Ez az ötödik generációs M5, amely 2011-től napjainkig készül. A 2018 körül új, hatodik generációs BMW M5 jelenik meg, ez már a G-sorozat. 2011-ben az M5 F10 helyettesíti az E60 karosszériát. Az F10 kizárólag a szedánban és csak a hátsó kerék meghajtásnál áll rendelkezésre. De valahol Németországban van egy összkerékhajtású autó, amelyen a mérnökök kidolgozták az xDrive rendszert a jövőbeni BMW M5 G-sorozat számára.

Most megtaláljuk a fő különbségeket a BMW M5 és a szokásos BMW az 5. sorozat. Közvetlenül a hátsó lökhárító kapja a szemét, de maga a lökhárító megegyezik a szokásos 5-ke BMW-vel az M csomagban. A különbség csak az alsó diffúzorban van. Azok számára, akik az M-csomagban rendes 5 k-os kúpos kipufogót kívánnak felszerelni, elegendő egy kipufogócső felszerelését és egy diffúzort rendelni az M5-ből, akkor is meg kell rendelni egy pár alsó bélést, ezek kizárólag az M5-re vonatkoznak. A hátsó rész átalakításának egész folyamata, hogy teljesen olyan, mint az M5, 12 ezer rubelt fog fizetni.

Továbbá a szokásos 5-ki M5 a kipufogóját különbözteti meg. Vannak lehetőségek a szokásos F10 4 csövével, de a hangzás más lesz. Van egy márka M5 jelvény, lehet az eredeti M5 vagy a szokásos 5-ke. Különösen Oroszországban, sokan az 520-ban az M5-es ikont állítják, néha lelkeket szeretnek, de nem adnak hatalmat.

A csomagtartó a csomagtérfedélre van szerelve, ami nagy sebességgel növeli az autó leeresztő erejét. Ha az M5 E39-nek saját egyedi teste van, akkor az F10-ben teljesen más a helyzet - a test pontosan ugyanaz, mint a szokásos 5-ki F10. A tükör fő különbségének oldalán itt egyedileg az M5-re tervezték. Van egy oldalsó kopoltyú M5 típustáblával.

A kerekeket kifejezetten az M5-re tervezték - itt vannak a 20 colos kovácsolt kerekek, a 343-as típus, ideálisnak számítanak az M5-nek, teljesen fekete vagy szabványos acélszürke. Ezek a kerekek opcionálisak, a bázisban 19 345-ös stílusúak, elég jól néznek ki, de a 343-as stílus hűvösebbnek tűnik.

Az M5-ös fékrendszer jelentősen bővült. Vannak 400 mm átmérőjű perforált acéllemezek, 6-dugattyús féknyergek. A hátsó kerekeken a kerekek átmérője 396 mm. Mindenki, aki tesztelte ezt a fékrendszert, észrevette a nagy teljesítményét. De azok számára, akik még jobban meg akarják fékezni az autót - szénszálas kerámiát helyezhetnek el, bár ezek a fékek egy lehetőség szerint 750 ezer rubel.

Ehhez a pénzhez egy BMW teljes autó márkát vásárolhat, amely csak régebbi. Természetesen ez a fékrendszer sokkal jobb, az építőipar könnyebb, szinte nem melegszik fel, és jobban viselkedik nedves időben. Az M5-ben azonban nincs különösebb szükség erre a rendszerre, mivel nem szuper autó, és még az M5-ös pályán is, szén-kerámiával sem lehet jó eredményeket mutatni. De ez még mindig gyors és a Nurburgring 100 legnagyobb autójában szerepel.

Ajánlott cikk: Opel Adam Rocks - kompakt és eredeti crossover.

De az M5-ös első lökhárító egyedülálló és különbözik az M-csomag szokásos 5 k-jától. Ez a lökhárító sportosabb megjelenést kölcsönöz az autónak. Ugyancsak nincs ellenvetumanok, mert helyettük két levegőbevezetés és egy nagy levegőbevitel van a közepén. Ez annak biztosítására történik, hogy a gépet jobban lehessen hűteni.

motor

M5 F10 - az első M5 turbófeltöltésű motorral, mielőtt csak szivattyúztak. Ezért az S63 tu, ami az új M5-ben áll, kétértelmű reakciót kapott a BMW rajongóitól. Az M5 E60 elődje a légköri nagysebességű V10 S85 motor volt. Nehéz volt valami erőteljesebbet tenni, így a mérnökök 2 hengeret távolítottak el és 2 turbinát adtak hozzá. Ez nem azt jelenti, hogy az S63 tu jobb, mint az S85 és fordítva. Mert mindegyik motor rendelkezik előnyökkel.

Az új motor első előnye, hogy alacsony forgatónyomatékkal rendelkezik. 1500 ford / perc mellett 680 Nm nyomaték áll rendelkezésre. Az elődje ugyanolyan sebességgel csak 300 Nm nyomatékkal volt elérhető. És ami a legfontosabb, az új motor nagy forgatónyomatékot mutat az egész fordulatszám tartományban - 1500 és 5750 fordulat / perc között.

Ezenkívül az M5 F10 több ember számára is alkalmas, mert itt van egy barátságos sebességváltó, nincs szükség sportolaj használatára, könnyebb ezt a kocsit télen használni. És ami a legfontosabb, ez az autó sokkal gyorsabb, és a vonalon és a pályán, mint az M5 hátul az E60.

Az előd egy gonosz gép, csak akkor érzed magad éles érzelmeket, ha agresszív stílusban jársz, és ha nap mint nap jár a városban, nem érti ezeket az érzelmeket, hanem azért, mert van egy SMG3 doboz. Ezért ezeknek az autóknak az ideológiája más. Az F10 karosszériájában biztonságosan haladhat a városon, gyors, de amint vágyakoznak a hőség biztosítására, biztonságosan megnyomhatja a gázpedált a padlóra, és az autó viszonylag másképp viselkedik.

Az M5 F10-ben az S63tu motor 8 hengeres V-alakú, a turbinák az egység összeomlásában vannak. 560 l motort ad. a. és 680 Nm nyomatékkal. Legfeljebb száz, az autó 4,4 másodpercen belül felgyorsul. Van egy Verseny Verseny, erősebb - 575 l. a. és az első 100 számot 4,2 másodpercen belül. Ez a motor 2009-ben jelent meg először a H5M és a H6M kategóriában. Ezekben az autókban egyszerűen csak S63-nak hívták. Sokan azt gondolják, hogy az S63tu S63 nem nagyon különbözik, de valójában nem így van, és a különbségek valóban jelentősek. Az S63tu-nál a mérnökök egy harmadik generációs valvetronic rendszert telepítettek, a motorvezérlő egységet is felváltották, megváltoztatták a kipufogórendszert és a beszívó rendszert, komolyan javították a motor hűtési rendszerét, felszereltek más dugattyúkat és egy másik, kovácsolt főtengelyt. Helyezze be a többi bütyköstengert is, ugyanúgy, mint az N63tu-on. Ezenkívül a nyomás alatti rendszer 1,2 bar-ról 1,5 bar-ra emelkedett. A motorlezárás eltolódott, s63-ban 6800 fordulat / perc sebességgel kapta az S63tu-t - a vágás 7250 fordulat / perc. Tehát ez a motor jelentősen javult, bár első pillantásra a különbség csak két betű van.

Ajánlott cikk: Opel Corsa kiválasztása futásteljesítmény mellett

Ezen felül a mérnökök számos érdekes technikai megoldást alkalmaztak: a berendezés összeomlásához turbinákat telepítenek, ez azért van így, hogy egy egyedi kipufogócsővel, kettős turbinákkal működjenek, vagyis minden turbina 2 zsebet tartalmaz a kipufogógáz-áramláshoz.

Ennek a kipufogócsőnek az egyedisége, hogy a kipufogógázok a lehető leggyorsabban belépnek a turbinába, mivel a kollektorcsövek meglehetősen rövidek, ezért nincs nyomáscsökkenés a gázok csővezetéken történő mozgása során. És mégis ez a kollektor minden turbint nem egy sor hengerrel táplál, hanem bizonyos sorok bizonyos hengerével. Ez lehetővé teszi a turbinák maximális teljesítményét. Emellett a mérnökök helyesen helyezték el a hűtőtartályokat vízhűtéssel, amelynek funkciója a forró levegő lehűlése a turbinákból, amelyeket kifejezetten a motor közelében helyeztek el annak érdekében, hogy a légmozgás során ismét csökkentsék a nyomásveszteséget.

A motor technikailag nagyon nehéz volt, ezért megbízhatósága sok kívánnivalót hagy maga után, de általában megbízható, és minden új frissítésnél ez a motor még megbízhatóbbá válik. Még az üzemelés során is az S63tu motorok sokkal ritkábban vezetnek, mint az S63-as, és mindent, mert nincs sok M5 F10 autó.

Ha ilyen autót vásárol, külön figyelmet kell fordítani a diagnosztikára: számítógépes diagnosztikát kell végezni, a készüléket úgy kell megnézni, hogy nincs pontozás. Legfeljebb 80 000 km. Ez a motor nem igényel beruházást megfelelő gondossággal. Ez a kis erőforrás, mert sportos motor, és mint tudják, a sportmotorok nem sokáig élnek.

Ez a motor még könnyebben hangolható, mint az E60-as motor, mert minden további lóerő az F10 számára olcsóbb lesz, és ha chipletelést és jobb bemenetet biztosít, az autó sokkal gyorsabban vezet. Az S63tu motor az M5 F10-en, az M6 F-sorozaton és a H5M és H6M legújabb generációján (F86 és F85) van felszerelve.

Az M5 F10-en kétféle sebességváltót lehet elhelyezni: a legtöbb esetben egy 7 sebességes DKT robot doboz van, 2 tengelykapcsolóval. Ez nem olyan agresszív, mint az SMG az E60-on. Ráadásul a DKT gyorsabb, megbízhatóbb és kevesebb beruházást igényel. A tengelykapcsolót ritkábban kell cserélni, mint az E60-on. Még mindig van lehetőség manuális átvitelre, de Oroszországban alig találhat ilyeneket, és Amerikában megtalálhatja.

Ajánlott cikk: Nissan Navara D23 2015 modellév

A jövőben az 5. és 6. sorozathoz tartozó kézi sebességváltók nem lesznek telepítve, a BMW hivatalosan kijelentette, hogy megtagadja a kézi sebességváltó átvitelét. A mechanikát csak az M2, az M3 és az M4-en kell telepíteni. A robot dobozok sokkal gyorsabban változnak, és a mechanika jó a rajongók számára, és az M3-ban vagy az M4-ben mechanikus dobozban több meghajtás érhető el.

Az M5-n aktív M-differenciálmű állítható be elektromos szabályzással, a blokkolási idő 0-ról 100% -ra változhat. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében az M5 F10 30% -kal gazdaságosabb, mint az E60. Ez minden bizonnyal szép, bár az M5 tulajdonosai közül az egyik az üzemanyag-fogyasztásra gondol. Azonban az elmozdulás mértéke 30% -kal nőtt, a teljesítmény 10% -kal, a fogyasztás pedig 30% -kal csökkent.

2014-ben 30 éves M5 modellek lettek. Ezért a BMW kiadott egy emléktárgyat az M5 F10-nek, amelyet 30 évig az M5-nek hívtak. A gép fő jellemzője a műszaki jellemzők - 600 literes. a. erő és 700 Nm nyomaték, ez az autó 3,9 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul. Bár csak hátsó kerék meghajtást érdemel.

Az M5-en a sportülések, az M-kerék, a restyling után háromszemélyes lett. Érdemes a saját műszerfal, analóg, mert a digitális nem szükséges az M5-hez. Modernnek tűnik, piros nyilakkal, 330 km / h-ig és 8000 ford / perc sebességjelzéssel. A maximális sebesség itt 305 km / h, de szükséges, hogy eltávolítsuk a limitert, a limiterrel a maximális sebesség 250 km / h. Az E60-nál a határérték 275 km / h volt, ami némi előnnyel jár.

Autóval van egy szervotronikus kormányrács, az M-alosztályban, amelynek beállításait véglegesítették. Meg kellett változtatni a kormánykerék erőfeszítéseit, a parkolóban kevesebb erőfeszítést igényel a kerék bekapcsolása, és amikor az autó elindul, a kerék nehezebb lesz. A beállításokat a módváltás gomb megnyomásával is módosíthatja. Például a Sport + esetében a kerék nehezebb lesz. A lengéscsillapítók és a motor beállítások merevsége megegyezik.

A sebességváltó agresszivitása is testreszabható. A műszerfalon egy szám jelenik meg - a jelenleg használt eszköz. Rengeteg dolog van a motoros versenyeken, annak ellenére, hogy üzleti szedán. De a motor hangja kissé aljas, a hangszórókkal duplikált.

És aztán egy videót, amelyen láthatja, milyen érzelmeket ad az autónak a vezetőnek: