Megrendeléshez Mazda CX-5 második generációja a márka hivatalos orosz márkakereskedéseinél már az első év július elsejétől kezdődően. Az SUV-t mind az első, mind az összkerékhajtással kínálják. A tavalyi értékesítés eredményei szerint az oroszok közel tizenhatezer veszteséget vásároltak Mazda CX-5. Ez nem egy nagyon rossz jelzés, bár a Toyota RAV4-hez képest, amelyet kétszer annyit árultak ugyanabban az időszakban, túl korai volt ahhoz, hogy a Mazda vezetői éneklik maguknak a dicséreteket. Ráadásul a crossover generációját megváltoztatta, az árcédulát mérsékelte, és ez a mai nap, amikor a rubel újra lefelé gördült, tele van az autók iránti kereslethez. Még ha ez is, a mérnökök szerint, kiváló, mint Mazda CX-5 második generációja.
Ha az első kerék meghajtót CX-5 az első generáció a "Drive" alapegységben, melynek fedele alatt egy kétliteres benzin 150 fokos szívócső van felszerelve, egy hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt a vevő 1 millió 370 ezer rubelt költ, majd az új generációs verzióhoz további hatvan ezer rubelt kell fizetnie. Ráadásul meglehetősen szerényen fel van szerelve egy ilyen árcédulára. Habár a biztonság szempontjából megpróbálták jó jelzéssel ellátni. ERA-GLONASS modul, elülső és oldalsó légzsákok, a szabályozhatóság stabilizálása a keresztezéssel a mozgáspálya beállításával (G-Vectoring Control) a dinamikus nyomatékszabályozás végrehajtásával. Az alapszerelvényben van egy légkondicionáló rendszer, az első ülések fűtöttek, egy négy hangsugárzó hangrendszer, amely megérti a zenét mp3 formátumban. Az alátétekkel ellátott LED-optika, az elektromechanikus kézifék, az abroncsnyomás-felügyelet automatikusan elvégezhető. A többi, gazdagabb verzió, mindegyik hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik.
Az "Active" első kerékszerelvény egy kétliteres motorral a fedélzeten 1 millió 621 ezer rubelt fog fizetni a vevőnek, az összkerékhajtású változat pontosan százezer rubel lesz. Az alap testkészlethez klimatikus vezérlést (kettős zónát) adtak, a fűtők hátsó ülésekkel voltak ellátva, a vezetőülés szabályozható deréktámaszt kapott, a kormánykerék pedig valódi bőrrel borított, az automata sebességváltóhoz hasonlóan. Természetesen egy sebességtartó automatát, egy multifunkcionális TFT-monitort, a "töltve" LED-es ködlámpákat adtak, és egy autót tizenhét hüvelykes könnyűfém öntvényre helyezett. Az audio rendszer két hangsugárzót kapott, mint az alapváltozatban.
Legmagasabb fokozat "Legfelsőbb" csak az összkerékhajtás. A motorháztető alatt van egy 2,5 literes 194 lóerős motorja. Fizetni kell, hogy 2 millió 3 ezer rubel. Crossover ebben építmények automatikusan lassítja vészhelyzet esetén, akkor „látja” és a gyalogosok „olvasni” közlekedési táblák, adaptív fej optika, székek nyírt valódi bőr, az első ülések állítható egy gomb - ők elektromos hajtású. A fő konzol felett telepített vetítési kijelző. Vannak eső és fényérzékelők, Parktronic, hátsó kamera. A lemezek már tizenkilenc hüvelyk. A hírcikkben szereplő összes "kényelmi" nem szerepel. A csomagtér térfogata 442 liter.
A szokásos opciók mellett minden egyes konfigurációban további berendezések állnak rendelkezésre, amelyek szükség esetén megvásárolhatók. Ha mindegyik mérlegeli az új generáció legdrágább felszerelését Mazda CX-5akkor az árkategória kétmillió háromszázezer rubel lesz.
Drága vagy sem, határozza meg az adott vevőt. A Renault Koleos például ugyanazt az összeget fogja fizetni. És az új Honda CR-V is versenyez Mazda CX5 szenvében, még nagyobb terhet jelent a mobiltárca számára.
Ajánlott cikk: A japánok kifejezették a Toyota C-HR SUV árát
