Több mint harminc éve a BMW autóipari vállalat olyan motorokat fejlesztett ki, amelyek üzemanyagként hidrogént használnak. 1984-ben kezdte meg az első kutatását ezen a területen. Annak ellenére, hogy hosszú távú munkát végeztek az alternatív erőművekkel, akár hidrogén sorozatgyártása autók még messze van. A BMW csak 2020-ig tervezi a gyártósorokat. És most a németek, nem büszkeség nélkül, bizonyítják a legújabbakat az üzemanyagcellás járművek prototípusai, az úgynevezett "öszvérek", amelyeket rendszeresen tesztelés céljából állítanak elő.
BMW i8 a "hidrogén" változatban az egyik ilyen öszvér. A tömeggyártású "névrokon", ez a prototípus kevéssé közkedik, teste gyakorlatilag egy szénből készül, ami lehetővé teszi számodra, hogy jelentősen elveszíti az autó teljes súlyát. Pletykák szerint a három évvel ezelőtti "öszvér" alváz összeszerelésre került, miközben a BMW i8 modellel dolgozott, de most már kissé alkalmazkodtak a hidrogén-motor specifikus igényeihez. A benzomotor helyett egy átalakítót helyeztek el, amelynek tartályaiban a hidrogén egyesíti és reagál az oxigénnel. A hátsó kerekek vezetnek egy villanymotor által. A teljes teljesítményű egység képes fejleszteni a 242 ló erőfeszítését. 
A BMW 5-ös sorozatú GT üzemanyag prototípus Sejt внешне очень похож на одноименную модель без приставки "Üzemanyag Sejt", а потому больше ассоциируется в сознании любителей BMW с реальным автомобилем. Под капотом он имеет водородный движок, который немцы разрабатывали вместе с японскими инженерами концерна Toyota. Разработчикам пришлось потрудиться над тем, чтобы компактно установить бак для альтернативного топлива рядом с двигателем. Автомобиль заднеприводный. Здесь электромотор поскромнее концепта BMW i8, всего на 199 л.с. 
Zavaros hidrogén üzemanyagtartály kialakítás BMW 5-ös sorozat GT Üzemanyag Sejt lehetővé teszi, hogy cseppfolyósított hidrogént töltsön fel mínusz 220 Celsius fokon. Az ilyen alacsony hőmérséklet miatt mintegy hét liter üzemanyag kerül a tartályba. Miért olyan pokoli hőmérséklet? Minden akkor világossá válik, ha tudod, hogy a szokásos hőmérsékleten csak két, egy filléreknyi hidrogén van benne az üzemanyagtartályba. Egy ilyen tartályon töltötte az autó hétszáz kilométert. A hétszáz kilométeres futómű kiüríti az autó tulajdonosának zsebét, a jelenlegi hidrogénköltség miatt, körülbelül 4.300 rubel összeggel.
Prototípus 5 sorozatú üzemanyagcella a legolcsóbb üzemanyag-fogyasztó. Elfogadta még az egykori vezetőt is - a Toyota Mirai-t. A BMW mellett a Audi is hidrogénnel dolgozik. A Q6-os átváltást hamarosan hidrogéngé alakítja.
