Темой нашего нового автомобильного обзора станет сравнение Фольксваген Тигуан и Мазда SH 5. Оба этих авто имеют огромную армию поклонников во всём мире. Не исключение и наша страна. Учитывая, что первый является классическим европейцем, а второй, в некотором смысле, представляет азиатскую культуру, такое соперничество выглядит забавно. Разумеется, мы давно живём в мире, где корпорации разных стран объединяются для выпуска единой платформы. Та же Мазда до 2008 года на треть принадлежала Ford.

Üdvözlet Németországból

Volkswagen - egy nagyon érdekes márka. Aligha a véres diktátor Hitler személyi rendje által alapított, ő, mint egy mitikus főnix, majd égett, majd ismét a hamuból emelkedett. És nem csak a szövetségesek által bombázott növényt értjük, hanem a botrányt a 2015-ben kitört káros kibocsátások szintjének alulbecslésével. Ez a márka számos híres autót tartalmaz. Az egyik legnépszerűbb Tiguan crossover, amely tíz éve készül.

Необычное название немецкого городского джипа – сочетание слов «тигр» и «игуана». В основе первого поколения лежала платформа субкомпактвэна Golf Plus. Машина набрала 5 звёзд из 5 возможных, проходя краш-тест по системе Euro NCAP, и в 2016 году стала самой безопасной среди всех компактных кроссоверов мира. Если у первого поколения проседал уровень безопасности для пешеходов (меньше 50%), то к 2016 его подтянули, доведя уже до 72%. Сравнивая, кто надёжнее – SH 5 или Тигуан, точного ответа вам не даст даже эксперт. У СХ5 те же 5 звёзд в 2012 году.

Így az első nemzedék 2007-ben Frankfurtban került bemutatásra, majd a sanghaji autóversenyen (itt mutatták be a hidrogén üzemanyag-változatát). 2011-re a németek úgy döntöttek, hogy pihenni fognak. A gyártó nem korlátozta a megjelenését, és új motorokat ajánlott fel. 2015-re elkészült a Tiguan XL. A népszerűek szintén "hibridek", amelyek a GTE és az R-Line jelöléseket kapták.

Tiguan motorjai

A vevő tetszés szerint megvásárolhatja az autó első kerék meghajtását vagy az összkerékhajtású változatot. Orosz vásárlók állnak rendelkezésre:

• ÁME 1,4 liter, 150 liter. a. turbófeltöltés és mechanikus kompresszor;
• ÁME: 1,4 liter, 122 liter. a. turbófeltöltés nélkül, kompresszor nélkül;
• TSI 2.0 l., 170 l. s. c turbonadduvom;
• TSI 2,0 l, 200 l. a. turbófeltöltős;
• TDI 2,0 l 140 l P.

A botrány a motorokkal megérintette ezt a modellt. Az 1. generációs Tiguan-ban valóban változások történtek a szoftverben, alacsony CO kibocsátást mutatva. A 2. generáció idején ez a "probléma" megszűnt. Minden modern változatot, köztük a hétszemélyes, ellenőrizték hasonló technikai trükkök jelenlétét. Tehát a vásárlók teljesen nyugodtak lehetnek. A szabályok rendben vannak.

Ez az Epic Fail nagy összegű kártérítést fizetett a vállalatnak, de nem csökkentette a nagy dzsip népszerűségét. Négykerékhajtást biztosít a Haldeks hátsó tengelykapcsoló csatlakoztatásával. A sebességfokozat változó.

A második generáció 2016 óta készül Kaluga vállalkozásnál. Ezzel az orosz vevő számára elérhetőbbé vált a Tiguan. A javasolt automata sebességváltó-6 AISIN ezen verziójára, és nem csak a standard DSG-re és a mechanikára. Ugyanebben az évben a piacon megjelentek a hétüléses VW Tiguan XXL 110 mm-es tengelytávúak.

Keleti íz

Annak érdekében, hogy megértsük, mi a jobb - a Tiguan vagy a Mazda CX5, mindkét félnek hallgatnia kell, mint minden vitában.

A japán aggodalmak minden lehetséges komolysággal közeledtek a СH5 fejlesztéséhez. Először a Mazda Minagi koncepcióautóban műszaki ötleteket szerveztek. A közönség 2011-ben a Genfi Autószalonon mutatkozott be. A prototípust kritikusok fogadták, ami lendületet adott a termelési modell őszi bemutatkozásának. A frankfurti autóversenyen mutatta be a világot.

Ajánlott cikk: Gili Emgrand X7 - kínai-belorusz crossover

A gép felszabadulása fontos lépés a Mazda fejlesztésében. A testet a cég új ideológiai vonalának megfelelően hozták létre, a KODO néven. A szamuráj nyelvéből lefordítva, ez a "Mozgalom Lelke" -t jelentette. Az ideológiai vonatkozások mellett a technikai összetevő is megváltozott. A frissített koncepció Skyactiv technológia.

A tervezők fő feladata a főkomponensek teljes tömegének csökkentése. Ugyanakkor fontos volt a sebesség, az irányíthatóság és más fontos paraméterek fenntartása. A CX-5 egyszerre két előde ideológiai utódává vált: a CX-7 mega-popular crossover és a Tribute SUV. Most a Mazda CX-3 kompakt crossover és a CX-9 nagy városi dzsip között került. 2015-től a modell újraindítás után jelenik meg.

Elöl vagy összkerékhajtással rendelhető. A második esetben a hátsó tengely egy elektromágneses tengelykapcsolóval van összekötve. Az orosz piacon kilenc opció áll rendelkezésre egyszerre. A leginkább megfizethető - Drive. Ez egy első kerék meghajtású kereszteződés egy 6-fokozatú kézi sebességváltóval és egy 2 literes benzines motorral 150 literes. a. Van egy analóg automata sebességváltóval is.

Ezután az Aktív konfigurációs verziók jönnek. A térfogat 2 és 2,5 liter között van. Mind a benzin, mind a dízelmotorok 150 és 192 liter közötti kapacitással rendelkeznek. az első, vagy az összkerékhajtással. Minden "ektivy" automata sebességváltóval érhető el.

Ezután a Legfelsőbb lesz a benzinmotorokkal és az összkerékhajtással:

• 2,0 / 150 l. s. / Automatikus-6;
• 2,5 / 192 l. s. / Automatikus-6;

SKY Dízel 2,2 literes, 175 literes is kínál. a. Automatizálva van. Az átalakítás után az autó javult a zajszigeteléssel, a média rendszerrel és a "sport" üzemmóddal a 6 sebességes dobozhoz. A rögzítőfék elektronikus lett, a klímavezérlő rendszer javult. A hajtóművek ugyanazok maradtak. Ismeretes, hogy 2017 és 2018 végén a népszerű crossover második generációja jelenik meg.

Ami az orosz kereskedők árait illeti, 2012 óta jelentősen nőtt. Ha 2012 nyarán csak 910-től 915 ezerig lehetett egy autót vásárolni, akkor 2015-től a minimális ár 1,18 millió rubel lenne. Ha szeretné a "Syprim" dízelmot, akkor a legegyszerűbb verzióhoz 1,74 millió dollárt fizetni, sajnos a 149 lóerős dízel nem érhető el az orosz piacon. Most az árak ismét emelkednek.

Drága? Még drágább lenne, ha a közgyűlés Vladivostokban nem kezdett volna meg. Mert drága a japán vagy malajziai autó vezetése. A vámok jelentősen növelik a crossover átlagköltségét.

Что дороже в «базе» – Мазда SH 5 или Фольксваген Тигуан? Открыв официальный российский сайт Volkswagen на страничке Tiguan, мы в левом верхнем углу видим небольшую надпись «от 1 320 000 рублей». Но тут всё зависит от того, какого года авто. Мы нашли разные варианты и для Мазды. К примеру есть сайты, продающие Drive с МКПП за 1,39 млн. рублей.

Úgy ítélte meg a megjelenés

Az Európában és Japánban gyártott autók megjelenése különbözik a vonalak, a fej és a hátsó optika jellemzőitől. A Tiguan a test, a rács és a fényszórók formájában nem rendelkezik ezzel az ázsiai exotikával, a kontúrok kontúrjával. Ez egy gyakorlati városi autó egy európai számára. Ugyanakkor az autó meglehetősen modernnek és stílusosnak tűnik. Ez különösen figyelemre méltó a sport változatban.

Начинать внешнее hasonlítsa össze a Mazda SH5-öt és a Tiguan-t следует именно с «лица». По-азиатски «раскосые» передние фары Мазды красиво дополняют радиаторную решетку, напоминающую своей формой ограненный драгоценный камень. В центре расположен традиционный шильдик.

Ajánlott cikk: A kínai művészeti stúdió Vilner bemutatta az Acura MDX crossover szokatlan designot.

A fényszórók Tiguana, bár távolról hasonlítanak az ázsiai stílusra, de kisebb mértékben. A hamis hűtőrács téglalap alakú. Az autó teljes dizájnjája praktikusságáról szól. Mindazonáltal a VW gépek nem az ablakok kötésére szolgálnak. A belső tér gyönyörűen, de egyszerűen díszített. A CX5 egy hangszer és design hasonló elrendezéssel rendelkezik. Az, hogy a kormánykerék elegánsabb lett a fémes V alakú betétnek köszönhetően.

Az ergonómia szempontjából a Mazda szalonban nincs panasz. De egy székben ülve nem érzi magát egy nagy autóban. Azt lehet mondani, hogy a japánok ritkán magasak stb. valójában az ebbe az osztályba tartozó autók nem a hazai piacon, hanem az egész világon készültek. Tehát a nemzeti genetikai jellemzők semmi köze ehhez. Tiguannak több hely van a kabinban. Mindenesetre az érzések, miközben a második ülőhelysorban maradnak.

Építsd a minőséget

A japán és a német közös jellemzői a pedantria és a pontosság, a minőség iránti szeretet. Emiatt mindkét kocsit minden egyes csavarra figyelemmel kell összeszerelni. Ez vonatkozik az Oroszországban található vállalkozásokra is. Ha úgy gondolja, hogy a CIS minőségellenőrzése alacsonyabb, mint Európában / Japánban vagy az USA-ban, akkor téved.

Ha ugyanaz a Hyundai, amelyet az Orosz Föderációban gyűjtöttek be az orosz piacon, szinte ugyanolyan vastag, mint egy ujj, akkor nincsenek ilyen hátrányai.

A VV Csoportnál és a Mazda Motor Corporation gyárakban filmeket készíthet és könyveket írhat a belső műszaki ellenőrzésről. Bár az összehasonlított autók nem az autó márkáinak zászlóshajója, rendkívül népszerűek a világon. Ez kényszeríti a vezetést, hogy folyamatosan fennmaradjon a fenomenálisan magas színvonalú minőség.

Természetesen emlékezhet a "dízel botrányra". De nem a minőségről, hanem a kereskedelmi és technikai trükkökről szólt. Itt a követelések egyáltalán nem a gyülekezési sorokra, hanem a vállalat vezetésére vonatkoznak.

Kinek szívverése gyorsabb?

Было бы странно сравнить Фольксваген Тигуан и Мазда SH 5 по экстерьеру и комфорту, но упустить характеристики двигателей.

Kezdjük Tiguanával. Pontosabban a szabványos 1.4.1. ÁME-vel. A kapacitás 122 l. a. 5000 fordulat / perc sebességgel. A gyártó 200 Nm maximális nyomatékot biztosított 1500 és 4000 ford / perc között.

Most a Mazda-ról. Az alap CX-5 motor nagyobb térfogata - 2 liter, és nagyobb teljesítmény - 150 liter. a. nyomatéka 208 Nm 4000 fordulat / percnél. Egy ilyen motor üzemanyag-fogyasztása az országban 5,9 literes automata sebességváltóval, 8,2 literre. a városban. Gyorsítás 100 km / h sebességre 9,8 másodperc alatt. Az adatbázisban "japán" opciók nincsenek hatékonyabbak. A számok magukért beszélnek.

Ki jobb az utakon?

Ki vásárol az autók értéke 1 és 1,5 millió rubel? Az átlagpolgár viszonylag alacsony éves bevétele. Gyakran hitelre, vagy az összeg egy részét rokonokról és / vagy barátokról kölcsönzi. Ennek megfelelően a kiszolgálás költséges gépek és a túl sok üzemanyag fogyasztása a városban nem felelnek meg neki.

Мазда SH 5 в условиях российской действительности с частыми пробками и сменой динамики движения, потребляет до 10 литров на 100 км. по городу. Неплохо, в целом, учитывая, что машина неплохо едет по снегу, льду и грязи, заводится в мороз и не адекватно работает в жару. У неё нет шумов в салоне на скорости свыше 130 км/ч.

Ajánlott cikk: Németországban autó vásárlása néha nyereséges.

A "japán" két hátránya van:

• egy kis clearance, ha megy az ország az úton, akkor jobb, ha vesz egy "Zhiguli" 400 dollárt, és ne öld meg az SUV, általában nincs ilyen probléma a városban;
• drága karbantartás és javítás: ha a gép költsége önmagában meglehetősen megfizethető, akkor az automata sebességváltó cseréje, a futómű és a tőkeberendezés javítása arra fogja gondolni, hogy alkatrészeket árusítanak.

A Tiguana clearance jó. A szabad magasság valamivel több mint 19 cm, de ha egy R-vonalat vásárolt egy testtartóval, akkor a szabadság minden előnyét egyenletes esély van arra, hogy könnyedén megtörjék valamit útközben.

Mindkét gépkocsi kerékhajtási módosítása inkább a modern piac igényeihez igazodik, mint a terepen való utazás valós lehetőségei. Nem, a felfüggesztés nem esik ki az első ütések után. Nagyon tervezték. De ahhoz, hogy valahol a sárban ragadjon, valóságos. Különösen, ha automata sebességváltóval rendelkezik. Itt nincs csörlő.

Azt mondják, hogy a "német" önmegmentés szempontjából aktívabb. Az autósok tesztvezetése azonban gyakran nem egyezik meg a járművezetők magatartásának valódi tesztjeivel, összehasonlítva azt, ami hatékonyabb a térségünkben - a Volkswagen Tiguan vagy a Mazda CX5. Másrészt ismerjük a történeteket, amikor az első és a második generációs Hummers ragadt a sárban, és csak a lánctalpas traktorok vagy más berendezések húzhatnák ki őket.

Általánosságban elmondható, hogy ha nem akarsz a víz és a szennyeződés középpontjában állni, anélkül, hogy valódi esély lenne húzni az autót, jobb, ha nem végeznek ilyen vizsgálatokat. Ha persze nincs a DT-75 traktor a közelben, vagy egy tankerbarát, aki alkalmanként segít. Figyelembe veheti ezt mezőgazdasági és katonai propaganda hirdetéseként, de a kereszteződések, ellentétben a nyomon követett szörnyekkel, nincs esélyük a hazai off-road elleni küzdelemben.

A jobb választás - a Mazda CX 5 vagy a Tiguan, meg kell fontolnia, hogy mi lesz nyereségesebb az Ön számára fenntartani és fenntartani. Kezdjük, derítsük ki, milyen problémák jelentkezhetnek az autókban a jövőben.

A statisztika könyörtelen. 60 ezer kilométeres futás után számos tiguanának ki kell cserélnie a csapágyat a kardánon. És itt arról tájékoztatják, hogy nincs ilyen lehetőség. Az egész hajtótengelyt saját költségén változtathatja meg. Egy másik probléma - a hajtószíjtárcsák csavarja ki. Mindez nem jellemző az áramlásra, és az összkerékhajtásra. Tudod persze vásárolni egy autót egy meghajtó egy tengelyen. De az egész pont elveszett. Rack stabilizátor, hátsó csendes blokkok és csapágyak a lengéscsillapító is gyorsan repülni.

1.4. ÁME - kiváló teljesítményű motorok. De a mi körülményeink között gyakran problémák vannak az időzítési lánc meghajtással, turbinákkal és sokrétűkkel. Még a 2.0 ÁME-ban is vannak árnyalatok az időzítéssel. A legmegbízhatóbbá vált a post-restyling 1.4, a kompresszor nélkül. Valójában a motorbajok, a lánc problémái stb., Ezek az autók többsége Oroszországban van. A Mazda-nak nincs ilyen problémája. Így a motor javításra szükség lesz, ahol kevesebb.

Далее видео тест драйв Мазда SH 5 и Фольксвагена Тигуана: