A Nissan X-Trail (T31) 2007 és 2014 között készült, ez az autó második generációja. Általában japán és mérsékelten megbízható autó. A test nem rozsdásodik azonnal, függetlenül az összeállítástól. A 2009 előtt gyártott autókat Japánban szerelték fel, majd 2009 után ezek az autók egy Szentpétervári gyárban kezdtek összeállítani. Általában a festék tartós, de ha zseton jelenik meg, azonnal át kell festeni, hogy a rozsda ne jelenjen meg. Három év elteltével korrózió jelenik meg a csomagtérajtón. Először is, a virágzás kezdődik egy hely a szoba alatt lévő fedőréteg közelében. Számos személygépkocsi garanciája újrafestette a csomagtérajtót.

A hátsó lökhárító könnyedén károsodhat terepen való közlekedés esetén. Az új hátsó lökhárító 170 dollárba kerül. A szélvédőt cserélni kell, mert nem túl erős, és még az útkövekből is feltörhet, 300 dollárba kerül. A jabot és a szélvédő között szennyeződés gyűlik össze, ami csipkést okozhat, de ezzel a problémával egy tömítőanyaggal vagy egy további tömítőanyaggal megszabadulhat.

Van néhány árnyalat az ajtókkal: előfordul, hogy a kábelek a külső vagy a belső fogantyúkról repülnek, mert ezeknek a kábeleknek a rögzítése nem túl megbízható. Különösen ez a probléma a téli időszakban a 2009-től 2014-ig gyártott autók esetében releváns. A kereskedők már elindították a szolgáltató céget is, amely az oldal pecsétjét tette. Vannak olyan esetek, amikor az üzemanyagmérő hibás adatokat mutat, mivel 7 év üzemelés után az érzékelőlap oxidálódik. De ezt a táblát alkohollal törölheti, és egy ideig eltűnik a probléma.

5 év szolgálati idő után a tűzhely ventilátor motorja zajt kezdeni, ha nem változik, akkor elkezd sípolni, az új ilyen motor 130 dollárba kerül. Vannak olyan esetek, amikor a kormánykerék gombjai hirtelen leállnak, de ez nem kevesebb, mint 100 000 km. futni. Vino plume kábelezés, ha megváltoztatod, akkor a gombok újra működni fognak, egy új, 150 dollár értékű kábelt.

motorok

A legtöbb esetben a Nissan X-Trail egy 2 literes alumínium alumínium MR20DE benzinmotorral van felszerelve, amely az időzítő hajtásán láncot használ. Ugyanaz a motor van felszerelve a Nissan Qashqai-on. 100 000 km után. a fúrást a szelepek beállításával kell elvégezni, a nyomógombok magasságának kiválasztásával, mert nincsenek emelők.

A 2 literes motorban néha vannak gondok, különösen a régebbi autóknál. A gépjárművekben 2008-ban nőtt az olajfogyasztás, mivel a motorban hibás dugattyúk voltak. A garancia alapján megváltoztak. Ha észrevehető, hogy a hűtőfolyadék mennyisége csökken, akkor először is ellenőrizni kell a termosztát tömítőgyűrűt és a tágulási tartályt, mert előfordulhat, hogy átszivárogjon a kötésen, az új tartály 30 dollárba kerül. Szükség van a gyújtógyertyák gondos megváltoztatására is, hogy ne húzódjon, mert a gyújtógyertya fala kitörhet, ezután a motor aljnövény alatt lesz, és a fagyálló belép a hengerekbe és a kipufogógázba a hűtőrendszerbe. Ilyen kis méret miatt meg kell változtatni a hengerfejet, amely 1200 dollárba kerül.

Ezenkívül a motor foglalatai nem haladják meg a 100.000 km-t, 50 dollárba kerülnek. Ha a tartó nem működik, akkor a testen rezgés keletkezik. Ha nem öblítse le a gázkart minden 50 000 km-en belül, akkor láthatjuk, hogy a lebegő üresjárat és a hatalom elvész. A futószalag láncolata 150 000 km után megkezdõdik. Ezért jobb, ha nem engedné meg, hogy nyújtsa ki, és változtassa meg 70 dollárért. Ha elkezdené ezt az üzletet, akkor egy napon a motor hibát ad, és nem indul el.

Ajánlott cikk: Használt Mazda CX-7: Vásároljon?

Körülbelül 170 000 km után. a kilométeres motor többlet olajat tölt - körülbelül 0,5 liter 1000 kilométerenként. Az ok gyűrűk lehetnek a dugattyú hornyaiban. Megváltoztathatók, az új gyűrűkészlet 80 dollárba kerül. De ha a palackok falai elhasználódnak, akkor nincs ilyen egyszerű költség. Ha a motor túlmelegszik, a henger falai elhasználódhatnak. Tehát csak olajokat kell hozzáadni, mert az új alumínium egység kb. 2000 dollárba kerül.

Ezenkívül a motorok más oka miatt is elkezdenek olajat enni, ez 80 000 km után következik be. Az olaj a blokk és a serpenyő csomópontján keresztül áramlik. Ha a csavarokat megszorítja, akkor segíthet. De a legtöbb esetben meg kell változtatni a tömítőanyagot a tömbben, ami ott van a tömítés helyett. Azoknál az autóknál, amelyeket a restyling előtt adtak ki, gyakran a hátsó ülések kezdtek elszagodni, mint a benzin, ami azt jelenti, hogy az üzemanyagszint-érzékelő vagy az üzemanyag-szivattyú tömítőgyűrűje sérült. 2009-ben ebben az alkalomban volt egy szolgáltatási kampány a pecsétek pótlására.

Az új szivattyú 180 dollárba kerül, egy szűrő van beépítve, amelyet a szivattyú teljes élettartamára terveztek, de mégis előfordul, hogy ez a szűrő eldugult, ezért meg kell változtatnia az üzemanyag-szivattyút. A szűrő cseréjét jelző tényező lehet annak a ténye, hogy a motor elakad, azzal a ténnyel, hogy az autó teljes tartály. Az ilyen bajok elkerülése érdekében 60 000 km-t meg kell előzni. tisztítsa meg az üzemanyagszűrőt.

Az X-Trail dízelmotoros változata meglehetősen ritka, csak a dízelmotoros autók 5% -a. Ez a turbófeltöltéses dízelmotor az M9R a Nissan és a Renault együttes fejlesztése, 2 literes, a 2005-ös minta motorja. Általában a motor megbízható, ha a leágazás előtt nem húzódik le. 2013-ban ez a motor módosult, a motor ECU-je visszaesés volt, és a maximális sebesség csökkent. Továbbá ne erőltesse erőteljesen a növényt, és sokáig tartsa karban az autót, ha gyakran a forgalmi dugókon keresztül közlekedik a városban, akkor a részecskeszűrő blokkolva lesz. Ezért kívánatos a recirkulációs rendszer 60.000 km-enként öblíteni, majd megmenteni az USR szelepet, ami nem olcsó - $ 280.

Ezenkívül a tüzelőanyag-rendszer visszatérő vonalára is figyelmet kell szentelni, mert a műanyag csövek felrobbanhatnak a hidegben, és az üzemanyag bejuthat a kipufogócsőbe, a kipattogó dízelmotor szagát megmagyarázza. Ne tűrje az alacsony minőségű üzemanyag-nagynyomású szivattyút a Bosch-tól és semlegesítőt. Ezek a részek meglehetősen drágák, jobb, ha csak jó minőségű üzemanyagot töltenek fel. A fúvókák is nagyon drágák - 300 dollár, és nem szeretik mosni a motort. Ha a víz belép a fúvóka teste és az egység feje között, akkor korróziót eredményez, ami után kudarcot vallanak, és helyükön savanyitják, és nehezen pótolhatók.

Sebességváltó

A hatfokozatú automata Jatco JF613E, amely először a Mitsubishi márka számos modelljében jelent meg, a dízelmotorhoz vezet, és számos más kocsira is telepíti ezt a dobozt, az egyik legmegbízhatóbb. A legfontosabb az, hogy egyszerűen cserélje az olajat minden 60 000 km-re. Nem éri az éles gyorsulást, és nem lesz rossz a forgalmi dugók, néha gyors autózást kell biztosítani, akkor legalább 250 000 km-t kell javítani javítás nélkül. Ezután pedig csak a mágnestekercseket és hidraulikus egységeket kell mágneskapcsolókkal cserélni, ez természetesen nem lesz olcsó.

Ajánlott cikk: Mi a Ford Explorer 2014 ereje és mi változik 2015-ben?

Van is egy 6-fokozatú kézi, kevés probléma van benne, csak meg kell változtatni a kuplung minden 150.000 km. A kuplungkészlet 120 dollárba kerül. Egyes autóknál 2010-ben egy 2 literes benzines motorral voltak problémák a meghajtott tárcsával, így a kuplung 50 000 km után

Van egy variátoros hajtómű Jatco JF011E / RE0F10A, ezért gondosan ellenőrizni kell a vásárlás előtt, különösen akkor, ha egy 2,5 literes motorral párosul. De ha óvatosan jársz, nem éles mozgással élesen megölik a variátorokat, csendben legalább 200 000 km-t fog szolgálni. De ez történik, hogy 120.000 km után. vezetés közben egy zümmögés jelenhet meg, ami azt jelenti, hogy a hajtás és a hajtott tengelyek csapágyai már elhasználódtak, mindegyikük 40 dollárba kerül. Az is előfordul, hogy problémák vannak a hajtószíjjal, a csere 200 dollárra emelkedik. A legfontosabb dolog nem elfelejteni, hogy a CVT-nek nem tetszik a hirtelen elindulása és a városi közlekedési dugókon való vezetés. Minél alacsonyabb a sebesség, annál nagyobb a sebesség, ezért az öv ebben a pillanatban erősen meghajlott és gyorsan elhasználódik, és a variátor nem szereti, ha az autó a járdaszegélybe vagy a csúszás után azonnal becsapódik az útra.

Az ilyen helyzeteknek köszönhetően a megfordult öv karcolásokkal rendelkezik a szíjtárcsákon. A szíjtárcsák viszont megrántják az övet, törölve az öv fogait. Éles gyorsítás közben a változó sebességű sebességváltó elkezd csúszni, viselnek olyan termékeket, amelyek súlyosan érinthetik a szelepblokkot, a munkaközeg nyomása fokozódhat. A doboz problémáinak elkerülése érdekében gyakran cserélje le az olajat. A 2010-es újbóli utazás után az autókon már befejezték a CVT dobozt, és megváltoztatták az ellenőrzési programot.

És azok számára, akiknek régebbi autók vannak, frissítenie kell a variátor vagy az előző tulajdonos programját is, hogy megtudja, megtette-e. 2012-ben, ebben az alkalomban hatalmas szolgáltatási kampány volt. Ugyanebben az évben a Nissan 3 évre vagy 100 000 km-re kiterjesztette a változó sebességű dobozokra vonatkozó garanciát. legfeljebb 5 év és 150 000 km. Ha a vezetés során a váltás során észrevehető súrlódást észlel, akkor a lehető leghamarabb meg kell változtatni a sebességváltó olajat, itt a Nissan CVT Fluid NS-2 márkájú olaj, összesen 8 liter lesz, ez 110 dollárba kerül, és 60-as szűrő.

Ami a hátsó tengely többcsatlakozóját illeti, bár drága - 700 dollár, de ez nem okoz semmilyen problémát. Különösen akkor, ha nem vezet sok off-road szennyeződést, mert ez a kuplung rosszul védett a homoktól és a portól. Meg kell értenünk, hogy az X-Trail inkább SUV, mint egy SUV.

A vezetést a kormánykerék segítségével hajtják végre, amely 450 dollárba kerül, de általában nem fogy el előbb, mint 160 000 km után. De a tolóerő és a tippek kb. 120 000 km-t bontanak le. A vontatási költségek 40 dollár, és a tippek 60 dollárra esnek. Az első X-Trailot, amelyet Japánból hoztak 2008-ban, visszavonták, mert gyanították, hogy egyes autóknak nem volt fogaskerék a kontroll jövőbeli elvesztése.

Ajánlott cikk: Az új BMW X4 minden előnye és hátránya

2009-ben a kormányberendezés korszerűsítését is elvégezték, így a kormánytengely kardántengelye, amely 90 dollárba kerülne, nem ment el gyorsan. Csak 2011-ben felfedezték a problémát, hogy az elektromos előerősítő vezérlőegysége a mozgás közben kikapcsolható, így a modulok gond nélkül megváltoztatták a garanciát. A kormánykerék felborulhat a forduló során, ez a kormánytengely gumitömítésének köszönhető, időről-időre megváltoztatható, és ha az a hely, ahol a sikoly hallatszik, szilikonzsírral van kenve, akkor megoldódik a kormánykerék problémája. Az első ülések még mindig nyöghetnek, és a hátsó kanapé is megérinthető.

felfüggesztés

Az előző generációs Nissan X-Trailben számos felfüggesztési elemet vettek az Almera és Primera autókból. A 2. generációs X-Trail felfüggesztés ugyanaz, mint a Nissan Qashqai-ban. Ezért vannak azok a problémák, amelyeknek körülbelül azonosak. Kezdetben nem volt nagyon sikeres design az alsó rögzítő lengéscsillapítóknál. Olyan gázolaj-lengéscsillapítókat használ, amelyek egyenként 60 dollárba kerülnek. Az autókban 2010-ig egy csúnya összeomlás következett be egy törött csomópont miatt. De a restyling után ezt a problémát megszüntették, és a hátsó multi-link szuszpenzió hosszú ideig szolgálni kezdett. A csendes blokkokat 180 000 km után kell változtatni. Lengéscsillapítók - 90 000 km után. A front ugyanúgy szolgál. A csillapítók ára 200 dollár. A hüvelyek mindegyike 60 000, a stabilizátor rúd 100 000 km. Kevés pénz ér.

A McPherson rugós első felfüggesztése kicsit több problémát okozhat, mint hátul. A hüvelycsapágyak nem több mint 100 000 km-t szolgálnak ki. A csomóponttal együtt kell cserélni, ez a csomópont 90 dollárba kerül. Már 80 000 km után. meg kell változtatni a golyóscsapágyakat és a csendes blokkokat, amelyek 75 dolláros költséggel járnak. Az aljzatok és stabilizáló rácsok átlagosan 50 000 km után változnak. A dorestaylingovyh autókon voltak olyan esetek, amikor 20 000 km után kellett hallani a támasztócsapágyakat. 2010 után a támogatás még erősebb volt, már hozzávetőlegesen 80 000 km. ő kitarthat. Kívülről az autó átalakítható a testen, a fényszórók és az első lökhárító is megváltoztak, a hátsó lámpák is megváltoztak, és a LED-eket is beépítették.

Ennek eredményeképpen a Nissan X-Trail nem tekinthető valóban megbízható autónak, de összehasonlítva a versenytársakkal, mint a Volkswagen Tiguan vagy a Land Rover Freelander, még több problémát jelentenek. A megbízhatóság és az ár szempontjából az X-Trail ugyanolyan, mint a Suzuki Grand Vitara. Az X-Trail ára évente nem több, mint 10%. Ha úgy dönt, hogy ilyen autót szeretne venni, akkor jobb, ha a dízel berendezést újratervezéssel, manuális képpel, pisztollyal keresni. Az ilyen autó ára nem haladja meg a 900.000 rubelt.

A következő teszt hajtja a Nissan X-Trail-et: