A Mazda CX-7 első alkalommal 2006-ban jelent meg, és azonnal nagyon kívánatos autóvá vált, sokan vásároltak egy ilyen crossover-t. De valamilyen oknál fogva, a másodlagos piacon a CX-7 nem használ speciális igényt. És most meg fogjuk tudni, miért.
Ez az autó megjelenése óta tíz év, és úgy tűnik, még mindig jól néz ki, de sok az előző tulajdonostól függ. A festék nem különösen tartós, és a króm elemek idővel is elvesztik fényüket. Egyes autók 10 éves korában korrózió jelentkezhet az ajtók alján.
Előfordul, hogy a fényszórók felborulnak, ha a fényszórókban sok a nedvesség, ez negatívan befolyásolhatja a fényszóró alatt elhelyezkedő gyújtóegységet. Az új egység 300 dollárba kerül. Az új xenon fényszórók 1000 dollárba kerülnek, de a 450-es típushoz kiváló minőségű egyenértéket vehetsz igénybe. A hátsó lámpákat néha kicserélni kell, az eredeti 350 dollárba kerül, az eredeti pedig 150 darab. Ennek oka egy konstruktív hiba, amely 2009-ig hosszú autókkal foglalkozik, a hátsó lámpatestek nem állnak túl magas hőmérsékleten és elolvadnak, néha még égnek is. De annak megakadályozása érdekében, hogy ez a jövőben megtörténjen, egyszerűen csak a diódalámpákat kell helyezni a szabványos helyett. A dióda lámpák jelentősen kevesebb hőt bocsátanak ki.
elektronika
Az elektronikával a problémák rendszerint nem fordulnak elő, ritkán fordul elő, hogy a CD-váltó elkezd leragasztani, néha pedig a szabványos riasztórendszer is bekapcsol. Vannak olyan esetek, amikor a klímaberendezés leállítja a hűtést, ami azt jelenti, hogy a kapcsoló, beleértve a légkondicionáló kompresszort, meghiúsult, az újabb 140 dollárba kerül. 120 ezer kilométeres körzetben. a csapágy elhasználódhat, ami után a tengely elakad, ez a kompresszor cseréjéhez vagy javításához vezet. Ha visszaállítja a kompresszort, 200 dollárba kerül, és ha új terméket vásárol, akkor 380 dollárt kell költeni. De jobb, ha egyszerűen megváltoztatjuk a csapágyat előre, és az ilyen kiadások elkerülhetők.
A legkorábbi turbófeltöltős autóknál a nagynyomású üzemanyag-szivattyú általában 500 dollárba kerül. Ha hirtelen a Mazda CX-7 gyorsulni kezd, és az üzemanyag-fogyasztás tovább nő, akkor a kipufogógázok oxigénkoncentráció érzékelője hibás, ez az érzékelő a semlegesítő előtte van. Az eredeti költsége 300 dollár, de jobb, ha nem eredeti, ami sokkal kevesebb költséggel jár. A helyzet bonyolultsága, hogy az érzékelő hosszabb ideig történő cseréje nem mindig segít, különösen a 2008 után gyártott autók esetében, annak ellenére, hogy a lambda szonda megbízhatóbbá vált.
A dolog itt van az autó elrendezésében, ha a fékrendszer tartályából kifolyó folyadék szivárog, akkor azonnal a motorvezérlő rendszer kábelkötegére esik. A fékfolyadék megdönti a vezetékek szigetelését, és rövidzárlatot okoz az oxigénérzékelő csatlakozójában. Volt néhány ilyen eset, ezért ez a probléma garanciának számított, és a kereskedők megváltoztatták a kábelkötegeket és a szenzort a garancia alatt. De azért, hogy megakadályozzuk ezt, előfordulhat, hogy néha meg kell nézni a motorháztető alatt, és meg kell nézni, hogy semmi sem folyik semhová.
Ha a 2006-os autók a gyorsulás során is megpróbálják megindulni, kezdve az alacsony fordulatszámmal, akkor ennek oka lehet "nyers" szoftveres motorvezérlés. És ha a jel be van kapcsolva, hogy a motor hibás, akkor a VSC szívócsatorna szelep lehet hibás. Különösen a fagyok alatt a vákuumos meghajtó nem volt elegendő erővel a zsalu mozgatásához. 2008 után ez a probléma megszűnt egy erősebb meghajtó telepítésével.
Ajánlott cikk: A japán pickup Toyota Tundra hatalmas méretű.szalon
Már 4 év múlva a kormánykerék és a sebességváltó elhasználódott. A székben lévő bőr nagyon tartós és hosszú ideig megőrzi megjelenését, de a szék oldalán és hátulján nem olyan tartós műbőr készült. A Mazda CX-7 tüzelőanyag-fogyasztása elég nagy, ha lassan halad, kb. 16 liter 100 km-enként.
motorok
A nehézségek nagy része turbófeltöltésű, 2,3 literes motorral működik. A Mazda 3 és a Mazda 6 esetében telepítették. Európában ez a motor ugyanúgy maradt, mint az eredetileg - a 98. benzin üzemel, 260 liter teljesítményt ad. Amerikával és Oroszországgal ez a motor a 95. benzinre volt hangolva, és kapacitását 244 és 238 literre csökkentette. a. volt.
Ezek a motorok BorgWarner K04 turbófeltöltővel vannak felszerelve, amely ritkán több mint 40 000 km-t szolgál ki. Ráadásul ez is drága - 1800 dollár egy új, és egy felújított egy - 800 dollárért. De vannak olyan esetek, amikor ez a turbófeltöltő túlélte a 150 000 km-t. De nagyon ritkák. Nagy mennyiségű füst jelzi, hogy a problémák elkezdődtek, különösen akkor, ha az autó hosszabb ideig üresjáratban dolgozik. Ez vonatkozik a 2008 előtt gyártott autókra, mert a patronegység sikertelen felépítését tervezték. Az átalakítás után ezt a helyzetet kijavították. De még mindig fennáll annak a veszélye, hogy az olajellátó csövek kokszolják. Tehát a legjobb, ha egy turbó időzítőt helyeznek az autóra, és 8000 km-enként cserélik az olajat. futni.
Az olajszintet is ellenőrizni kell, mert a 2,3 literes, természetesen szívós motor sokolajat fogyaszt és a turbó változat még többet eszik - 0,7 liter / 1000 km. Ha kevés olaj van, a hajtórúd megszakadhat, vagy a főtengely megrepedhet. Ez a motor nem tud túlélni egy komoly javítással, mert megszakíthatja a szálakat az alumínium hengerblokkban, meghúzva az acélcsavarokat.
A gázelosztó mechanizmus hajtására egy láncot használnak, vannak olyan esetek, amikor 50 000 km után húzódik. Minél gyorsabban vezet az autó, annál gyorsabban fog viselni. Az új lánc 70 dollárt ér. Ha a lánc egy kicsit meghúzódik, akkor a VVT rendszer fáziscsatoló csatlakozásának terhelése nőni fog, és 80 000 km-re történő cserét is igényel. Költsége 300 dollár. A tünet a motor indítása után első másodpercekben repedés lesz.
Ha figyelmen kívül hagyja a hangjelzést, a dízelmotor hangja hasonlít rá, a lánc továbbra is nyúlik, fúj a fejtámla, majd a sebességváltó megszakad, és a töredékei a lánc alatt helyezkednek el. Ezután a szelep találkozik a dugattyúkkal. De egy ilyen szomorú kimenetel csak nagyon elhanyagolt esetekben következik be. A 2008-ig tartó autókon a kulcs 2008-ban gyenge kapcsolatot jelentett a fázisváltó csatolójába, 2008 után pedig tartós volt, majd gyorsabban meghiúsult a fogaskerekek, és 2010-ben az egész szerelés tartós volt.
Ajánlott cikk: Az új Nissan GT-R 2013 nem változott sokat
Még mindig vannak olyan esetek, amikor a zaj a 90 000 km-es kürtő alatt jelentkezik. Ez azt jelenti, hogy a motor ki kell cserélni jobbra Hydro, hogy az eredeti, érdemes volt 100 $, és egy analóg megvásárolhatók 50. sikertelen lehet nem csak azért, mert a szivárgás, hanem a túlmelegedéstől, mert a folyadék viszkozitása csökken, és a hatékonyság dolgozni is. Hidromotor módosítás az volt, többször változott a fajta olaj. Mi is nem szabad elfelejteni, hogy a turbómotor térfogatú 2,3 liter nem szereti a hőt. Ha a ventilátor folyamatosan dolgozik, és nem kapcsolja ki, miután a motor leállítása, ez egy alkalom arra, hogy hegyezi a fülét.
A túlmelegedés oka eltömődhet szennyezőradiátorral. Ezért 2-3 évente meg kell tisztítani. A túlmelegedés oka lehet egy termosztát is, amely 140 000 km után megragad. futni. Az új eredeti termosztát ára 40 dollár, az analógok ugyanolyan költséggel járnak. 2011-ben a termosztát jelentősen javult, megváltoztatta az anyagot, amelyből a szelepet elkészítették.
Van egy alternatíva egy ilyen problémás motorhoz, de nagyon ritka az oroszországi - 2,2 literes, dízelmotor, amelyet a Mazda CX-7 az európai piacon telepít. 2009-ben elkezdték megbízhatóbb motort telepíteni a CX-7-ben - a légköri 2,5 literes L5 motorral. Ez a motor 4 hengeres, nagyobb átmérővel és dugattyú lökettel rendelkezik, megbízhatóbb időzítéssel, módosított szívórendszerrel. A motorral kapcsolatos problémák nagyon kicsiek. A lánc nem kevesebb, mint 200 000 km. futni. Kb. 120 000 km után. állítsa be a szelepet és tisztítsa meg a fojtószelepet.
átvitel
A 2,5 literes motorhoz egy 5-fokozatú FS5A-EL automata sebességváltó áll rendelkezésre, amelyet 2004-ben alapítottak. Kezdetben problémái voltak - 150 000 km után. kopott alumínium hátlap. De minden problémát rögzítettek, és a CX-7-ben ez a doboz már tökéletesen fel van szerelve, így legalább 250.000 km-t képes kiszolgálni.
A hatfokozatú automata sebességváltó - AW6AX-EL, amely egy 2,3 literes motorhoz vezet, szintén megbízható, és akár 5 pounder is. Hacsak a 6 font nem szereti a fagyokat, ha a hőmérséklet -30 ° C alá esik, az olaj elkezd sűrűsödni és a súrlódó tengelykapcsolók elcsúszhatnak. De 2011 után a termikus szelep javult, és a problémát önmagában megoldották, és az autó bármilyen fagyban vezethetett. Természetesen vannak mechanikus dobozok is, 5 és 6 sebességes. A 5 literes, ami a 2,5 literes motorhoz vezet, nem okoz problémát. A 6 lóerős, amely egy 2,3 literes motorral jár, problémákat okozhat - ha túl keményen közlekedik, a szinkronizátorok 100 000 km-rel elhasználódnak.
A 2010 előtt gyártott járműveken a szervokormány nem volt fagyálló, súlyos fagyokkal túlnyomás volt, ami miatt a tömlők megszakadhattak. 2010-ben ezt a problémát elfelejtették, mert megbízhatóbb bilincseket kezdtek el használni és rövidíteni a csővezetéket. Az átviteli esetben a hátsó sebességváltóban lévő olaj tömítések 90.000 km után is elkezdenek áramlani. futni. Körülbelül 8 éves működési idő után az olaj átfolyhat az átviteli ház házából, mert ebben az időben a tömítőanyag elavult.
De ennek ellenére az átviteli esetnek meglehetősen nagy erőforrása van, és ez ritkán megszakad, ezért a Mazda CX-7-es összkerékhajtással minden rendben van. Egyébként a 2,5 literes motorok mindegyike első kerekes meghajtású, mindegyik rendelkezik a hátsó kerékcsapágyakkal, de a 2.3-os motorokkal rendelkező járműveknél a hátsó kerékcsapágyak 80 000 km Az eredeti csapágyak együtt járnak az elosztóval, így egy csomópont 250 dollárba kerül.
Ajánlott cikk: Kiváló minőség és megbízhatóság - ezek a Toyota autók.felfüggesztés
Általában a Mazda CX-7 erős felfüggesztése, de 30 000 km után. az elülső stabilizáló bokrok elkezdenek csúszni, de továbbra is működni fognak. Kedvezőek, ezért ha a nyikorgás bosszant, megváltoztathatja őket. A lengéscsillapítók kb. 80.000 km-t szolgálnak fel. Az elöl 80 dollár kerül. A lengéscsillapítókkal együtt ugyanazon futásteljesítmény és a lengéscsillapítók támogatása miatt 30 dollárba kerülnek. A felfüggesztés összes többi eleme halkan 140.000 km-re szolgál, miután ez a futás megtörtént, a golyóscsapágyak először nem sikerülnek, de meg kell vásárolni őket karokkal, mindegyik csomópont 400 euróba kerül.
Az első fékek meglehetősen gyengék, különösen az autókon a restyling előtt, a tárcsáknak 20 000 km után kellett cserélniük. nem kopás miatt, hanem a szívverés miatt. A lemezek jótállás alatt változnak. A lemezekkel kapcsolatos probléma megoldódott a 2009 után gyártott autóknál. Az eredeti lemezek ára 260 dollár, de a 80-as években kiváló minőségű analógok találhatók.
Melyik autót érdemes megvenni, és melyik nem ér
Ennek eredményeképpen a turbófeltöltésű 2,3 literes motorral felszerelt CX-7 nem a legjobb választás, annak ellenére, hogy az ilyen autók ára meglehetősen vonzó. A másodlagos piacon még a Honda CR-V is drágább a jelentős pénzért. Ha továbbra is vágyakozódni akarsz a Mazda CX-7 tulajdonosává, akkor jobb, ha 2,5-es motorral rendelkező autót keresel, így nem lenne több, mint 5 éves. Egy ilyen gép költsége 850.000 rubel lesz. Természetesen ez az autó nem olyan gyors, és nem rendelkezik összkerékhajtással, de megbízható.
Érzések a Mazda CX-7 vezetésében
Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. felfüggesztés довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.
A vezetési érzelmek meglehetősen kellemesek, de mivel a felfüggesztés kissé merev, a komfort a durva utakon sok kívánnivalót hagy maga után. A szigetelés is jobb lehet, hallja a motort, a gumiabroncsokat és egyéb közúti zajokat.
További tesztvezetés a Mazda CX-7 futásteljesítményével:
