2005-ben először megjelent a Great Wall Hover, amely a japán autóipar számos elemét kombinálta: a test és a futóművet a japán 2001-es Isuzu Axiom SUV-ből vették át, a motorok is japánok voltak - a Mitsubishi-től, de ennek ellenére a kínai autókat nem veszik figyelembe . A Great Wall Hover nem gyűlik össze egyetlen gyárban. Kezdetben a kiadás a kínai város Baoding, akkor ez a modell készült Cherkessk, és most a külvárosi város Gzhel. 2010-ben frissítésre került sor, amely után a Hover Hover H3 néven vált ismertté, ez a modell 2014-ben átalakult. 2011-ben megjelent a Hover H5 is.

A fő probléma a kínai autók - a szervezet rosszul védett a rozsda. Már 5 éven felüli autóban vörös foltok láthatók a testen. A festék nagyon finom, így a forgács gyorsan megjelennek az autóban, és rozsdásodni kezdenek, ha nem festenek. A korrózió elsősorban az ajtók alsó szélein, a küszöbökön jelenik meg. A kerékdobokon már 5 év múlva megjelenik a csomagtartó korróziója.

Ezenkívül a króm végül elkezd lehámozni, az üveg törlődik, az optika felhős lesz. A szalon több mint 5 éve működik, különösen világos, hogy kopogtatott foltok vannak az ajtó karfákon, a kormánykerék kopásnak tűnik, és az egyenetlen utakon való vezetés során csiklandoznak és más külső hangok, amelyek az első felfüggesztésből származnak, a hátsó ülések hátsó része és az ajtókeretek . Kívülről a 3-5 éves kocsi belseje úgy néz ki, mintha az autó már 10 éves lenne. Vannak esetek, amelyek az oroszországi gyülekezeteken gyenge pecsétek az ajtókon, hogy a nagy eső vagy mosás után víz van a padlón vagy a csomagtartón.

Az elektromosság ennek ellenére jól működik, a generátor stabil töltést ad, a fej egység felelős a zeneért. Természetesen előfordul, hogy ezek a részek nem sikerülnek, de ez nem gyakran történik meg - kb. 6 évente egyszer, az új generátor 150 dollárba kerül, és a fej egység 450 dollárba kerül. A fedélzeti hálózatban is vannak túlfeszültségek, aminek következtében az egyik dimenzió nem kapcsolható be, vagy akár meg is fújhatja a méretet. Ezért annak érdekében, hogy a lámpák tovább tarthassanak, be kell kapcsolni a motort a fényszórók kikapcsolásával.

A hover is komolyabb problémákat vet fel, például a világító érintkezők eltűnhetnek, a műszerfal vagy más eszközök elkezdenek helytelenül működni. És mindez azért, mert az érintkezők eltűnnek, és sok csatlakozó egyszerûen rozsdásodik 8 év mûködés után.

Előfordulhat, hogy a BCM elektromos vezérlőegysége 100 dollárba kerül. 2012-ben a kereskedők újratöltették, de egy idő után még mindig új villogást igényelt. Volt olyan eset, amikor az autó megy, és hirtelen az ablakok maguk is elkezdenek esni. Itt a probléma oka az ajtó belsejében található ablakszabályozó moduloknak számít, 25 dollárért. Néhány idő múlva ezeken a modulokon a védőbevonat megreped, miután a nedvesség eléri az elektromos áramkört. Ezért a megakadályozása érdekében eltávolíthatja az ajtó kárpitozását és feldolgozhatja ezeket a modulokat tömítőanyaggal.

Ajánlott cikk: 2013 kínai crossovers

Ezenkívül 4 év alatt egyszerre szétszedheti a házvezető trapézjét, és kenje be az ott lévő hüvelyeket. Ezután nem lesz olyan helyzet, amikor télen a kocsi tartja a házikedvenceket, és megpróbálja elmozdítani a szélvédőre fagyasztott keféket.

motor

Az autók több mint fele egy igazi motor a Mitsubishiból, amelynek térfogata 2,4 liter. Ez egy időben tesztelt Sirius motor, amelynek öntöttvas hengerblokkja van. Ez a motor akár egy kínai autón is képes lesz legalább 300.000 km-t kiszolgálni. futni. Ezután könnyen átépíthet egy hagyományos henger furattal.

Ez a motor meglehetősen bonyolult időzítő hajtás 2 fogazott övvel. Ezeket a két öveket 60 ezer kilométerenként kell cserélni. Az olajot időben kell cserélni, és a motorral nem lesz gond. 2010-től a Hover H3 a Sirius sorozat 2 literes motorjait telepítette, és ezzel a motorral körülbelül 37% -kal. Nincsenek egyensúlyozók, ellentétben a régebbi motorral. 2014-ben egy ritkább turbófeltöltős, 2 literes térfogatú motor jelent meg. Ez a motor az autók körülbelül 1% -ára van felszerelve. Sem semmi probléma nincs vele.

Néha olyan problémák vannak, mint a lebegő üresjárat, az oka lehet az injektorok, hőmérséklet-érzékelő, alapjárati szabályozó, piszkos fojtószelep. És egy 2,4 literes motorral, a liftek nagyon szelídek, és előfordul, hogy nem sikerülnek 100 000 km-en. futni.

Az is előfordul, hogy a hengerblokk tömítését 80 000 km-re már elpusztítják. különösen a 2007-ben gyártott autók esetében. Ez a tömítés 10 dollárt ér. De jobb, ha egy drágább tömítést telepítenek - 40 dollárért, Japánban. Továbbá minden gumitömítés jobban telepíthető Japánból.

Dízelmotorok

2007-ben egy nagyon ritka dízelmotor, 2,8 literes Isuzuból, a Bosch üzemanyag-felszereléssel felszerelve. Ezek a motorok hosszú ideig szolgálnak, de meglehetősen gyenge a túlhúzási dinamika. A turbófeltöltő telepítve van az autóban, amely 560 dollárba kerül, de nem kevesebb, mint 200 000 km. Körülbelül ugyanaz a élettartam és a szivattyú, és ha nem sikerül, akkor könnyen javítható. A befecskendezők itt nagyon szeszélyesek, gyakran 100 000 km után kezdik elhibázni. futni. Egy gyenge összeköttetés - szeszes fúvókák, még a tisztességes üzemanyaggal is, és néha 100 ezer kilométert meg nem kezdődnek. Ez megmondja a motor hosszú kezdetét. De vannak olyan esetek, amelyek 70 000 km távon vannak. a hibás az izzítógyertyák.

Van egy másik, 2 literes dízelmotor is, ez a GW4D20 kínai motor, amelyet a H5-ben szereltek fel, az autók mintegy 16% -ánál található meg. De a fúvókák drágaak - minden egyes fúvókára 450 dollár. Az is előfordul, hogy körülbelül 60 000 km után. a város körül vezetve eltömődött és elcsukta az USR szelepet.

Figyelnie kell a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelzőt is, hogy a hőmérséklet ne lépje túl a normát, mert a dízelmotorok hengerfej tömítőanyaga ugyanolyan minőségű, mint a benzinmotoroknál, ezért ha túlmelegszik, akkor megrepedhet vagy vezethet a hengerhez. Ha hideg levegő jut a tűzhelybe, akkor azt jelenti, hogy nem minden rendben van.

Ajánlott cikk: a Chevrolet Lacetti a másodlagos piacon - a minőségi autók kiválasztása

A 2 literes dízelmotor kézi sebességváltó. Ez megtörténik, és az 5R35 automata doboz egy koreai, ötfokozatú doboz a Hyundai-tól, az A5 sorozatból, sok koreai autót használ, és még a Mitsubishi autókon is. Ez a doboz régóta van, 300 000 km. könnyen szolgálhat. Az igazi nagyjavítás sok pénzt fog fizetni, új kuplungokat kell vásárolnia 200 dollárért, egy új bolygósorozatot 200 dollárért, 400 dolláros differenciálművet és egy új olajszivattyút 300 dollárért.

A 2 literes motorral felszerelt autókba épített kézi sebességváltó meglehetősen megbízható, Kínában készült, 6 fokozatban - a Zomax ZM016BF, és turbófeltöltős benzines motorokra is fel van szerelve. Kb. 140 000 km után. meg kell változtatni a tengelykapcsolót. Ha gyakran terepen közlekedik, a tengelykapcsoló élettartama jelentősen csökken. Van még 5-fokozatú manuális TAGC 5DYM26, nem annyira megbízható, mint a 6-sebességes, mert nagyon gyenge csapágyakat használ a tengelyeken.

A hajtóművel rendelkező hajtóművel rendelkező H5 dízelmotorral és automata sebességváltóval rendelkezik az AWD TOD összkerékhajtási rendszer: az első kerekek egy többtárcsás tengelykapcsolóval, mágnesszelep vezérléssel vannak összekötve. A BorgWarner láncátvivő dobozt használják, nem rendelkezik csökkentési sorral, de az átvitel megbízható, és csak ritkán van probléma.

Más kárpitozott szinteken az első tengely mereven csatlakozik, és van egy 2 sebességes átviteli tok. Először egy szabályos áttételű kart állt a Hover, így a hajtással nem volt gond, kivéve a szivárgó mirigyeket. De az átviteli doboz vezérlését a gombokra bízta, így a négykerék-meghajtás hirtelen leállhat. Itt az oka az elektromos, az érzékelő lehetővé teszi az összkerék hajtás nem megbízható, ez olcsó - $ 8.

Emlékeznünk kell arra is, hogy akár 60 km / h sebességet is meghaladó sebességű aszfaltúton történő összkerékhajtással tudunk vezetni, mert ha gyorsabban haladunk, akkor a kézidarab lassan meghibásodik, és egy ilyen új lánc 350 dollárba kerül. Csak a hátsó kerék meghajtására nem ajánlott, ezért időközönként be kell kapcsolni az összkerékhajtást, hogy az elülső propeller tengelyének keresztezéseit ne savanyítsa. Ha körülbelül 100 000 km. 80 km / h sebességgel, a rezgés érezhető a kardánon, ez azt jelenti, hogy a hátsó tengely kereszteződése megszakadt, mert az ízületek nem különösebben kedvelik a lassú vezetést.

A test felépítése

A Hover alapja alatt a vázszerkezet ugyanaz, mint az Isuzu, egy elülső torziós rúd és hátsó rugók. Klasszikus off-road design. Meg tudja javítani a felfüggesztést, de mivel az autó kínai, az élettartam nem különösebben hosszú, de a pótalkatrészek olcsóak. A stabilizáló perselyek 40 000 km után elhasználódnak, egyenként 1,5 ezer dollárt tesznek ki, körülbelül 60 000 km-t. állványok nem, amelyek mindegyike 15 dollárba kerül.

Ajánlott cikk: A Kia Rio kereszteződés csak az első kerék meghajtású.

Ha futást szeretne megtudni kilométeróra, gondosan ellenőriznie kell a felfüggesztést, különösen akkor, ha a futásteljesítmény meghaladja a 100.000 km-t. Körülbelül ez a futásteljesítmény, a lengéscsillapítók meghibásodnak (az elülsőek 20 dollárba kerülnek, a hátsóak 30-at fizetnek), csendes blokkok, golyóscsapágyak, toldalékrudak, tüskék, csuklócsapágyak és anthers a CV-csatlakozásokhoz.

2014-ben a felfüggesztés javult, a lengéscsillapítók, a hátsó lengéscsillapítókhoz rögzített lengéscsillapítók, a stabilizáló rögzítések megváltoztak. Tehát ezeken a kocsikon kevésbé squeaks a felfüggesztés. De még mindig körülbelül 100 000 km után. a szervokormány-szivattyú elkezd humorozni. Szükséges azonnal megváltoztatni a GUR szivattyú csapágyát, ami mindössze 10 dollárba kerül.

fék

A hover súlya 2 tonna, a párnák 30 000 km-t tesznek ki. A vészféket 15 000 km-enként kell beállítani. Szükség van a hátsó féknyergek vezetőinek rendszeres tisztítására és kenésére is, hogy ne essenek el a szükségesnél korábban. Ha ez megtörténik, a lemezek deformálódnak, és minden lemez ára 20 dollár, ha minden jó, akkor az élettartama nem haladja meg a 60 000 km-t.

Általánosságban elmondható, hogy a nagy fal megbízhatósága a japán autóhoz nem érhető el, de alternatívát jelenthet a koreai SsangYong Rexton dzsip számára. A 10 évnél rövidebb idő alatt 300 000 rubel alatt, ugyanolyan költségek mellett, és az első generációs Kia Sportage-nél is el lehet érni, ami nem túl sikeres. Az újabb Hover H3 400 ezer rubelre, H5 - 500 000 f.

Érzelmek vezetése Great Wall Hover

A 3000 ford / perc után 2,4 literes teljesítményű motor elég hangos, nagy sebességű, különösen a harmadik és a negyedik. Az ergonómia a kabinban az Isuzu Axiómból származik, így minden rendben van vele. A leszállás szinte utas, az ülés kényelmes, vannak elektromos beállítások, a kormánykerék bőrrel van ellátva. A sebességváltó karok simán és simán működnek, a vezetés még hosszú távon sem érzi magát fáradtnak.

Az autó magabiztosan halad a sima utakon, tökéletesen tartja a vonalat, gyorsan reagál a kerék akcióira. A bankok jelen vannak, de nem túl nagyok. És amikor a Hover egy durva úton halad, nem kellemes benyomást kelt az útról. A felfüggesztés nem szereti a terepjáró vezetést, ha a lyuk megtalálható, akkor azonnal érezhető. A túlnyúlások nagyok, ezért az áteresztőképesség sok kívánnivalót hagy maga után, és nincs elég nyomaték a lefelé irányuló sebességváltóban. Ezért a terepjáró vezetéshez Greet Wall Hover jobb, ha nem használja, de a közúton semmi sem.

Következő videó Hovera: