a Peugeot 307 orosz verziójában, valamint a 170 mm-es szabad magasságban. Számos kisebb problémát azonnal megszüntettek, visszavonható kampányokat hoztak létre, és hamarosan sok apró dolgot korrigált az elektromos készülékek, a motorok, az automata dobozok és a felfüggesztés.

A Peugeot 307 gyenge pontja az AL4 automata sebességváltó, amelyet a Renault és a PSA közösen gyárt. Ez a doboz a benzinváltozatokon van, és a 2006-os dízelmotoron a Peugeot 307 elkezdte telepíteni a meglehetősen megbízható automata dobozokat Aisin, a japán termelést.

Vannak változatok a Coupe stílusban egy kabrió, úgynevezett ilyen modell Peugeot 307 SS, érdemes egy 2 literes motor, amelynek ereje 138 vagy 177 liter. a. A tető mechanizmusa meglehetősen megbízható, és ritkán meghibásodik. Az út során különféle gumi zenekarok nyikoroghatnak, a terv szerint 3 évente kell cserélni, és egy ilyen csere 1000 euróba kerül.

Peugeot 307 SW 2005

Vannak állomáskocsik is - a Peugeot 307 SW, amelyeknek külön ülése van a második sorban, és opcióként egy panoráma tetőt rendelhet, és további 2 helyet rendelhet a csomagtérbe.

A dobozban az AL4 gépet a hidraulikus egység szelepei eléggé eléggé gyengék, és a vezérlő elektronika idővel megúszhat. Kb. 80 000 km után. a futásteljesítmény csökkenti az olajszintet, és elkezd olyan hibás szoftvert is, amely szabályozza a dobozt. Ha a nyomás enyhén csökken, akkor a doboz vészhelyzeti üzemmódba léphet, és csak a 3. sebesség fog működni. Határozza meg, hogy a dobozban lévő nyomás a dobozban lévő jellemző fúvókkal csökkenthető. Ha kikapcsolja a gyújtást, és a doboz normálisan működik, akkor a nagyjavítás elkerülhető, csak az olaj cseréjét és a vezérlőegység visszaszorítását kell elvégeznie. Ha mindez nem segít, akkor nagyjavításra van szüksége, ami akár 700 eurót is felvehet.

Peugeot 307 szalon

Az AL4 tipikus problémája a sebességváltó alatt is. Ha ez megtörténik, akkor el kell kezdenie ellenőrizni, hogy az olajszint mennyire emelkedik, ezért emelje fel az autót, és csavarja le a vezérlődugaszt. A legtöbb esetben a sebességváltó során fellépő ütések oka egy hidraulikus szelepblokk, amely könnyen cserélhető - körülbelül 450 euró. Fontos megjegyezni, hogy ez az automatikus doboz jobb, ha a téli szezonban nem lesz erőteljesen berakodva, ezért, amint az autó felmelegszik egy kicsit, jobb, ha nem vezet az első néhány percben nagyon gyorsan.

Vannak mechanikus hajtóművek, egyszerűbb kialakításúak, ezért megbízhatóbbnak számítanak, csak álló fordulatszám-szabályozóból vagy zsalukból állhatnak, ami néha zárolja a sebességváltókarját.

Ajánlott cikk: Új autók akár 1.000.000 rubelre a kereszteződésekhez

Peugeot 307 szalon

A 2003 előtt gyártott autókban a tengelykapcsoló kioldó csapágyai rövid idő alatt - kevesebb mint 40 000 km-en - szolgáltak, mert műanyag tok volt. De a frissített csapágyak már elkezdték szolgálni több mint 100.000 km., Bár az ára egy kicsit - körülbelül 100 euró. A tengelykapcsoló most már több mint 100.000 km-t képes kiszolgálni. futni. Továbbá, amikor ez a futás megérkezik, itt az ideje megváltoztatni a megfelelő hajtótengely csapágyát, amely ez idő alatt megrekedhet.

Maga a sebességváltó az 180000-es problémák előtt nem fog megtörténni, és ha a tengelyek csapágyai és a fő fogaskerekek elkezdenek zümmögni, ez azt jelenti, hogy a problémák elkezdődtek, és ideje orvosolni őket. Ha hosszú ideig jár alacsony sebességgel, a Check Engine fény vagy a környezetszennyezést felügyelő rendszer világít a kijelzőn. Az esetek többségében meghibásodhatnak olyan motoros autók is, amelyek térfogata 2 liter.

Peugeot 307

Általánosságban elmondható, hogy a lámpák más okokból is felgyulladnak: a gyújtótekercsek nem rendeződnek, az érintkezők oxidáltak, a katalizátor vagy dugók ki kell cserélni, a szűrő eltömődött az üzemanyag-szivattyúban, stb.

motorok

motorok на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Jól bevált kétliteres motorok, amelyekkel az autó kímélő, és általában ezek a motorok megbízhatóak. Igaz, 120 000 km után. ezek a motorok vajat fogyasztanak - kb. 1,5 liter 10 000 km-enként. Ezenkívül a szelepmozgató működtetése közben a hidraulikus támaszok meghibásodhatnak, ezután a motor szakaszosan működik. Amikor eljön az ideje, hogy megváltoztassa az időzítő öv - 90 000 km után azonnal meg kell változtatnunk a hűtőfolyadék szivattyút, mert nem tart tovább.

Peugeot 307 fotó

A legnépszerűbbek a motorok, amelyek térfogata 1,6 literes. Régóta problémák merültek fel velük, a jótállási időszak alatt. A termosztátok, a tömegáramlás érzékelői, a fojtószelep blokkjai, sőt a tömítőgyűrűk a kipufogórendszerben - szükséges a szervizhíváshoz.

De 2003 után szinte minden problémát kijavítottak: fémkerámia gyűrűt telepítettek, bár nem túl tartósak - körülbelül 50 000 km-t. Emellett a probléma továbbra is 100 000 km. szükség van a motor alsó támaszainak megváltoztatására, mert alapjáraton a motor nem a legjobb oldalon mutatkozik meg. Ez a motor is nagyon érzékeny a rossz minőségű benzinre, különösen a kátrányra.

Peugeot 307 2005

Amint a gyanta jelenik meg a szeleprudakon vagy a vezetőhüvelyeken, a motornak nagy problémái lesznek - hajlítsa meg a szelepet, ezután javítani kell a hengerfejet. Ezért jobb, ha az üzemanyag-befecskendező rendszert minden tervezett karbantartás során öblítse le.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Ajánlott cikk: Bugatti Veyron Super Sport (Bugatti Veyron Supersport) és mások

elektronika

A kocsi hálózata meglehetősen nagyszámú komponenst tartalmaz, amelyeket a CAN-buszok egyesülnek. A legkorábbi modelleknél sok hiba volt, mert a szoftver meglehetősen nyers volt, de most ezt a problémát hosszú ideig rögzítették.

Ha hirtelen bekövetkezik az ablaktörlők, fényszórók vagy más lámpák bekapcsolása, ez azt jelentheti, hogy a kormánykerék-kapcsolók blokkjában hibák voltak vagy a csatlakozók oxidálódtak vagy problémák voltak a BSI központi egységének tábla esetén. Emellett ezekkel a hibákkal a hangjelzés, a sürgősségi banda, a műszerfal és az éghajlat szabályozása hibás lehet.

Peugeot 307 фото

És ha a fékpedál kapcsoló meghibásodik, ami meglehetősen olcsó, az automatikus doboz választóját nem lehet átkapcsolni a "hajtás" üzemmódba, és még a kulcsot sem lehet kihúzni a gyújtáskapcsolóból. És ez komolyabb költségek - 170 euró értékű új kulcs.

A működés során fontos, hogy az első kerékívek sértetlenek legyenek, mert könnyen elveszhetnek, az ABS egység és a szervokormány szivattyú elektromos motorja nedvességtől szenvedhet. És ezek a részek meglehetősen drágák - 800 euró az ABS egységért és 600 euró az elektromos motorhoz. Ha az ABS rendszer meghibásodik, akkor az automata sebességváltó sürgősségi üzemmódba kerül, ami szintén nem lesz kellemes. Továbbá a hűtőrendszer-ventilátor és az ajtók zárása, beleértve a poggyászt is, nem jár a szennyeződéssel.

szerv

A karosszéria horganyzott, így a rozsda nem veszi, az első szárnyak műanyagból készülnek, így nincsenek aprítások, vagy súrlódások, amelyek a sárvédőkből származhatnak. Még ha kisebb baleset is történik, a lökhárító nem fog repedezni, de a szárnyak és a fényszórók károsítják a rögzítő sapkákat. A motorháztető alumíniumból készült, így cserélve eléggé költséges lesz - 500 euró egy új kapucnihoz. Még a Ford Focus is olcsóbb. Jobb, ha nem kerül kapcsolatba a járdaszegélyekkel, mert az első lökhárító gumipárnák sérülnek.

Peugeot 307

Emellett a fényszórók elkényeztetik a megjelenést, melyeket gyorsan felülírnak, és néha a fényszórók zavarosak lehetnek belülről. Az autó láthatósága jó, de ez csak zavarhatja a zónák tisztátalan törlőit és a szélvédő szélét, amely az eső vagy a hó során izzad. By the way, a kabin szûrõt 12000 km után kell megváltoztatni.

szalon

A kabinban Peugeot 307 (фото далее) A szövet kárpitozása idővel piszkos, és elég kopottnak tűnik, de van bőrborítás is. Siklik a panelek belsejében, amikor átmegyek a gödrökön, az egész autó nyikorgatja, különösen az állomáson. De ezzel a zajjal a kabinos kereskedők aktívan harcolták a szalagok a nemez vagy hab gumi. De egy idő után az általános zaj a kabinban hozzáadhat egy lógó mosó tartályt vagy gázkazánt.

салон Peugeot 307

felfüggesztés

A MacPherson támaszai elöl helyezkednek el, hátul pedig torziós gerendát helyeznek el, ami szintén erősen süllyed, különösen a 2003 előtt kiadott modelleknél. Az átalakítás után gumi csúcsokat helyeztek el az elülső rugók alsó kanyaraira, a hátsó lengéscsillapítókon pedig a felső konzolok alakját is megváltoztatták, és az elülső stabilizáló perselyek merevebbek lettek.

Ajánlott cikk: Mi a legjobb autó egy lány számára?

Az első ütések 40 000 km után kezdődhetnek. Ez azt jelenti, itt az ideje megváltoztatni az elülső stabilizáló támaszokat, gyakran előfordul, hogy a kormányrúdokat és a tippeket is át kell cserélni. Maga a kormánymű megbízható csomópontnak számít és sokáig 100 ezer km után szolgál. megfelelő módon kell beállítani, és csendesen 200 000 km-re fog szolgálni. Az új rack-mechanizmus 700 euróba kerül.

Peugeot 307 hátsó kanapé

A lengéscsillapítók itt a Peugeot üzemben készülnek, költségeik meglehetősen alacsonyak - 80 euró. A golyóscsapágyak és a csendes blokkok szintén olcsóak. A golyóscsapágyak külön cserélhetők a karokról, és 20 euróba kerülnek. A Peugeot eredeti alkatrészeinek költsége jóval kisebb, mint a német gyártóké.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

A restyling előtt gyártott régi autók ára körülbelül 300-350 ezer rubel lesz. Ezek az autók 1,6 literes hengerűrtartalmúak lesznek. De ezek többsége automatikus dobozokkal van felszerelve. Minden évben a Peugeot 307 olcsóbb az eredeti ár mintegy 12% -ával. Ezért a modellben lévő autók piacon keresnek, a főbb versenytársak közül pedig a Ford Focus és a Volkswagen Golf, amelyek olcsóbbak, nem olyan gyorsak, és drágábbak - a 20.000 rubelre és a Golfra, 60.000-re összpontosítanak.

Megfontolható a legjobb vásárlás Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаamely 2 literes motorral és kézi sebességváltóval rendelkezik. Ez a módosítás a vezetés szempontjából a legmegbízhatóbb és okos.

Peugeot 307 фары

A Peugeot 307 lovaglásának érzése

A kabinban Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Az első üléseken ülni kényelmesen és kényelmesen. Jól látható, a sebességváltó kar kényelmesen elérhető. A rossz utakon a Peugeot 307 nem érzi magát nagyon kényelmesnek, a gödrök és a gödrök nagyon tiszták. A hullámoknál az autó sokkal nagyobb, mint a versenytársai, és a komolyabb lyukak a Peugeot számára fájdalmasabbnak számítanak.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. És ha az út jó, az autó rendben van, különösen nagy sebességgel, simán és világosan megy, nagyon simán megy simán. Ha meredekebb kereket adsz, akkor növeld a tekercseket, és a kormánykerék erője csökken, de megbízhatónak érzi magát.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307:

LEAVE ANSWER