A Zavolzhsky Engine Plant (ZMZ) ma már folyamatban van egy új kiadvány létrehozása UAZ autók és egy új motor, amely a turbófeltöltést. Az első gépjármű, amelyen mindez telepítve lesz, lesz a hazai off-road autóipar "messia", a jövőbeli kompakt crossover a feltételes névvel UAZ 3170. Új turbófeltöltős motorok a híres motor alapján fejlesztették ki ZMZ-406. Az ilyen motorok egyikének módosítása a gázelosztási fázisok megváltoztatására szolgáló rendszert tartalmaz. A motor teljesítménye 170 lóerő lesz, 350 Nm csúcsnyomatékkal. Az új motor második módosítása fél lovat és 330 Nm csúcsot jelent. Összehasonlítva a jelenlegi 136 lóerős benzinmotort, amely az UAZ Patriot (ZMZ-40906) motorháztetője alatt van, majdnem három literes térfogattal és 217 Nm-mel, valamint egy 113 lóerős ZMZ-51432 (270 Nm) dízelgel, ez jelentős technológiai áttörés. Bár a szegmensben uralkodó más márkák ("japán" és "koreai") gépjárműmotorjainak szántása és szántása továbbra is fennáll.

Nem is ez az első olyan év, amikor a hazai fejlesztők az átruházási ügy megváltoztatásán dolgoznak. A régi elavult, erkölcsileg és fizikailag az ügyfelek boldogtalanok. Csak egy plusz egy alacsony ár a válság idején, de ez az előny kétes, és nem sokáig.

Az UAZ gondosan tanulmányozza a versenytársak hasonló technikai megoldásait, hogy fájdalom nélkül használhassa a zsebeket. Ezek az Oerlikon (Svájc), a Mecaprom (Olaszország), a Divgi Warner (India), a kínai BAIC és természetesen a natív KAMAZ. De mindez költségcsökkenéssel jár, például a Divgi Warner megoldások, amelyek csak maximum tizenöt százalékkal lokalizálhatók, jelentősen növelnék a költségeket UAZ Patriot, és ugyanaz a kép a többi lehetséges lehetőséghez. Nem könnyű választani, különösen válságban. Ezért jobb, ha valamit saját maguk fejlesztenek. De ez is megköveteli az "agy" és a jelentős pénzügyeket.

Ajánlott cikk: A Hyundai Creta fejlesztői egy másik csomagot gondolnak.

Egyébként, amikor a doboz még mindig készen áll, az az UAZ által gyártott összes autóra költözik. Az új razdatka-ban, amelyen a ZMZ fejlesztése működik, néhány rész, például a közbülső tengely fogaskerekeinek jelentős korszerűsítése nélkül nem tehetjük meg. Más részeket általában teljesen ki kell cserélni: magukról a közbenső tengelyről, az első hajtótengelyről, a sebességváltó burkolatáról stb. Szólnak. Emellett új csapágyakat fognak használni, mivel a motor erősebb lesz, és a régi csapágyak valószínűleg egyszerűen nem képesek ellenállni a terheknek.

Ma már korai valami konkrét kérdésről beszélni új motor és kiadványok. Az UAZ vezetősége segítséget kért a kormánytól. Egymillió és százmilliót kér fel a motor és félmilliárdos átvitelére.