2001-ben a Nissan bemutatta a Nissan Primera P12-et a világnak - a Primera gépek harmadik generációjának, a Bluebird modell helyett Európában. A szállítószalagon a 2002 és 2007 közötti időszakban haladt, de a design és a mai idő nem veszítette el a modern megjelenést. Kár, hogy 2007-ben megállt a modell kiadása. Ezt a Nissan Bluebird Sylphy váltotta fel.

Ennek oka az volt, hogy a japánok elégedetlenek voltak az Egyesült Királyságban gyártott gép szerelvényének minőségével. A japánok szerint a modell megbízhatósága nem felel meg a japán szabványoknak. idegenkedés Nissan Primera P12 a japánok az európaiakkal közösen alakultak. Az elsőeket a megvetett japán megbízhatóság hiánya miatt szidták meg, az európaiak által összeállított autót. A második nagyon nem szerette a megjelenést, ami nem tette népszerűvé az új autót az értékesítési piacon.

A Primera P12 erkölcsi támogatást kapott az orosz autósoktól. A középosztályban a modell magabiztosan zajlott az első három helyen. A kereslet túllépte a várakozásokat. 6 évig 40.000 autót értékesítettek, 2003-ban pedig az értékesítési szegmensben vezető szerepet játszott. A hős megjelenése a másodlagos piacon felkéri a műszaki állapot felülvizsgálatát.

A Nissan Primera P12 motorjai

Az oroszok körében a népszerűség 1,8 és 1,6 literes munkatérrel rendelkező benzinmotorral szerzett gépeket. A kereslet részesedése ebben a kategóriában elérheti a nyolcvan százalékot. A maradék 2 literes motorral rendelkező autók esetében.

Oroszország európai részén a másodlagos piacon Primera és más konfigurációk vannak, de ez inkább kivétel. Ez egy tiszta japán 2,5 literes motorral, amely az üzemanyag-keverék közvetlen befecskendezésének elvén működik. A 2 literes berendezés 204 literes kapacitással rendelkezik. a. Ezek a motorok változó szelepütést és szelepütést tartalmaznak. Ritkán fordult elő dízelmotoros európai, tisztán japán 2,2 literes motorral. vagy francia 1.9.

Diesel Primera, használt, a piac kicsi. Szükséges alapos elemzést igényelnek, mivel a garanciális időszak alatt az autógyártók beavatkozása jellemzi őket. Változtassa meg a turbófeltöltőt, a levegőhűtőt vagy a motort. Többnyire ez tisztán japán technika.

Francia motoros gépek eltérő állapotban. A tulajdonosra nehezedő komoly aggodalmak nem adódnak, kivéve a dízelolaj minőségére való reakciót. Ez azonban nem jelzi a francia motor előnyeit. A titok a szolgálati életben rejlik - Európa közelebb áll.

Kétszázötvenezer kilométer - ésszerű távolság a benzinmotorhoz. Időközönként az alátétek segítségével állítsa be a szeleptávolságot, hogy változtassa meg a meghajtó áramkört a gázelosztó mechanizmuson 130 000 km után. A gép nagysebességű üzemmódban történő üzemeltetésekor gyakrabban kell cserélni. Az a feltevés, hogy a motor hideg a rezgés.

A lánc cseréje megköveteli a motor eltávolítását, amely több mint 1000 dollárba kerül. Korrekcióra van szükség, mivel fennáll annak a veszélye, hogy a motort magas fordulatszámon vagy nehézség esetén megállítja. Ennek oka a bütyköstengely-érzékelő hibája.

Ajánlott cikk: Használt Nissan Qashqai sajátosságaival

A motorok 1,8 és 2,0 literes térfogatának gyakorlati elemzése. elsőként feltárta a katalizátor gyengeségét egy elszívó csővel együtt. A működési hiba következtében a dugattyú-csoport lebomlott. Az automatikus vezérlés késleltetéssel reagál a hibára. A riasztásjelző későn kapcsol be. A jel késleltetése során a cellák kerámiája a henger belsejébe esik. Ha egy ilyen szerencsétlenség bekövetkezett a jótállási időszak alatt, akkor gyűrűket, katalizátorokat és súlyos esetekben a motort problémamentesen ültettek a dugattyú külső felületére.

A katalizátor öncseréje 600 dollárra becsülhető. 4 000 dollár lesz a hengerblokk cseréje egy 2 literes motorhoz. A mellékletet nem veszi figyelembe. A már használt motor, amely Európában, Japánban dolgozott, a javítás költségei 1500-2000 dollár lesz.

A jövőbeli lebontások előfutára a motor dinamikus viselkedése és a megnövekedett olajfogyasztás lesz. A gyakorlat azt mutatja, hogy amikor 60 000 kilométert közelítünk el különösen elhanyagolt esetekben, a motor 1000 kilométerenként 1 liter olajra fogyaszt.

A "Nissan" cég figyelembe vette a motor működési hibáit és az új dugattyúk segítségével, amelyek célja az olaj leeresztése és a továbbfejlesztett olajgyűrűk javítása. A kétliteres motor mellett egy olyan firmware-vezérlő egység is volt felszerelve, amely védi a semlegesítőt. Egy további plusz a téli motor indulásakor is megmutatkozott - nincs gyertya elárasztva. Változást és katalitikus kollektoron ment keresztül - a motoron található méhsejttöltő.

A japán mérnökök beavatkozása után a légáramlás-érzékelők munkája megbízhatóbbá vált. Aki emlékszik, akkor az érzékelő leállt a régi motorokon, és nem érte el a százezredik jelet a motorfutásban. Az orosz autótulajdonosok megváltoztatták az érzékelőket a VAZ-2110-től olcsóbbak számára. Ha normál érzékelőre vált, akkor 1000 dollárba kerül.

A működés azt mutatja, hogy a motor újrafelszerelésének eredményeképpen voltak hiányosságok - a hátsó motortartó. A jármű élettartama nem haladja meg a 70.000 kilométert. Csereár - 70 dollár.

átvitel

Ötsebességes kézi sebességváltó (kézi sebességváltó) Pontosan 100 000 kilométeres menetig működik. Ez a küszöbérték a súrlódó kuplung tervezett cseréjére - 300 dollár. Itt vannak a kézi sebességváltó tengely csapágyai. Javítani kell a hátrányt 600 dolláros kiadás mellett, mivel a csapágy rögzítése, a korrekciót a doboz válogatásával érik el, ami drágább.

A 6-sebességes kézi sebességváltó a 2 literes motorral vagy az automata sebességváltóval rendelkező autókon 1,8 l-es motorral van felszerelve. Megbízhatóság a japán megközelítéssel összhangban, a megfelelő gondossággal:

• minden 60 000 km után szükségessé válik a munkafolyadék cseréje az automata sebességváltóban (automatikus sebességváltó);
• a kézi sebességváltáshoz ajánlott olajcsere 80.000-nél;

A használt autót a fogaskerekek kézi sebességváltóval történő homályos összekapcsolása jelzi. Az élességet helyreállítja a hüvely cseréje a hajtótárban. Ez olcsó.

A kézi sebességváltó állapotának felmérése során a legrosszabb esetben az 5-fokozatú AV709VA. A megnövekedett működési zaj és a nehéz fokváltás a kopás első jeleit idézi.

Ajánlott cikk: A japánok bejelentették az új generációs Nissan Armada amerikai változatára vonatkozó árakat.

A 2 literes, mindenféle interferencia nélküli gépkocsi variátorja 150 000 km-rel zavarja. Továbbá ki kell cserélni az elkopott ékkel beágyazott szíjat. A tisztviselő 6 000 dollárért korrigált. A szakosodott autószervízre való tekintettel lehetőség nyílik a költségek csökkentésére ezerre.

Ha a forgásérzékelők a meghajtott és meghajtott szíjtárcsákon meghibásodnak, az ékszíj élettartama kevesebb. Százezer kilométer - a fenyegetés határa. A variátor ebben az esetben sürgősségi üzemmódban működik. A tárcsák kúpjait eltolják, és harminc kilométer / óra sebességgel korlátozzák a mozgás sebességét.

Az a helyzet, amikor a szenzorok meghibásodnak egy nagyobb gépsebesség mellett, kritikusvá válik, és a sebességváltóban lévő őrjöngés fenyegeti az öv megtörését. A szalagtörés valószínűsége kisebb sebességgel fordul elő az első kerekek rögzítésénél, ha parkol a járdaszegélyen.

Ha az öv megszakadt, akkor ne vonzza a Primera-tjobb vontatójármű használatát. A vontatás veszélyezteti a fogaskerék érintkezési felületének károsodását, és a szíjtárcsák csavarjait. A korrekciós költségek két vagy háromszor emelkednek. A kicserélt szíj kiküszöböli a problémát.

átvitel «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

Az első autóknál egy elektromos motor nem működik, amikor elérte a 100 000 km-t. A csigák nem működnek, ennek következtében a sebességfokozat rögzített. Ennek eredményeként az autó a mozgás sebességét csak a motor fordulatszámának határain belül változtatja. A hiba lehetővé teszi Önnek, hogy magához jusson az autómosáshoz. A lépcsőmotor a munkával 400 dollár lesz. A tervezett csere minden 60 000 kilométeres utazás után megtörténik.

Függesztés a P12 példában

Felfüggesztés először Nissan Primera R12 (fénykép tovább), amelyek gyenge rack-stabilizátorokkal rendelkeznek. A hatékonyság 30 000 km-re korlátozódott. 2004 óta az autógyártó változtatásokat hajtott végre, növelve a munkaidőt 2 alkalommal.

A modell frissítése elhanyagolta a golyóscsapágyakat. A munka 50 000 kilométeres futásteljesítményt tartalmaz. A készlet eredeti karja 200 dollárba kerül. Ha nem szándékolt csere, akkor 30-40 dollárba kerül. A csapágyak és lengéscsillapítók csapágyainak működése kétszer hatékonyabb. A lengéscsillapítók cseréje 250 dollárba kerül a frontra, és 120 dollárért hátul áll.

A hátsó felfüggesztésű Scott Russell készülék stabil. A hivatalos elhasználódott csendes blokkok megváltoznak, és kérik ezt a 2000 dollárt. A szolgáltatási központ felé fordulva a költség 300 dollár lesz. Az autógyártó nem biztosítja a kormánymű javítását. Ő egy rack minta. Két azonos fogaskerék-állvány vagy hüvely viselése a kimeneten a mechanika cseréjéhez vezet - 1000 dollár.

A kormányzott vontatás 100 000 kilométeres sebességgel meglazult. A kormánytengelyen lévő légcsövek 70 000 km után szivárognak. Az orosz kézművesek vállalják a hibák kijavítását az elfogadható gumi méretek használatával és a nem modelles kormánymű felszerelésével. A kopogó kormány korrigált új keresztrúd kormányrudat 75 dollárért.

Ajánlott cikk: 2005 Suzuki Grand Vitara a másodlagos piacon

A szivattyú ($ 500) hidraulikus szervokormány sikertelen lesz, ha nem ellenőrzi a tartályban lévő folyadék mértékét. A tömítőcsövek és tömlők elveszítik az időbeli rugalmasságot, ami csökkenti a munkafolyadék mennyiségét. A fékrendszer jó állapotban tartása megköveteli a hátsó féknyergek költségét. Az eredeti költsége - egységenként 500 dollárért.

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megvilágított jelzője - rossz jelzés. Az ok - a kerékérzékelő. A hibát 300 dollárra rögzítik. Az elhasználódott elektromos vezeték miatt azonban elsősorban a jelzőfény világít.

A Primera test másként. Az értékelési kritérium a horganyzás módszerének tekinthető. Csak a 2007-es gépeket kezelték kétoldalas galvanikus horganyzott, a test teljes mértékben a cinkelektrolitba merült. Ez a módszer megbízhatóan védi a testet. A prekurzorok további részét részben hidegen horganyzásos eljárással dolgozták fel - egy cinktartó bevonattal a test kritikus pontjain. Használt autók vásárlásakor figyelmet fordítanak a gyártási évre és a rejtett üregek és ízületek helyére.

A páratartalom nem kíméli az autó elektronikáját. A hátsó lámpák elavult vezetékek és áramköri lapok miatt szenvednek. Mindegyik cseréje 100 dollárba kerül. Nehézségek fordulnak elő a gyújtóegységgel, melynek célja, hogy a gép elektromos hálózata egyenáramát nagyfeszültségsé alakítsa a xenon fényszórók működéséhez. Anélkül, hogy a fényszóró nem működik. Külön nem eladó, csak fényszóróval szerelve. Ár / készlet - 800 dollár.

Az elektronika rendszeresen emlékeztet az autó korára. A légzsák állapotjelzője be van kapcsolva, vagy egy rádió, amelyen a fedélzeti számítógép emlékezteti Önt - ellenőrizze az elektromos készülékek érintkezőit.

A téli időszakban az ablakemelők veszélyeztetettek. A kapott jég rögzíti az üvegt. A vágy, hogy csökkentsék, a birtokos elválasztásához vezet. Műanyag és gyakran törik. Haladéktalanul meg kell határoznia. A növekvő léghőmérsékletű üveg nem rögzített, és csökken.

A ventilátort csak egy sebességmérő üzemmódban figyelmezteti, vagy teljes kudarcra figyeli a kabinszűrő állapotát. Ennek oka a légtömör tranzisztoros fordulatszám-szabályozása.

Hátsó kamera - a kívánt felvétel. Az életkorral kapcsolatos gépeket véletlenül bekapcsolja a fékpedál nyomásával. Az ok - a hátsó lámpák bekötése.

Nem ok nélkül, a Primera nem elégítette ki az autógyártókat sem a megbízhatóság szempontjából. A Nissan családjáról az autó megbízhatatlan volt. A modellek között azonban figyelemre méltó lehetőségek vannak: a továbbfejlesztett Nissan Primera egy 2 literes motorral és kézi sebességváltóval.

Ezután a használt Nissan Primera P12 2002 kiadás áttekintése: