Az autógyártók egyik vezetője, akik terepjárókat gyártanak, kétségtelenül a Mitsubishi Motors. A negyedik generációs Mitsubishi Pajero műszaki jellemzői időzítettek. Rengeteg lelkes volt, és néhány helyen nem nagyon, a tulajdonosok visszajelzése.

Néhány technikai hiba történt az összeszerelés során, méltósággal, de a gyártó elismeri. Összességében a fentiek mindegyike megerősíti a legjobb címet, vagy kegyetlenül elutasítja.

1982-ben ő volt a híres Pajero sorozat születésének éve, amelynek negyedik változatát 2006-ban adták ki, és 2012-ben korszerűsítették.

Eleinte a legtöbb autós megkérdőjelezte a kérdést: ez új generáció vagy mély restyling? Azonban fontos ez? Végül is egy új modell létrehozása miatt lehetetlen kihasználni a sikeresen végrehajtott fejlesztéseket, például a második vagy a harmadik generációban, vagy akár az első generációban. Csak kevesen tudják, hogy a fényszórók alján lévő lépés még mindig az első sorozat Pajero.

Egy másik kérdés - fognak hatékonyan működni, mint a korábbi verziókban? A Mitsubishi Pajero javult a komfortérzetet illetően, ha nehéz terepen és terepen közlekedik?

Mi a helyzet a hibákkal? Vajon továbbra is elrontják az új autók tulajdonosainak hangulatát? A kényelem és a magas off-road tulajdonságok két alapelv, amelyen a vállalat összes SUV-je épül fel. Erre utalva a Mitsubishi Pajero a Dakargi rally 12-szeres győztese. 7 év múlva ez az autó nem volt egyenlő a durva terepen.

A negyedik generáció a harmadik

A 4. generációs legújabb verzióját nem tekintheti meg az elődtől függetlenül. Végül is a modelltől a modellig csak a Pajero jellemzőit kell javítani, valamint az alkatrészek és szerelvények megbízhatóságát. Valójában a harmadik generáció teste sokkal keményebbé vált. Ez a negyedik változatban követhető, de semmi sem gyökeresen megváltozott, egyszerűen nincs rá szükség.

Ajánlott cikk: A világ legmegbízhatóbb motorjai könnyen el tudnak futni egymillió kilométert.

A Mitsubishi RISE technológiával összeszerelt kiváló test megbízhatóan védi a vezetőt és az utast mindenfajta ütközéstől. A speciális technológia által létrehozott két zóna, amely a karosszéria elülső és hátsó részén helyezkedik el, hatékonyan elvezetik a kinetikus energiát a mechanikai sérülés során kívülről. Az aljzatba integrált rudak hatalmas kerete biztonsági övezetet hoz létre az autóban, ami megakadályozza a legsúlyosabb meglepetéseket.

A Mitsubishi Pajero biztonságtechnikai jellemzői sokkal jobbak. Ez a passzív és aktív védelem kombinációja az utasok és a vezető számára biztonsági övek, első és oldallégzsákok formájában.

A változások azonban még mindig ott vannak. A hátsó ülés alatt egy további erőmű. A tervezők előtt megváltozott az erősítő szöge. A motorvédelemmel ellátott gömbölyű hegesztett ízületek száma nőtt. Szerelt alumínium kapucni. Mindez arra a tényre vezetett, hogy a szerkezet merevsége még jobban növekedett, és a nagy mozgási sebességű sík út vezetése sokkal jobbá vált.

Az elülső és a hátsó felfüggesztést más módon állítottuk be, az összes többi csomópontot, működési elvét és formatervezését változatlanul. Az autó lassabban leküzdötte az útburkalatokat és a terepjárókat.

A kabin belsejében elhelyezett elektronika lehetővé teszi, hogy gyorsan kiválassza a leginkább kényelmes vezetési módot, mivel az irányítja az SUV összkerékhajtását. Átvitel SuperSelect már a múltban. A Pajero 4 specifikációi a frissített, "fejlett" Advanced SuperSelect 4WD-vel (SS4-II) kapcsolatosak.

Ami változatlan marad, a választás. A 3 generációhoz hasonlóan számos különböző módot is beállíthat:

• hátul;
• négykerék-meghajtású;
• négykerék-meghajtású, magasabb pozíciójú, zárt differenciálművel;
• Négykerékhajtás csökkentett sorral, lezárt differenciálművel.

Erőmű és nem csak

Megváltozott a Mitsubishi Pajero specifikációi miatt, mivel a motorháztető alatt már nem érdemes a GDI V6 3,5 literes, 202 lóerős teljesítményét. V alakú hatot szerelt fel, 250 lóerős 6G75 térfogatú, 3,8 literes térfogattal. Szintén jelen van az új elektronikus szelepvezérlő MIVEC. Az INVECS-II Sports Mode öt pozíciójának automata sebességváltója külön erre a célra készült. Ezek a változások és mások 10,8 másodperc alatt csak 100 km / h-ra emelkednek. Ez a lehetőség a legjobb volt.

Ajánlott cikk: A francia márka DS egy versenytársat enged a német Audi Q5-nek

Mint korábban, 6G72 atmoszferikus benzin aggregátumok vannak, amelyek 3,0 térfogatúak és 178 literes kapacitással rendelkeznek. p., de rossz műszaki jellemzőik vannak, és a Mitsubishi Pajero alig tud rávenni. Kétségtelenül jó a nehéz szakaszok leküzdésére, de az útra ez egyértelműen gyenge. Ezek a hajtóművek 1986 óta ismerik a Pajero tulajdonosát. Különböző variációkban hatalmas számú különböző autót telepítettek. Kevésbé gyakoriak a 6 literes benzinű benzin, amely 3,5 literes, 202 literes. a.

Van egy dízelmotor a 4D41-es, 3,2 literes térfogatú, speciális Common Rail akkumulátor befecskendező rendszerrel (új verzió). Mind a kézi, mind az automata sebességváltóval rendelkezik. De ahogy az idő mutatja, minden nem olyan rózsás.

A zászlóshajó 250 erõs egység jó - kiváló dinamika, magas megbízhatóság. De 2008-ban, 4 hónap alatt, volt egy kudarc, ami okozott hatalmas számú panasz az idegen hang, zaj. Előtt jelölték meg a motor cseréjét. A meglepetés oka az volt, hogy az összeszerelés során a forgattyús tengelycsapágyakat a szükségesnél kisebb átmérővel szerelték fel. A probléma már 10-20 ezer kilométert követően érezte magát, de néha a SUV motorja akár 40 ezer kilométert is elérhetett. Meglepő módon hasonló tüneteket tapasztaltunk a 2007-es modellben.

Kis bánat

Az előző generáció óta eltűnt a szelep csavarjainak lazítása és a hengerekbe való bejutás. A TO 60-as ültető csavarok menetes tömítőanyagokon való áthaladása során megoldódott. A legtartósabb és mindenevő volt egy 3 literes benzinmotor. Hatékonyan dolgozott az alján, tökéletesen átlépte az erős területet, és az AI 92 is "táplálta".

Ajánlott cikk: Német autók minden dicsőségben.

Szükség esetén állítsa be a kerék beállítását az autóra a 3 éves mechanikus felhúzott beállító csavarok felett. Ez a meglepetés a Pajero III öröksége is. Kivéve, hogy áztassa, majd felmelegítse, és ha hiába, majd vágja le, nem tud "gyógyítani fájdalmat".

A sebességváltó a Pajero IV generáció minden évjáratának bármilyen módosítása során tökéletesen teljesíti feladatait. A 90 ezer kilométeres kilométeres sebességgel történő szűrőcsere időszerű olajcseréje lehetővé teszi a csomópont működését, ameddig csak lehetséges.

Off-road teljesítmény

A védelem a negyedik generáció és a korábbi kiadások egyik erős pontja. Ezért nem figyelhetsz a nem túl jó minőségű hangszigetelésre, amelyet 2015-re javítottak. A féktárcsák verte a 20-30 ezer km-es futás után sem, ahol a 3. generáció tulajdonosai is jól ismertek.

A Mitsubishi Pajero: az elülső és a hátsó lökhárítók műszaki adatai, méretei, túllépései lehetővé teszik, hogy az út elején más SUV-k is eljussanak. A 235 mm-es magasság az egyik legnagyobb a gyári konfigurációban. A kiváló minőségű gumiabroncsokkal és intelligens sebességváltóval kombinálva az autó minden akadályt leküzd. Talán senki sem tagadhatja ezt, mert mindent már bizonyított a gyakorlatban.

És akkor egy részletes tábla a specifikációkkal:

Következő videó a Pajero 4-ről: