Mindezek az autók Oroszországban vannak összeszerelve: a Mazda CX-5 - a Vladivostok, a Nissan és a Toyota - a szentpétervári gyárban és az új Volkswagen Tiguanban - a Kaluga gyárban. Mindezek a 170 literesnél nagyobb kapacitású autók. összkerékhajtással és automata sebességváltóval. Az új Tiguan motorháztetője egy turbófeltöltős 2 literes TSI-motor, a japán márkákban - 2,5 literes beszívott. Ezek közül az autók közül melyik lenne a legjobb az orosz utakon, különösen télen?

Mindezek a kereszteződések jól felkészültek a téli használatra. Az autók minden autóban jól működnek. Igaz meleg kormánykerék és fűtött hátsó ülések csak a Toyota RAV4 és a Volkswagen Tiguane. A gyakorlatiasság szempontjából, hogy bejusson az autóba, és ne szennyezzen - a Toyota vezető szerepet tölt be. A Nissanban a küszöbök nem zárják le az ajtót, így a nadrágok megfesthetők.

szépség

A Salon Tiguana jobban teljesített, mint a Toyota RAV4 szalon, még a Tiguane gombjait is csoportosítják. A Toyota belső finomanyagainak minősége a Volkswagentől nem a legjobb. A Mazda és a Nissan esetében a finiserek anyagminősége nem rosszabb, mint a Volkswagen. Mindent minőségi szempontból is elvégeznek - még a bőrön lévő öltések is, a műanyag kellemes tapintásúak, a panelek pontosan illeszkednek. A Tiguane-ban mostantól mindig egy virtuális műszerfal lesz telepítve, és innen, akárcsak az új Passat-ban, nem tagadhatja meg, és nem helyezheti el az analógot valódi nyilakkal.

A hátsó utasok esetében a kényelem kissé alacsonyabb, mint a vezető és az első utas számára. Ha az ajtó kárpitozása puha, akkor a hátsó ajtó kárpitja merevebb, és az ajtó zsebei kisebbek. De a Tiguane-ben vannak összecsukható asztalok. A Tiguane-ben is van egy 3 zónás klíma, ellentétben a Mazda és a Toyota.

Tiguana erősségei:

• a doboz helyett megbízhatóbb 7-fokozatú, előválasztó DQ500 van telepítve itt;
• Az autó többféle működési módja van: tél, off-road, autópálya és egyéni. De a valóságban mindezek a módok nem adnak semmit, az utakon például jobb az autópályán való közlekedés, akkor az ESP rendszer (kipörgésgátló rendszer) nem lesz kikapcsolva;
• 3 zónás klíma és fűtött első és hátsó ülések;
• A Volkswagen csomagtartójában van egy horog a táskákhoz, egy zseblámpa és egy foglalat, egy gomb a hátsó kanapé összehajtására.

A legtágasabb kabin a RAV4-ben, és a legközelebb a CX-5-ben. A Nissan hátsó ülésein a három közülük nem nagyon kényelmes ülni, különösen a középen. Volkswagenben sem kényelmes a középen ülni, mert a központi alagút zavarja. És a Toyota RAV4 a legkényelmesebb, itt a legnagyobb választék a háttámla beállítása. Az első utasülést vízszintesen is behajthatjuk és békésen aludhatunk.

A Toyota RAV4 a legnagyobb trönk, 559 literes. A CX-5-ben a csomagtartó nem sokkal kisebb, de egy elektromos meghajtás nélküli törzs fedél. A gyönyörű Tiguane törzsben minden rendben van, de térfogata 459 liter. És a legkisebb törzs a Nissan X-Trailben. Általában a csomagtartó - ez nem a legfontosabb dolog az autóban, az autónak képesnek kell lennie gyors vezetésre, méretétől és súlyától függetlenül.

De mind a négy autó nem büszkélkedhet a gyors gyorsulás dinamikájáról. Ez még mindig családi növényi autók. Még akkor is, ha a sport módra vált, és két lábról indul, nem lesz gyorsabb gyorsulni. De ha kikapcsolja az ESP rendszert, a kerekek kicsit kicsúsznak, de az autó gyorsabban gyorsulhat egy másodpercig. A vezetők közötti kereszteződés a 4 közül a Tiguan-nak számít, és a gyorsítás szempontjából kissé gyorsabb, mint a Toyota és a Nissan. A Mazda a jó oldalról is megmutatta magát, és 100-ra gyorsul, mint a Volkswagen.

Ezután a táblázatot a mérésekkel:

Mindennapos vezetés közben a Mazda is jó, itt van egy hatfokozatú automata, amely óvatosan és időben átkapcsolja a fogaskereket. A Nissanban a variátor is jó, és a munka világossága szempontjából nem különbözik a Mazda géppisztolytól. De a Toyota RAV4 automata sebességváltó nem olyan rugalmas. És a sportmód nélküli Tiguanov preselektiv is kissé lassú.

A Mazda mire jó, hogy ez a legelmaradottabb, a start-stop rendszerrel rendelkezik, ellentétben más autókkal, talán azért, mert sikerült menteni az üzemanyagot. Bár az összes gépkocsi nem szereti ezt a rendszert. Mazda városában 10,5 liter 100 km-t fogyaszt. De a Volkswagen és a Toyota - 12,5 liter / 100 km. A Nissan - általában 14 literes. Minden vizsgált jármű esetében a fékek ugyanolyan jóak.

A Mazda CX-5 erősségei:

• kényelmes szék olyan funkcióval, amely emlékezik a beállításra, van egy deréktámasz, amely szintén beállítható;
• Az automatikus dobozban van egy kézi üzemmód, maga az átvitel nem növekszik, de le tud kapcsolni.

Ajánlott cikk: Toyota Avensis 2013 gyönyörű fényszórókkal

Van egy korong, amely megismétli a multimédiás rendszer konzolt, sokkal kényelmesebb azt használni, amikor az autó mozgásban van. Ami a kezelést illeti, a Volkswagen a legstabilabb - a futópályák mentén gördül, a kanyarokban gyorsan és izgalmasan bekapcsolódik, még a téli gumiabroncsokon is kiváló visszajelzést kap a kormánykerékről. Szintén jó kezelhetőség és a Mazda, éles reakciók a kormánykerékre.

A Mazda és a Tiguan hátterében lévő Nissan X-Trail kezelése szempontjából nem olyan jó, hogy a kormánykerék nincs konfigurálva, de saját tulajdonságokkal rendelkezik, így nem biztos, hogy a Nissanban való kezelés rosszabb, csak más.

A Toyota-ban egy különleges kezelhetőség, a hó sarkánál az első kerekek egy kicsit szakadtak, nem okozott gyors vezetést. Még akkor is, ha megadja a gazkot, még mindig fújja az autót, mivel a nyomaték elég magas. Az útvonalon az autó beolvassa a motort, ezért jobb, ha nem kapcsolja ki az ESP rendszert, nos, tényleg off-road, természetesen kikapcsolhatja.

Ha összehasonlítja az autók simaságát, akkor a Mazda CX-5 a legjobbnak bizonyult. 19 hüvelykes kerekek vannak felszerelve a Mazda-nál, jobban tolerálják a hóbortokat, mint a Volkswagen 18 hüvelykes kerekek. A Toyota merevsége ugyanaz, mint a Volkswagen. De a Nissan X-Trail a legnehezebb felfüggesztés. A Nissan-ban való vezetés során a kabinban is zajos, a kerekek zajt hallanak stb. A Toyota csendesebb, és a Mazda hangszigetelése még jobb. A Mazda motorja különösen jó, 4000 fordulat után. A turbófeltöltéses Tiguan motor csendesebbnek tűnik, mint a japán kerékpáros motorok. Igen, és jó szigetelés.

A Nissan X-Trail erősségei:

• magas minőségű Zero Gravity ülések, de a párnát nem tudjuk beállítani, és mivel az ülések kicsit csúszósak, a vezető kanyarodáskor rosszul rögzített;
• CVT doboz sport üzemmód nélkül, de nyugodtabb Eko vagy kézi üzemmód.

Az X-Trail a legjobb autó, amely az ár / minőség / berendezés kategóriájába tartozik. Az utakon a Tiguan még a közúti csomag nélkül is megmutatta a legjobbat. A szabad magassága 184 mm. A Nissan és a Mazda - 194 mm. A DQ500 robot doboz a Volkswagen legmegbízhatóbb robotja. Nedves tengelykapcsoló van, nem túlmelegszik, miközben a sárban halad, nem csíp és a vontatás nem tűnik el. A Tiguane-ben is létezik a kerekek zárainak utánzata, ami az autót nagyon magabiztos terepjáróvá teszi.

A Toyota RAV4 terepjáróval nem különösebben barátságos. Ezenkívül nincs algoritmus a tolóerő elosztásához. Ha átlósan van elhelyezve, az autó nem fog megbirkózni ezzel, és nem fog továbbhaladni. A legalacsonyabb pont az alján is a motor fogadócsöve, 165 mm. a földről. De az értékesítés során a Toyota RAV4 minden autóban magabiztosan vezet, annak ellenére, hogy a kabinban sok kemény műanyag van, vannak hajlított öltések és egyéb hiányosságok. De vásárláskor általában nem veszi észre ezeket a hiányosságokat.

Furcsa módon a Toyota csaknem kétszer jobb, mint a többi autó. Emellett a Mazda és a Nissan mintegy 150 ezer rubel olcsóbb. De az emberek még mindig megvásárolják a Toyota-t, mert már mindenkinek tudatában van, hogy a Toyota megbízható autó, soha nem törik, hosszú ideig szolgál és így tovább. De a Toyota márkájú autók valóban megfelelő gondossággal szolgálnak hosszú ideig. Itt van egy táblázat, amely megmutatja, hogy a Toyota RAV4 mennyivel jobban eladja a versenytársait:

Sportos üzemmódban a Toyota motor aktívabbá válik, a tolóerő nő a hátsó kerekeken, az automata sebességváltó gyorsabban kapcsol be, a kormánykerék nehezebbé válik. Van még Eco üzemmód, akkor a doboz lassabban vált, és a többi csomópont normál módban működik.

A műszerfal elég tisztességesnek tűnik a klasszikus stílusban. A Nissan értékesítése 2-szer kevesebb, de mégis, és ez a márka a japán minőséget is kedveli, úgy érzi, hogy ez egy nagy autó.

A Toyota RAV4 erősségei:

• kitűnő oldalsó támasz az üléseken, az ülés hosszú kanyarai alatt tökéletesen illeszkednek a vezetőhöz;
• A sebességváltó simán és időben vált.

A CX-5 nem rendelkezik sok modern lehetőséggel, például szélvédővel és fűthető kormánykerékkel, hátsó ajtóval, elektromos hajtás nélkül. De kifelé néz ki, az autó kiegyensúlyozottnak tűnik, a kabin tágas, a dinamika jó, az üzemanyag-fogyasztás pedig nem túl nagy, az autó biztonságosan is jó, tere van az áthaladásnak, és a kényelem is a kabinban van.

De az új Tiguanában mindezek a lehetőségek vannak, és meglehetősen magas szinten készülnek. Igaz, az ára ennek a modellnek a kezdete 2 150 000 rubel. Egy többé-kevésbé megterhelt verzió kb. 3.000.000 rubel lesz. A pénzért, amit el tudsz venni és megvásárolni az Audiot.

Ajánlott cikk: Német autók minden dicsőségben.

Autós értékelés

Amit az autó nyer, az alábbi kritériumok határozzák meg: ergonómia, vezetési kényelem, belső kényelem, dinamika.

ergonómia

Az ergonómia szempontjából a Tiguan nyer, hiszen itt tökéletes, mindent a legkisebb részletre vigyáz. A Mazda és a Nissan székek túl lazaek, alkalmasabbak a vastagabb közönség számára. És a Toyota-nál egyes gombok nem kényelmesen helyezkednek el. A Mazda nem rendelkezik teljes körű kamerával, még akkor is, ha opcióként nem rendelhető. És a Nissan-ban a láthatóság annyira igaz, hogy a rack a legvastagabb.

Lovaglási kényelem

A Volkswagen is itt vezet, mert az alapkonfigurációban 3 zónás klímavezérlő van, van egy fűtött kormánykerék és hátsó ülések is, és a Mazda és a Nissan esetében ez nem minden. A legszigorúbb felfüggesztés a Nissanban és a legkényelmesebb a Mazda. Ami a hangszigetelést illeti, a zaj a Nissanban elsősorban a Toyota-nál csendesebb, a Mazda esetében még csendesebb, és a Volkswagenben általában kiváló zajszigetelés.

Belső kényelem

A gépkocsi kényelme jobb, mint a Toyota RAV4 többi tagja, mert a legnagyobb szabad helyet biztosítja. A Mazda, éppen ellenkezőleg, a leginkább. Mindegyik autónak előnyei vannak, amelyek nem más autókban vannak. Például a törzs különböző méretű, de mindez nem annyira fontos.

dinamika

Itt a Mazda mindenet megnyer, de ha valamilyen csal, például 2 pedált használ, és kikapcsolja az ESP rendszert, akkor a dinamikának megfelelően a Volkswagen a Mazda-val küzd. És a Toyota és a Nissan másodperc mögött. De nyilvánvaló, hogy ez az autó nem a versenyzéshez, hanem a családommal tisztán megy az országba. A kontrollálhatóság szempontjából a Tiguan a legjobb, és a RAV4 a legrosszabb. Minden fék jó.

Hátsó ülések

A hátsó üléseken a legjobb a Tiguan vagy a RAV4, és az X-Trailnél át kell ugrani a küszöböt, ajtókkal védettnek kell lennie, és a CX-5 kissé keskeny kapuval rendelkezik. A térd előtt mindenkinek elegendő hely van, kivéve, ha nincs elég hely a Mazda-nál, ha egy magas ember ül. De a hátsó ülések 5 cm felett a Tiguan és az X-Trail található, mint a Toyota. Úgy érzi, mintha egy általános leszállás lenne, amely a normál szedán felett halad. De 5 cm-rel a fejtől a mennyezetig terjedő távolság kisebb lesz.

A középső kartámasz mind a négy autójában tartók, álmennyezetek, általában minden a szokásos módon. A belső tér csak kicsit más. Ami a fűtést illeti, a japán gyártók bizonyos dolgokat mentettek meg. Például a RAV4-ben a kormánykerék nem teljesen felmelegszik, csak olyan helyeken, ahol a kormánykereket rendszerint tartják. És a hátulján a kanapén egyszemélyes fűtés, a Volkswagen - 3-lépésben. A Mazda és a Nissan egyáltalán nincs fűtés a hátsó ülésen.

láthatóság

A Tiguan áttekintése a legjobb lenne, ha nem az oldalsó tükrök számára, amelyek mérete kicsi. A magas üléshelyzetnek köszönhetően a motorháztető jól látható, és a nagy szalonüveg miatt a hátulról is jól látható, vékony állványok vannak.

A RAV4-ben a látási viszonyok kissé rosszabbak, mivel kevesebb hátsó nyitás és vastagabb elülső támaszok vannak. De az oldalsó tükrök, de nagyok, és nincs benne torzító rész. A CX-5-ben a láthatóság kissé rosszabb, mint a Toyota. És a Nissan X-Trailben a láthatóság még rosszabb, mert itt a vastag oszlopok, különösen a talajon, a hátsó fejtámlák is zavarják a láthatóságot, hiszen a csomagtartó üvege szintén nem túl nagy. A körlevelek rendszere minden Mazda kivételével minden autóban van. De rendszerint, ha télen jársz, akkor ezek a kamerák gyorsan bezárják a szennyeződéseket, és semmi sem lesz látható. A legkevesebb torzítás a Volkswagen körlevelében, és leginkább - a Nissanovszkijban.

Multimédiás rendszerek

A Toyota-ban a legtöbb online szolgáltatás létezik, de a menüszerkezet sok kívánnivalót hagy maga után, és a rendszer rosszul reagál a hangparancsokra, és többször meg kell ismételnie ezt a dolgot. Az orosz pályák nevei általában az összes autóban, és a Toyota - abracadabra. A hang itt nem a legjobb, mert csak 6 hangszóró van az autóban.

Ami a Volkswagenet illeti, van egy 8 hüvelykes Composition Media kijelzője, fejlettebbnek tűnik, dimenziói nagyobbak és nagyobb felbontásúak. Bemutathat ¬SD kártyát is, a merevlemez kapacitása 64 GB, de mindössze 10 GB áll a felhasználó rendelkezésére. Itt van az Android Auto, az Apple CarPlay is. A menü jól strukturált, és a gesztusokat szabályozhatja, például egy táblagépen.

Ajánlott cikk: Mitsubishi L200 2015 - a várva várt pickup

A Volkswagenben a hangvezérlés is jobb, mint a Toyota. Megígérik, hogy hamarosan online szolgáltatásokat fognak nyújtani az orosz közönség számára. A hangzás a Tiguane-ben nagyszerű, hiszen 8 hangszóró van telepítve. A Mazda Bose hangrendszer telepítve van, elég jó, a hangminőség tisztességes, de valamivel gyengébb a Tiguanhoz képest. A kijelző jobb, mint a Toyota, annak ellenére, hogy a felbontás és a méretek azonosak. A kép színesebb. A hangvezérlés minősége ugyanolyan, mint a Toyota. De van egy mosó joystick, amely sokkal kényelmesebb használni, mint az érintőképernyő. Van 2 ¬USB csatlakozó, amellyel feltöltheti a telefont vagy letöltheti a szükséges fájlokat.

Az X-Trail multimédiás rendszert nem nagyon gondolják ki, 7 hüvelykes kijelzőt használ, de a menü bonyolultabb, mint a Toyota. De vannak alkalmazások a közösségi hálózatokkal Facebook, Twitter és mások. A navigációban nincsenek orosz térképek, csak a balti államok vannak, így a navigátorra kell az okostelefonon használni.

fényszórók

Az adaptív LED-es fényszórókat minden vizsgált járműre telepítik, amely automatikusan átkapcsolhatja a tompított fényt a távolsági fénysugárra és fordítva. A Volkswagennek olyan funkciója van, hogy kanyarodáskor az oldalsó fény világít, ami elég sötétben segíti a megvilágított helyeket.

árak

A legolcsóbb a Nissan X-Trail, 2,5 literes motorral és 171 literes kapacitással. a. Az autó költsége 1 749 000 rubel. Az alapkonfigurációban már van egy fűtött szélvédő, kulcs nélküli bejárat, parkoló, elektromos csomagtérajtó és bluetooth.

Legmagasabb fokozatú bőrbelsővel, elektromos első ülésekkel és egyéb hasznos lehetőségekkel együtt 2,016,000 rubel lesz. Azok számára, akik meg akarják menteni, teljes készletet készíthet egy 2 literes 144 lóerős motorral, első kerék meghajtással és kézi sebességváltóval 1 409 000 rubelre. Egy változat ugyanazzal a motorral, de az összkerékhajtással és egy CVT dobozban 1,559,000 rubel lesz.

Az autó garanciája 3 év vagy 100 000 km. futni. Ár Mazda CX-5 egy 2,5 literes motorral, amelynek teljesítménye 192 liter. a. 1,750 ezer rubel, de elég egyszerűen fel van szerelve, csak az éghajlat és az eső- és fényérzékelők vannak az adatbázisban. Ha a Legmagasabb csomagot választja, az ár 2 064 000 rubel lesz. Ezután az autóban további kiegészítők is találhatók, mint például a hátsó ajtó elektromos meghajtása, a teljes körű láthatóság, a fűthető kormánykerék és a szélvédő. Ha szerényebb felszereléssel rendelkezik a Mazda CX-5 2.0 motorral és 150 literes kapacitással rendelkezik. a kézi sebességváltóval és az első kerék meghajtással, az ár 1 349 000 rubel lesz. Van egy 2,2 literes motorral felszerelt és 175 literes dízelmotor. a., akkor 2 012 000 rubelt fog fizetni. A gépkocsi garanciája ugyanaz.

A Toyota RAV4 2.5 motor felszereltsége és a 180 literes kapacitás. a. enyhén szegényebb, mint a Nissan, de több mint 101.000 db. - 1.850.000 r. Ha Ön a Prestige Safety csomagot használja, akkor ennek az autónak az ára 2 194 000 rubel lesz. Már több lehetőség is van. A legolcsóbb verzió az első kerék meghajtással, a mechanikával és a 146 lóerős 2 literes motorral együtt 1 459 000 rubelt fog fizetni. Ugyanezzel a motorral a CVT doboz és a négykerék-meghajtású Toyota RAV4 1 601 000 rubelt fog fizetni. Az autó 3 év garancia vagy 100 000 km.

A legdrágább a Volkswagen Tiguan, amelynek fedele kétliteres, turbófeltöltős 180 lóerős motor. Az ár 2 150 000 rubelről indul. De az autóban elég sok lehetőség, így az ár magas. Ha a Tiguan-t a maximális konfigurációban veszi, akkor az ár 2.750.000 rubel lesz. Van egy olcsó változata a Tiguan egy 1.4 motor és a kapacitása 150 liter. a. az ára 1 450 000 rubel lesz, ez a pénz pedig az első kerék meghajtással és kézi sebességváltóval lesz felszerelve. Azok számára, akik DSG robotot akarnak a mechanika helyett - ki kell raknod 1,550,000-et, és ha a teljes meghajtót, akkor 1,800,000 rubelt. Van egy 150 lóerős dízel 2 literes motor is. A verzió ára 2 050 000 rubel. De a garancia a Volkswagen Tiguan - 2 év, függetlenül a futott.

Ezután az új Tiguan terepjáró videó teszt meghajtója: