SUV A Mitsubishi Pajero Sport első generációja már 11 éve volt a gyárban, a Mitsubishi L200 rövidített változatának számított. A Pajero és az L200 keret SUV-k. A Pajero esetében nem lehet rosszabb, mint az L200. Az autó megbízható és szerény, de évek óta néhány probléma jelentkezik, és most róluk beszélünk.

motorok

A legkorábbi autók a 4G64 sorozat négyhengeres motorjaival voltak felszerelve, amelyeket személyautókon szereltek fel. A legtöbb esetben a Pajero 1 egy 3 literes 6-hengeres 6G72 sorozatú motort hozott létre, amelynek teljesítménye - 177 liter. és 2,5 literes dizelek - 4D56 volt, amelynek teljesítménye 99 és 136 liter közötti volt. a.

Oroszországban a leggyakrabban 3 literes V6-os. Nincsenek panaszok ehhez a motorhoz, megbízható az öntöttvas blokknak köszönhetően. A motoros tágasság, de 90 000 km-enként kell lennie. cserélje ki az ékszíjat.

Idővel a motorvezérlő rendszer meghibásodhat, de javítható kevés pénzért. De gyakrabban okoznak problémákat a gyújtógyertyák, a lambda-érzékelők, a hőmérséklet-érzékelők, a nagyfeszültségű vezetékek. De ha mindezt nyomon követed, és rendszeresen cserélsz, akkor nem lesz gond.

Azt is meg kell vizsgálni, hogy a hűtőrendszer alkalmas-e a folyadék szivárgásának megfigyelésére. Előfordul, hogy a ventilátor megtagadhatja. De a radiátorok meglehetősen gyengeek, ha a rendszerben a nyomás növekedni látszik, kicsit felfújt, és gyorsan szennyeződnek. Ezért meg kell tisztítani őket.

Az autó nem eszik túl sok olajat, 300 000 futásteljesítmény után 0,5 liter 1000 kilométerenként. Az olajfogyasztás csökkentése érdekében megváltoztathatja a szelep tömítéseit. By the way, ez nem nagy olajfogyasztás, mint egyes német autókhoz képest. A motor még mindig ellenáll annak ellenére, hogy a megnövekedett olajfogyasztás továbbra is működik, és még a katalizátorok is nyugodtan ellenállnak.

Mint minden autó esetében - ellenőrizni kell az olajszintet, és normálisnak kell maradnia, akkor nincs gond a főtengellyel és a motor egészével. Ehhez a motorhoz az olajat SAE40 viszkozitással kell önteni. És ha az autó már 200 000 km-re van, akkor ellenőrizni kell a lifteket és a hidraulikus feszítőket. Ezenkívül ellenőrizze, hogy a szívócső tömített-e. A gyertyáknak rendben kell lenniük, és a nagyfeszültségű vezetékeknek. Ha gyulladásos problémák vannak, akkor gyorsan letiltja azokat a katalizátorokat, amelyek problémát okozhatnak a dugattyúban, ezért időben cserélni kell a gyertyákat.

A hengerblokk elülső burkolatának tömítéseinek állapotát is ellenőrizni kell, így nincs olajszivárgás, ami felgyorsítja az ékszíj kopását. 90 000 km-t nyugodtan szolgál. De a biztonsági ráhagyás 120 000 km-re elegendő. És ha olajban van, sokkal hamarabb el fog süllyedni. A benzinmotor megbízhatóbb, mint a dízel.

A dízelmotor kialakítása már elavult, ha korábban 70 literes volt. a., akkor 99-ig és 136 literig elkezdett erőt emelni. a. És nem ellenáll a terheknek, bár magas színvonalú kivitelezéssel rendelkezik. Ha halkan jár, a motor 400 000 km-t képes kiszolgálni. És ha csak néhány órán keresztül 130 km / h sebességgel halad, akkor a hengerfej repedéseihez vezethet, valamint növelheti a hűtőrendszer nyomását.

Ajánlott cikk: Toyota Camry: Van versenytársa?

Az első generációs Pajero Sport dízelmotorainál az injektáló rendszer általában nem okoz gondot, és ha hibás működés következik be, könnyen rögzíthetők, az injekciós rendszer tartalék alkatrészeinek ára nem túl nagy, az injektorok olcsóak. De ez a kis teljesítményű autókra vonatkozik. De a későbbi 136 literes dízelolajokról. a. minden drágább lesz, és az üzemanyagrendszer más, a megbízhatóság jóval alacsonyabb.

A dízelmotorok általános problémái mellett nagy valószínűséggel van a befecskendező szivattyú befújása, ha az üzemanyagrendszer szivárog. Az üzemanyagtartály idővel szennyezett is, ami zavarhatja az üzemanyag-ellátást. A motor fő jellemzője, hogy nincs hidraulikus emelő.

A szelepmozgató nem rendelkezik különösen sikeres kialakítással, így a rés kisebb lesz a korral, ez a motor hőmérsékletének növekedéséhez és a szelep megtöréséhez vezet, így nincs probléma - minden 50 000 km-enként szükség van. ellenőrizze a távolságokat, és szükség esetén módosítsa azokat. A javítás során sokan szembesülnek azzal a ténnyel, hogy az intercooler a csúcson van, így kényelmetlené teszi az autót.

A motor alján elég kicsi a teljesítmény, ez azt eredményezi, hogy gyorsabban fel kell gyorsítani az autót. Azok, akiknek kevés energiájuk van - a chipeket a Westgate segítségével végzik, és a teljesítmény 150 literre nő. a. nincs változás a motorvezérlő egység firmware-jében. A kipufogócsőből való valódi füst lesz, és a hengerfejben repedések is lehetnek. Javasoljuk az EGT érzékelők telepítését az elfolyási hőmérséklet ellenőrzésére.

A 2,5 literes dízelmotoron kívül nincs más dízelmotor, a dízel 2.8-as, de ritka, hogy nem található a másodlagos piacon. Bár erősebb, mint a 2,5 literes és erősebb. De azok számára, akik nem akarnak benzint, akkor a dízelmotor alacsony erővel kell rendelkeznie. Ráadásul az 1. generációs Pajero Sport nem egy versenyautó, hanem egyfajta működő, régi lovas horgászathoz vagy vadászatra.

átvitel

A Pajero Sport 1 klasszikus sebességváltót használ, van egy áttétel, négykerék-meghajtású. De csak a hátsó kerék meghajtású változatai vannak, itt is egy automata sebességváltó, egy 3 literes motor. Az ilyen átvitel problémái nem jelentkeznek. Az összkerékhajtású autókban az átviteli tok az automata sebességváltó karosszériájához van csatlakoztatva, így szilárd összeszerelést lehet elérni. Több lehetőség van.

Kezdjük a szokásos négykerékhajtással, merev első tengelycsatlakozással, a hubok automatikus pneumatikus hajtásával. Az ilyen átviteli eset a leggyakoribb a balkezes hajtású személygépkocsik esetében. Amerikában egy ilyen autó sokat maradt, 2002-ig szabadultak meg. Az európai verziókon ez a kiadvány a 2008 előtt gyártott autókra épült.

A hátsó kerékhajtás módja 2H, összkerékhajtás, ha az első tengely mereven csatlakozik - 4H, és van egy 4L módú - lefelé irányuló váltás 1,9 arányban. A legfontosabb problémákat figyelembe veszik: a meghajtó lánc, amely egy idő múlásával meghúzódik, a csapágyak zümmögnek és a pneumatika sikertelen.

Ajánlott cikk: Kis Hyundai Getz a másodlagos piacon

A pneumatikus szelepek és szenzorok megkövetelik az ilyen autók tulajdonosától, hogy folyamatosan gondoskodjanak az ilyen alkatrészek tisztításáról és fújásáról. Nagyon gyakran a négykerék-meghajtó jelzőfény villog a régebbi másolatokon. A javítás ára nem túl magas, csak hogy a szolgáltatás nem különösebben a bontás okait keresi, és teljes egészében megváltoztatja az egész csomópontot, de valójában nem nehéz megtalálni a problémát a készülékben 2 mágnesszelep és egy vákuumtartály. És a szelepmozgatóval szinte nincs probléma.

Van egy kellemetlen ház a sebességváltóval is, amikor a sebességváltó vezérlőkarjának hubja egy automata sebességváltóban elhasználódik, mert egyáltalán nem tartós, de cserélhető. Mechanikus dobozban is van egy ilyen probléma.

Ez történik, de nagyon ritkán, egy igazi összkerékhajtás, a SuperSelect, amely az első generációra van telepítve, ilyen rendszer általában a 2. generációs Pajero-ra van telepítve. Ha ez az első generáción megtörténik, Japánból és még ritkábban az amerikai és az európai autókról származó példányokról van szó.

Ez a rendszer bonyolultabb, teljes körű középső differenciálművel rendelkezik. Az egyszerű hátsó kerékhajtás 2H mellett 4H - összkerékhajtás is van a középponti differenciálművel, és a leengedések - 4L. Az a mód, ahol blokkolhatja a centrális differenciát, a 4Lc.

Sok autó esetében is van egy gyár kényszerített pneumo-blokkoló hátsó keresztirányú differenciálmű. Itt minden sokkal bonyolultabb: elektromos, pneumatika és a transzmisszió mechanikus része. De mégis, ez egy ritka felszerelés az első generációs Pajero Sportnál, ezért jobb, ha nem zavarja meg, nehéz lesz és drága megjavítani, ha meghibásodik.

hangolás

A Pajero Sport 1. generációjának több tulajdonosa fejlettebb átvitelt telepített a party-idővel, most már sok ilyen szétszerelést talál a szétszerelésre, SS-ként. Az ilyen rézakku gépkocsira történő felszereléséhez kézi dobozt kell kialakítani, amelynek hossza 1020 mm. a keresztek tengelyei mentén. De néhány mester sikerült az első kardáncsavart az automata sebességváltóról a verzióról elhelyezni, hossza 1032 mm. Ezenkívül az átviteli tok teljes mértékben megfelel a 2. generációs Pajero 2,5 literes dízelmotorral.

A "superselekt" -et automata sebességváltóval rendelkező autókra is telepítheti. Ehhez a 2, 2, 3 vagy 2 motorokkal történő újratelepítés után a Pajero 2-ről kell kiadni. És a Pajero Sport AWD kardántengelyei a restyling után.

A 2002 után gyártott autókon már elkezdték az AWD állandó összkerékhajtást szilikon kuplungmal felszerelni, ami a differenciálások lágy, automatikus lezárását biztosítja.

Autók az amerikai piacon 2003 után, és csak ilyen átvitel és gyártott. Amerikában a Pajero Sport nevét a Montero Sport váltotta fel. Nem rendelkeznek a középső differenciálmű kényszerített lezárásával, de valójában ezek a gépek nem rosszabbak a terepen, mint a 4WD és az SS változatok. De nagyon komoly off-road, egy kis észrevehető különbség az AWD javára.

Ajánlott cikk: Lexus PX új generációs, ragadozó megjelenésű.

Ez az átvitel is megbízható, ha bölcsen vezet. Körülbelül 180 000 km. lamellás láncot szolgáltat. És ha időnként megváltoztatja az olajat az átviteli esetben, akkor az egész mechanikus alkatrész tovább tart. Általában az elülső CV csukló, a kardántengelyek, a csendes blokkok a kirakatokhoz és a hidakhoz problémákat okozhatnak a tulajdonosoknak. Azt is követnie kell az összkerékhajtást vezérlő rendszert. A vásárlás során figyelmet kell fordítani ezekre a csomópontokra.

Jobb kézi sebességváltóval rendelkező autót venni, mert szinte nincs probléma vele. Az igazságnak néha meg kell változtatnia a tengelykapcsolót és a kettős tömegű lendkereket a dízel berendezés szintjén. By the way, a V4A51 sorozatú automata sebességváltó és a ritka 5-habos V5A51, amely a 3,5 literes amerikaiak, a legsikeresebb és megbízhatóbb sebességváltók.

Futósebesség 200 000 km. minden probléma nélkül, akkor is vannak olyan esetek, amikor az ilyen automata dobozok mindegyike 400 000 km. javítás nélkül szolgált. Mindez az autó működésétől függ. Ha a gépet nehezen lehet működtetni, akkor a fordulatszám-érzékelők hibát jelezhetnek. A tengelykapcsolók legalább 200 000 km-t szolgálnak ki, ami jelentősen nagyobb, mint a modern automata sebességváltóknál. Tehát megbízható design volt.

Az ázsiai piacon értékesített autóknál egy 4-fokozatú automata Aisin 30-43LE-t telepítettek, melyet a híres Toyota Land Cruiserben telepítettek különböző kiadási évekre. Ez a doboz is megbízható és szerényebb, és ha gondosan használják, akkor 500 000 km. mert ő nem a határ.

Végül, milyen felszerelést vásárolni jobb?

Jobb, ha olyan autót vásárolsz, amely a legtöbb időt a városban hajtotta végre, akkor a felfüggesztése sértetlen lesz. Jobb, ha egy benzinmotorral rendelkező autót veszünk, megbízhatóbbak vagyunk, ezért nem igényel javítási költségeket, a legfontosabb az, hogy időben és időzónán változtassuk az olajat. Az átvitellel működési hibák jelentkezhetnek, és elég sok pénzt igényelnek a megszüntetéshez.

Azok, akik a városban vagy a szokásos úton kívánják vezetni a legtöbb időt, jobb, ha az AWD állandó összkerékhajtású autót veszik igénybe, ugyanolyan, mint egy személygépkocsival. Ezek az autók az amerikai piacról 2003 után szabadulnak fel.

A változatot részmunkaidős 4WD-el is átveheti, majd az üzemanyag-fogyasztás valamivel kisebb lesz, ha csak a hátsó kerék meghajtására hajt. Négykerék-meghajtás azonban nagyobb bizalmat biztosít a csúszós utakon. Az intelligens transzmissziós Super Select funkcióval rendelkező autókat is el lehet végezni, a rendszer szükség esetén letilthatja az első kerék meghajtót, és egy csúszós úton vagy a homokban bekapcsolja az összkerékhajtást, és egy igazi SUV érzés lesz.