A Subaru Forester egy összkerékhajtású állomás, nagyszerű az orosz utakon, nagyon praktikus, és az autósok visszajelzése alapján kevés probléma van. Még egy ilyen autó kilométerteljesítménye is nagyon vonzó - 600.000 rubel. Ehhez a pénzhez egy tisztességes autót vesz igénybe egy turbó motorral, amelynek teljesítménye 210 liter. a.

Igaz, ez a motor ellentétes, ami azt jelenti, hogy a szervizelés valamivel bonyolultabb, mint egy hagyományos V-alakú vagy in-line motor. Mi érdemes helyettesíteni a gyertyákat a Subaru-ban? És minél újabb a motor, annál összetettebb a design, így a gyertyák még mélyebbek a kútjukban.

Tehát azok számára, akik Subaruba mennek, nem lehetnek mohók és drágák gyertyák NGK irídium, amely egy készletenként körülbelül 100 dollárba kerül. De ezek a gyertyák tovább tartanak, és ritkábban kell őket megváltoztatni. Ráadásul ha a motor lerohanja, akkor az első oxigénérzékelő nagyon gyorsan meghibásodik, az újabb 200 dollárba kerül. Emlékezned kell arra is, hogy csak jó minőségű benzint kell tankolni, mert ha rossz minőségű üzemanyagot töltesz be, akkor nagyon gyorsan a 220 dollárba kerülő üzemanyag-szivattyú lesz. Ami a levegőszűrőt illeti, jobb, ha 20 000 km után korrigáljuk. futásteljesítmény, ez a csere növeli a légáramlás-érzékelő élettartamát, ami a boltban 200 dollárba kerül.

Egyébként jobb, ha nem vásárolsz Forester-t az átrendezett kormánykeréken, jobbra-balra, mert esetleg problémák merülhetnek fel az elektromos szakemberrel. És meghatározni, hogy melyik országban adta ki az autót a VIN-kód.

Nem annyira könnyű és változtatni az időzítőszíjat, különösen a 4 tengelyes motorok és a változó szelepvezérlő rendszer esetén. És szükség van egy övre egy hengerrel és egy feszítővel cserélni 105 ezer kilométerenként. A költségekért ezek a cikkek 300 dollárba kerülnek. És a a főtengelyt és a vezérműtengely-olaj tömítéseket meg kell előzni, azokat szintén meg kell változtatni. Általánosságban elmondható, hogy a boxer motor nagyjavítása nem olcsó - körülbelül 3000 dollár, a munka ára is magas, mivel szükséges a hengerek befogása és a főtengely nyakainak őrlése. És ehhez komoly felszerelésre van szüksége.

Motors a Foresternél

Ami a motorok túlélését illeti, a 2 literes légköri motorok hosszabbak, mint mások, a dugattyú szoknyái komoly életciklusban kezdik megütni. De amikor eléri a futást 250000 km-re. Ez azt jelenti, hogy kívánatos a főtengely gyűrűinek és bélésének cseréje a motorban. Az ilyen kisebb pótkocsik képesek lesznek a motor élettartamát kb. 100 ezer kilométerrel meghosszabbítani. futni. A jövőben többször is szükség lesz ilyen műveletek elvégzésére, a fúróhengerek és a forgattyústengelyek csiszolására. De amikor a motor elkezd kopogni, ez azt jelenti, itt az ideje megváltoztatni a tengelyt, ami körülbelül 750 dollárba kerül.

De a turbóval a dolgok bonyolultabbak, akár 200 000 km-ig is. megkövetelhetik a javítást, és azok, akik aktív autóvezetést kívánnak vezetni, akár 100 000 km után is megölik a motort. Többé-kevésbé gyakori egy ilyen motor felújítása 2500 dollárt húz. De különösen a kockázatos változatok erőteljes változatok a jobbkezes hajtással, különösen, ha több mint 250 lóerővel rendelkeznek. Rendszerint Oroszországba szállítják, amikor erőforrásuk már véget ér, az ilyen motorok több mint 150 000 km-t tesznek ki. nem élnek. By the way, vásárlás hangolt forester - kockázatos vállalkozás is.

Ajánlott cikk: Nissan Primera P12 - a szépség nem elrejti a hibákat

Vannak légköri 2,5 literes motorok is, amelyeket az amerikai verziókon telepítettek. De még a megbízhatóság szempontjából sem különböznek egymástól, a 4 tengelyes változatoknál gyakran előfordul a túlmelegedés, hiszen egy 2,2 literes motoron alapul, amelyben megnövelték a hengerek átmérőjét, de az ujjak még mindig túl vékonyak. A 2 tengellyel rendelkező változatok sokkal kevésbé túlmelegednek, de ha túlmelegedés történik, akkor az alumíniumból készült hengerblokk nagyon gyorsan deformálódik.

Rendszerint csak a radiátorok szivárgása vezethet túlmelegedéshez, miután néhány tél repedt műanyag tartályokban. Az új radiátor 400 dollárba kerül, de nincs értelme megvásárolni, jobb, ha csak a régi radiátorra cserélik a tartályokat, például az alumíniumokra. Ráadásul még a kereskedők is felismerik, hogy ezek a műanyag tartályok hibásak a tervezésben.

Természetesen szükséges a motorolaj szintjének figyelése, a légköri motorokban az olajfogyasztás elérheti a 2 liter 10 000 km-t. És ha van turbófeltöltő, az olajfogyasztás kétszeresére nőhet. Az olajkapocsgyűrűk vékonyak, már lefekszenek minimális túlmelegedéssel. A robbanástól a dugattyúk alatt lévő gödrök közötti elválasztók megsemmisülnek, ebben az esetben az olajfogyasztás még tovább növekszik. Emellett az olaj is keresztülfolyhat a tengely olajtömítésein, a gyertyaüzemeken, a hengerblokk technológiai dugóin, a szeleptömítő tömítéseken, valamint a csöveken keresztül, amelyeken keresztül az olajat a turbinába szállítják.

Azok számára, akik úgy döntenek, hogy a forester tulajdonosává válnak, és fel vannak szerelve feltöltött és kézi sebességváltóval, fel kell készülnie arra, hogy a tengelykapcsolót hamarosan meg kell változtatni, mert 100 000 km-t szolgál ki. A tengelykapcsoló a természetesen beszívott változatoknál körülbelül 150 000 km-t tesz ki. A tengelykapcsoló cseréjének gyakran változtatni kell a motor lendkerékén. Mindezek a helyettesítések körülbelül 1000 dollárba kerülnek. Felgyorsul a kuplung kopása és egy komoly off-roadon lovagolva, mert turbófeltöltő nincs leállás. Ami a sebességváltókat illeti, amikor turbómotorral párosulnak, nagyon nagy terhelést hordoznak, így a sebességváltó általában nem marad túl mechanikusan a 3. kuplungcsere helyett.

Azt is észrevette, hogy ha a kocsi gyakran csúszik, akkor a kenőanyag túlhevül viszkózus kapcsolási erőforrás a középső differenciál csökken. Ezért 150 000 km után. a differenciálzár központi helyzete véglegesen lezáródik, majd az autó megfordul, és nem jó változtatni a pályán. Az ilyen probléma megoldásához 1000 dollárra kell költeni.

Ajánlott cikk: Új autó akár 600.000 rubel: melyik közül választhat?

Ami az automata dobozokat illeti, 200 000 km után jó állapotban vannak. De aztán újra, a turbóautókkal felszerelt autók dobozai majdnem elhasználódnak 150 000 km-re. 120 000 km után törésszabályozó mágnesszelepek, amelyek mindegyike 50 dollárba kerül.

Az erdészek egy kézi sebességváltóval áll egy állandó négykerék-meghajtású viskomuftoy és a középső differenciál. Ha van egy automata doboz az autóban, abban a pillanatban, amikor Forester megcsúszik, a tengelykapcsoló a nyomaték 45% -át a hátsó kerekekre dobja. Alváz a Foresternél ugyanaz, mint a Subaru Impreza, nagyon megbízható, és a hajtáslánc is nagyon hosszú idő.

Ha hirtelen észreveszi, hogy a Forester az automatikus sebességváltóval éles indítás vagy nagy sebességű sarokba történő belépéskor, a hátsó kerekeket ráncolja, ez azt jelenti, hogy a hátsó tengely meghajtó tengelykapcsolója elkopott vagy a mágnesszelep meghibásodott. A javítási költségek körülbelül 2000 dollár.

Futómű

Alváz a Forester alatt nagyon megbízható, egyenletes perselyek és stabilizáló rudak szolgálnak mintegy 60.000 km. A hátsó lengéscsillapítók gyorsan elhasználódnak - kb. 80 000 km után. Ezek Kayaba lengéscsillapítók, amelyek mindegyike 650 dollárba kerülnek, és automatikusan fenntartják a talajt.

De hagyományos lengéscsillapítót rugókkal lehet felszerelni, körülbelül kétszer olcsóbbak lesznek, és mintegy 120.000 kilométert, valamint az elülső részeket szolgálnak fel. 150 000 km után meg kell változtatnunk a lengők csendes blokkjait, ez körülbelül 800 dollárba kerül.

A fékek is általában megbízhatóak, a korongok legalább 120 000 km-t tesznek ki. És a dobfékek még tovább tartanak, mert erre a futamra elegendő csak a padok cseréje. De az automata sebességváltóval ellátott változatoknál az első féktárcsák akár 70 000 km-rel is elhasználódhatnak. futni.

szerv

szerv не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.

Általában a Forester nem szünetel le olyan gyakran, de nem olcsó javítani, és a karbantartási költségek többet jelentenek, mint az ebben a kategóriába tartozó egyéb autók. Például amikor az autó 100 000 kilométert távozott, akkor azok költségei. Az ellenőrzések ezen a kilométeren több mint 2000 dollár lehetnek, mert fékváltás, felfüggesztés. Ha az ilyen költségek nem félnek, akkor érdemes 60 000 km-es futóautót keresni. és további 50 000 km. Tudod biztonságosan lovagolni, és ne aggódj, hogy változtasd meg valamit. De az ilyen autók valamivel többet költenek.

Ajánlott cikk: A Honda Accord tuning alapjai

Ezért, ha csak egy 100 000 km-t meghaladó autóra van pénz, akkor gondosan diagnosztizálnia kell az autót, mielőtt megvásárolná, mert ha ez nem történik meg, akkor a lehetséges költségek meglehetősen nagyok lehetnek - akár 5000 dollár is. De ha van vágyunk egy turbófeltöltős Forester beszerzésére, akkor érdemes mérlegelni ezt a döntést, mert hosszú távon ez az autó súlyos kiadásokat igényelhet. És általában a turbófeltöltős erdészek gyorsabban vásárolnak olcsóbbak, mint a felszívódottak. Például egy 4 éves turbófőnöknek 750 ezer rubelt kell fizetnie, és egy 7 éves ilyen másolat 2-szer kevesebbet fog fizetni.

De ennek ellenére lovagoltam Forester Turbo Sokkal szórakoztatóbb, mint egy felszívódás. Igen, a leszívott megbízhatóbb, de nem sok tapasztalat a lovaglásról. A másodlagos piacon mostanra a fele ezeknek az autóknak. A légköri mechanikus költségek körülbelül 650.000 rubelt, de az automatikus dobozok 30.000 rubel drágább. Az amerikai verzióban, 2,5 literes motorral, az ár közel azonos, és sok van a piacon.

A Subaru Forester szabályára

Az ellentétes motor azonnal felismerhető - a vágás hangja nélkül, nem számít, hogy a motor túlfeszültség alatt áll-e vagy sem, a különbség csak a gyorsítás során látható. Atmosfernik szétszórt rendben van, de nem olyan gyorsan, mint szeretnénk.

A Forester kezelése szintén a magasságban van, mint a Subaru márka bármely más modellje. Természetesen nincs értelme összehasonlítani a kezelést az Imprezával, mert a foresternek nagyobb a tömegközéppontja, így nincsenek éles reakciók. De általában a vezetés jellege nagyjából azonos. Forester egy csúszósávba kerül, ha élesen felszabadítja a gázt, jól viselkedik egy csúszós úton is, tökéletesen csúszik. Ha van egy turbó motor a Foresternél, akkor nagyobb hajlam van a csúszásra, mert a hátsó tengelyen viszkózus tengelykapcsoló van, ellentétben a légköri módosításokkal, ahol a hátsó tengely differenciája szabad. bankok Nagy sebességgel éles fordulatokban vannak jelen, de az autó kiváló simasággal rendelkezik, még akkor is, ha rossz úton közlekedik, még nagy sebességgel is biztonságban tud járni, míg a kabin kényelmes lesz.

Az utakon az autó a jó oldalról is megmutatkozott, könnyen felmászhat egy meredek füves dombra, általában a Forester egy olyan univerzális autó, amely sok élethelyzetre alkalmas.

A régi videófestő problémáinak részletes elemzése várja Önt a következő videónkban: