A Lexus LH - egy igazi SUV, melynek kiváló átadható képességei vannak. Újabban a japán tervezők és mérnökök kissé korszerűsítették, kifelé pedig sokkal gyönyörűbbnek tűnt, a motorháztető alatt egy új motor, új elektronika, új lehetőségek jelentek meg.
A Lexus LX-t, mint mindig, elegáns és stílusos autónak, luxusosztálynak számít. Az új Lexus LH valamivel hosszabb és szélesebb, mint az előd, de nem sokkal - az autó 60 mm-rel és szélességgel - 10 mm-rel nőtt. A Lexus LH 2016 sokkal modernabbnak tűnik és sütjük. Új fényszórók, gyönyörű alakú testfelület alkotják a teljesen új autót.
Az autó kialakítása nem változott meg: ugyanaz a keret, a teljes állandó hajtás, az önzáró differenciálmű stb. Minden az előző, de az új és a modern SUV maszkja. A vázszerkezet nagyon megbízható, de az utóbbi időben a divatból kifolyólag most sok autógyártó távolodik a kerettől, de nem a Toyota és a Lexus.
Motors és berendezések
Az SUV alapkonfigurációja minden országban az LX 570, amelynek motorháztetője alatt egy 367 lóerős benzin 5,7 literes motor van, amely szintén az előző generáción állt. A különbség az, hogy az új autóban a 6 fokozatú automata helyett a 8 fokozatú automata használatos, amely manuális üzemmódban a kormánykerék lába segítségével kapcsolható be.
Oroszország, Ukrajna, a Közel-Kelet országaiban elkészítették az LX 450d dízelmotoros berendezéseket, amelyeket az új Land Cruiser 200 2016 modellévben telepítettek. Ez a "öngyulladó" motor, a 8. henger, 272 l teljesítményt ad. a Land Cruiserrel együtt ugyanaz a motor gyárt 249 literet. a. teljesítmény. A dízelmotor 6-fokozatú automata. Ebben a tandemben számolják ki a legjobb gyorsulás dinamikáját, ezért úgy döntöttek, hogy nem teszik meg a 8 sebességes dobozt. Az orosz marketingesek úgy vélik, hogy jobb lesz a dízel-berendezések értékesítése, mert a Land Cruisers új generációja a legtöbb esetben nem ért egyet a dízelmotorokkal.
szalon
Belül a műszerfal úgy döntött, hogy nem a virtuális, és az analóg eszközöket nyilakkal hagyta, ezek az eszközök nagyon jól néz ki, és ami a legfontosabb - stílusos. A többi - sok új dolog tűnt fel a kabinban. Az elülső panel felső és alsó részekre van osztva, amelyeket egy óra választ el. A felső részen van egy kijelző, amelyen minden a gépkocsival történik, az alsó részben pedig kapcsolók, gombok és szelektorok vannak, általában minden funkció vezérelhető.
Ajánlott cikk: Legendás Maclaren F1 (MacLaren F1)
Ez kényelmes, most már világos, hogyan kell keresni egy gombot a kívánt funkcióhoz. Nincs érintőpad és érintőképernyő, amelyek az utóbbi időben nagyon divatosak, és helyettük - a távirányító joystickjával, amellyel a multimédiás rendszert és a szokásos vezérlőgombokat vezérelheti. Ez a joystick nagy méretű, kényelmesen kezelhető. De ha az autó megy, akkor meg kell még próbálnunk a kurzort a jobb menübe tenni, de idővel a készségek fognak jönni.
A hátsó utasokat a monitorok is biztosítják, de csak a kartámaszba szerelt távvezérlõvel lehet vezérelni, ami meglehetõsen konzervatív. De a japán mérnökök úgy vélik, hogy ezeknek az autóknak a vásárlói megszokták ezt az irányítási módszert, és nem ez a modern érintésvezérlés. De mivel az idő nem áll meg, itt az ideje, hogy megszokja a modern technológiákat, és ne legyen ilyen szorgalmas konzervatív. A fűtött és szellőző ülések a hátsó ülésre is vannak, amely szintén rendelkezik utasülésérzékelővel, amely korrigálja az éghajlati rendszer működését.
A dobhoz a vezetőhöz legközelebb eső dob a 5 indítási móddal vezérli a Crawl Control rendszert. A kicsit tovább tervezik, hogy kiválasszák a Drive Mode Select program egyikét, mindegyik program a motor, a doboz, a kormány és a felfüggesztés munkáját különbözteti meg. Kiválaszthatja például az "Öko" módot, sport módot, szuper sport módot. Van egy Testreszabási mód, itt a vezető saját maga is beállíthatja az autó vezetési jellemzőit saját ízlésének megfelelően. Például a motor a sportoláshoz hasonlóan, a felfüggesztés pedig kényelmesen használható.
A szélvédőn egy vetítőkijelző is van, tökéletesen olvasható és magasságban állítható. Még a modern technológiák között is van egy vezeték nélküli töltés különböző eszközökhöz. Olyan érzés - hatalmas mamut, elektronikával és mindennel. De az autó ötvözi a modern technológiákat és a klasszikusokat: a légrugózás lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a talajt a terepen, a testhelyzet is megváltozik, és a hátsó felfüggesztés, amely stabil talajt biztosít.
Ajánlott cikk: A világ legbiztonságosabb autóit ütközéses vizsgálat határozza meg.
Ha a gép nincs betöltve, akkor a légrugózás mindezen beállításaiban nincs különösebb értelme. Ráadásul nagy sebességgel, 160 km / h-n belül a test kicsit megrándul, és ez valószínűleg a függő hátsó felfüggesztésnek köszönhető. Ha a benzines berendezéseket egy dízelmotorral hasonlítja össze, akkor a második valamivel jobb, először a motor csendesebb, másodszor pedig a dízelmotor gyorsabb közepes sebességgel, a benzines változat még a 8. lépcsőjén is lassabb.
A Lexus LX 570 benzines motorjának éles gyorsulása nem túl kellemes hangzást eredményez. És ami a legfontosabb - a benzin változat 19 liter benzint fogyaszt a kombinált ciklusban, és a dízel - mindössze 15 liter. Ha összehasonlítja a Lexus LH és a Toyota Land Cruiser terepjáró jellemzőit, ezek közel azonosak, de a Land Cruiser szinte mindenhol utazik veszteség és karcolás nélkül, de az LH lökhárító nélkül maradhat.
Ami a berendezéseket illeti, a benzin a Lexus LH nyerte meg a dízelot, amely nem rendelkezik kinyílással, nagyméretű, 21 colos átmérőjű kerekekkel, nincs lehetősége arra, hogy újabb tartályt vagy más üléssorokat helyezzen el. De ez nem ilyen katasztrófa. Ez annak biztosítására történik, hogy a jármű súlya ne növekedjen jelentősen. A dízelmotor súlya 70 kg-mal több, mint a benziné.
Az árnak köszönhetően a legmagasabb dízelmotoros változat 5,354 ezer rubelt tartalmaz, míg a legmagasabb benzinfelszerelés körülbelül félmillió további költséget jelent. De az alapváltozat, hogy a benzin, a dízel ugyanolyan - 5 millió rubelt.
Az új Lexus LH frissített többmezőnyú választáson, amely a kerékcsúszás mértékét beállíthatja terepen. Ez a rendszer jó, hogy van egy "Auto" üzemmód, amely engedélyezhető a Multi-Terrain Select menüben vagy a Terepjáró asszisztens Crawl Control segítségével. Automatikus üzemmódban nem kell gondolkodnod és meg kell határoznod, hogy az autó milyen bevonattal rendelkezik.
A off-road programok neve gyakran nem egyezik a valósággal. Vannak olyan módok: "kövek", "hóbortok", "piszok és kövek", "szennyeződés és homok", "laza rock". Minden alkalommal, amikor elfáradsz, hogy meghatározzuk, hogy sárral vagy sárral járunk-e kövekkel. Ezért bekapcsoltam az automatikus módot, és minden rendben van.
Ajánlott cikk: Teljes tesztvezetés Lexus NX (Lexus NX) Restyling
És nem különösebben kellemes a homok felé vezetni, de ez a gép nyugodtan kezeli a homokot, ha ezt megelőzően blokkolja a centrumkülönbséget, ezt bármikor megteheti, függetlenül a kiválasztott programtól. Választhat a lefelé váltás és nyugodtan menni, ahol a szíved vágyik. Abban az esetben, ha az autó megakad, elegendő csak bekapcsolni a Crawl Control asszisztensét, amely 5 sebességgel és visszafelé halad a pályán.
Sok drága terepjáró terepjáró szerelmesei úgy vezetik be, hogy ne zavarjanak sokat. Az off-road hidraulikus felfüggesztés valóban komoly előnyt jelent, ha az autó beakad, akkor egyszerűen csak emeljük fel a kocsit a lehető legmagasabbra, kapcsoljuk be a hátulját és visszamegyünk a pályán. És az a tény, hogy egy ilyen felfüggesztés kényelmesebbé teszi a vezetést, érthető. A Lexus LH-ben is van egy kamera, amely az autó aljánál fogva meg tudja határozni, hogy milyen szennyeződés van, de az ilyen zsetonok nem igazán számítanak.
Van egy ébresztőóra is, amely bekapcsol, ha a rendszer észleli, hogy a vezető elkezd elaludni a kerékben. Van egy modern rendszer, amely látja a jelzőtáblákat és az útjelzőket. Meg tudja tartani a pontos távolságot egy bizonyos, előre vezető autó mögött, fékez, ha szükséges, teljesen leáll.
A Lexus LH főmérnöke még nem ismert, hogy ez az autó még nem ismert-e, de körülbelül 3 év után nem lesz újítás, hanem egy új generációs Lexus LH, amelyben új hátsó felfüggesztést és könnyebb keretet kíván bevezetni.
És akkor egy szórakoztató video teszt meghajtót az új Lexus LH 570:
