Ma megfontoljuk a Gelendvagen 2009-et, mi működik, melyek a leggyakoribb hibák. By the way, nem sokan közülük. Ez nem a legnépszerűbb berendezés, hanem a szokásos G500 5,5-es motorral és 388 literes kapacitással. a. Most a másodlagos piacon sok autót találhat ezekben az években viszonylag kevés pénzért, 2,7-3 millió rubelt.

megjelenés

Mindenki tudja, mi a Gelendvagen design. Ezt a gépet több mint 40 éve gyártják, és a külső kialakítás nem változik sokat. Minden új felújítással megváltozik a rács, a lökhárító frissül, de a test mindig ugyanaz. В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый hélium, который стоит огромных денег. Természetesen egy ilyen trükk fog megjelenni, miután elmész a szalonba. A szalon újratárgyalása már nehezebb munkát jelent, és sok pénzt költ.

A design természetesen eredeti, és ez az autónak nincs alternatívája. A Gelenda külső kialakítása még mindig megmaradt, és az autó a keresett, az egyszerűsített versenytársak ellenére: a Porsche Cayenne, a BMW X5 / X6 és a Range Rover. De vannak olyanok, mint a G-osztály, mások nem szeretik. Néhányan a BMW rajongói, mások a Mercedes-ből vannak, itt mindenki megtalálja.

A G500 nem rendelkezik aerodinamikával, tehát a szélvédő, az autó elülső része, a fényszórók, a kerékdobok elülső része homokfúvott, a forgácsok megjelennek, és ezeket a helyeket időnként be kell színezni. A Gelendvagen javításai sok pénzt költenek. Ha egy BMW 5-ke-ben jársz, akkor pénzt veszel magadból, és ha Gelenda vagy S-osztályba jössz, akkor teljesen más. Mivel a tudatalatti elme azt tervezi, hogy ezek drága autók, és tulajdonosuknak pénzük van. De ez minden ostobaság. De milyen örömet szerez, ha ezt az autót megy. A gyorsítás pillanatnyi, az üzemanyag-fogyasztás 22-28 liter / 100 km. Mindenki tiszteletben tartja Önt, ez nem valamiféle Volvo, 12 literes sebességgel a városban.

A Gelendvagen 3 színben legyen: fekete, fehér vagy ezüst. Más színek nem komolyak. A másodlagos piacon a legtöbb fekete autó, így rengeteg közül választhat.

szalon

В 2009 году еще был классический салон, а уже после 2012-го его очень сильно обновили. szalon в 2009 году можно было сделать индивидуальным по программе Designo, заказать цвет кожи под свой вкус, вставки из дерева и многое другое.

Általánosságban elmondható, hogy a G-osztály belseje nagyon hasonlít a Mercedes S-osztályra a 140. testben, az anyag textúráján és minőségénél. A belső elemek tökéletesen illeszkednek a minimális távolságokhoz, de a gyártó azt állítja, hogy ez kézi összeszerelés, az autó kicsi és drága. Gyűjtse össze a Gelendvagenyet az osztrák Graz városában. Még oda is érhetsz egy turnéra, mert ehhez be kell jelentkezned az ilyen autók tulajdonosainak klubjában.

A kabin nem olyan tágas, mint a Land Cruiser 200, szűkben, a hátsó ülésen három is szűk lesz. És minden, mert az autó méretei nem olyan nagyok: a hossz 4672 mm, ugyanaz, mint a Mercedes C-osztály. A város mindennapi közlekedésénél egy autó használható, de a gyakorlatiasság szempontjából sok hátrány van. A kis méretű ajtózsebeket és kesztyűtartót, a polcokat és a fülkéket az autóban, még a tengeralattjárók sem. De miért van ez a hülyeség egy katonai autóban, mindennek meg kell keménynek és megbízhatónak lennie.

Ajánlott cikk: A BMW X6 2015 modellévében változások történtek

Ezenkívül a kijelzőt a középkonzolban egy kellemetlen helyre telepítik. Itt van a multimédiás rendszer Comand régi generációja, amely nagyon hasonlít a 220 méteres test S-osztályához. A kerék mögött ülve nem célszerű megnézni ezt a kijelzőt, ha meg kell nézni a navigációt, akkor dönteni kell a fejed. A restyling után ez a probléma megoldódott - egy tablettát csatolták a torpedóhoz, de nem úgy néz ki, mint egy téma néhány elbűvölő sportkocsiban.

Feeling a kerék mögött

Sokan úgy vélik, hogy a Gelendvagena kemény és nem kényelmes, de ez igaz, ha megszerzi a töltött AMG berendezést, a felfüggesztés jobban hangolódik a sporthoz, ezért nehéz. Ha Ön a szabványos G500-at használja, elég puha, annak ellenére, hogy ez egy kerék SUV hidakkal. Az optimális vezetés érdekében ajánlatos a kerekeket 18-as sugárral felszerelni. De az AMG kárpitozási szintjein a G55 és a G63 szélesebb 20 hüvelykes kerekek, ezért az ilyen kocsikon való lovaglás meglehetősen kemény.

A stabilitás szempontjából néha úgy tűnik, hogy az autó nagyon magas, és éles fordulattal megfordítható. Igen, van tekercs, de az autónak nehéz kerete van, ezért a súlypont elég alacsony, ami azt jelenti, hogy nem lesz könnyű bekapcsolni.

Úgy gondolják, hogy a Gelendvagen kellemetlen a pályán, és sok energiát fogyaszt, igen. A kényelem szempontjából úgy viselkedik, mint bármely más SUV. Ha összehasonlítani egy szedán, akkor a G-osztály nyilvánvalóan kényelmetlen, hogy folyamatosan figyelmeztető, a rossz úton általában öröm.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó folyamatos hézagokat és kormányművet használ egy sebességváltóval, ez azt jelenti, hogy gyakran egy kerékkel kell dolgozni egy nem egészen sík úton. Általában azonban a G-osztály általában az út mentén halad, és 150-160 km / h-t képes megtenni, de ha gyorsabbá válik, akkor ijesztő lesz, és az autó ellenáll a levegő áramlásának, és az üzemanyag-fogyasztás hatalmas lesz. De ha megy 100-120 km / h, az autópálya fogyasztása nem haladja meg a 16 literet. De ez a G500-ról szól, ha az AMG verziót használja, akkor tényleg nagy fogyasztás van - 30 liter a városban és a 20-as autópályán. Mindez a vezetési stílustól függ, de a Gelende-en nehéz lassan és simán vezetni. Mindig vtopit akarsz.

Terepjáró védelem

Ha a legdrágább G65 AMG-t veszi fel, amelyben a testek és minden, és úgy tűnik, hogy az utakon elakad, de nem az. Még ugyanaz a keret, a merev differenciálzár, a reduktorok és a hidak is, mint bármely más Gelende esetében. Vagyis a Gelendvagenov teljes gyártási idejének off-road tulajdonságai nem változtak. De a G65 AMG olyan drága, hogy az utakon ritka, hogy bárki is lovagol.

Ha off-roadról beszélünk, akkor sok a gumitól függ, szükség van egy komoly off-road gumit és mindent, de nem lesz gond. De mivel a legtöbb Gelikov szokásos gumiabroncsokkal van felszerelve, nyilvánvaló, hogy az autó nem vezethet agyagpoharakon keresztül, és ásni kezd. Meg kell hívnia egy traktort vagy egy másik SUV-t, hogy húzza ki a Gelendet egy ilyen mocsárból. Ezért a pokatushek szerelmeseinek az utakon sárban kell lerakódniuk, és ha azt teszed, akkor nem lesz semmiféle homályos agyag.

Egyébként az AMG verzió terepviszonyaink kissé rosszabbak a nagy elülső lökhárítók miatt, 3 nagy radiátor van elhelyezve, így a szabad magasság 5 cm-rel kevesebb, mint egy szabályos G500-on. Ezért óvatosnak kell lenni, nehogy károsítsa ezeket a műanyag lökhárítókat, de ezek is drágák, és egy nagyon meredek csúszda elérhetetlenné válik. De az AMG-nek más céljai is vannak: a közlekedési lámpából és persze a státusból keményen elindul. És az utakon nem szabad elküldeni.

Ajánlott cikk: A Porsche Panamera Wagon Sport Turismo a Genfi Autószalonon érkezik

Az autó nagyon kényelmes a városi vezetéshez, mindent megtalál, amire szüksége van: a jó láthatóság, a magas ülőhelyek és a négyzet alakúak lehetővé teszik a méretek megismerését. Az autóban egy erőteljes motor, amely lehetővé teszi Önnek, hogy magabiztosan vezessen a patakba, és ha szükséges - gyorsabb áramlást. A G500-on kisméretű túlnyúlások, így a talajszint magas, lehetővé teszi, hogy biztonságosan haladjon a járdán, ami néha kényelmes. Az autó méretei nem olyan nagyok, ez azt jelenti, hogy egy zsúfolt városban biztonságosan parkolhat a Gelendvagenben. Emellett az autó súlyos státusza és karizmája is van, a patakban mindenki tiszteli az autót, átadja és nem jár. Valójában - a tökéletes autó a város számára.

teljesítmény

A Gelendvagen 2009 a másodlagos piacon mintegy 3 000 000 rubel van a lakóhelyén. Ehhez a pénzhez a Mercedes M-Class vagy a BMW X5 új, átkapcsolt típusát veheti át az alapvető konfigurációban.

Nem egy új Gelendvagen, mint bármelyik autó megszakadhat, különösen azért, mert sok elektronikát használ, ellentétben a régebbi Gelends-szel. A 2000-es évek után az autókat egyszerűen különböző segédrendszerekkel, érzékelőkkel és más "hasznos" opciókkal burkolják. De ahhoz, hogy mindezen lehetőségek működjenek, nyomon kell követni őket, és meghibásodás esetén cserélni kell, ami minden további költség.

De az ilyen autókat általában egy különleges gondolkodású emberek vásárolják meg, ezek nem munkavállalók, és nem szerelmeseik az országba utazni a burgonyára. Ezek az autók azoknak szólnak, akik szeretik a gyors vezetést, akik készen állnak, és mindannyiuknak fizetniük kell. Általában, ha az autó 10 éves, akkor már 2-3 tulajdonos volt. Mindannyian keményen hajtották az autót, csak megváltoztatták az olajat és benzint öntöttek. Ezért minden lehetséges bontás fokozatosan megjelenhet.

Mercedes G-osztályú nagy biztonsági tartalék, még ha nehéz is kihasználni sok éven át, továbbra is vezet. De ha követed az autót, változtasd meg nem csak a motorolajat, hanem más olajokat is, az autó hosszú ideig szolgál majd. Az ár éppen arról beszél. Ha az autó megbízható, akkor az autó ára nem csökken az évek során. És ha folyamatosan leáll, és befektetéseket igényel, akkor az ilyen autók vásárlási ára meglehetősen alacsony lesz.

De azok, akik Gelendvagényt vásárolnak, olyan bátor emberek, akik nem félnek a drága javításoktól és a magas üzemanyag-fogyasztástól. Körülbelül 2,700,000 megtalálható a G500 nagyszerű verziója 100 000 km-es kilométerrel. Ez a 2009-es év, az autó még nem régi, és nem igényel nagy befektetést. Kívánságra az autót néhány év alatt lehet értékesíteni, és az ára nem csökken. Például a Range Rovers sokkal gyorsabban veszít az árban.

Készpénzbefektetések

Általános szabályként az ilyen autót hivatalos szerviz szolgálja ki, és a tulajdonosoknak pénzük van a szolgáltatásokért, általában nem mentenek a jó minőségű olajokra és az eredeti részekre. Az autó a garázsban van. Ezért az állapot általában nagyon tolerálható.

Pénzt kell költsünk a test elülső részének átfestésére, a fényszórók és a szélvédő cseréjére. De ezek mind kicsinyesek, nem változtathatók meg, épp ellenkezőleg, a gép úgy néz ki, mint a pokotsanney, annál inkább brutális. A szélvédő 80 ezer rubel. Az is előfordul, hogy a kormánykerék rezgése van, ez azt jelenti, hogy megváltoztathatja az első hajtótengelyt, de ebben az esetben meg kell tenni, ha ez a rezgés bosszantó, ha nem, hosszú ideig az autó cserélése nélkül utazott. Érdemes az új front meghajtót - 60 000 rubelt.

Ajánlott cikk: Professzionális tuning Porsche Cayenne

Általában 100 000 km után. a futásteljesítmény elkezdi feltörni a lengéscsillapítókat, megváltoztathatóak is, nem túl drágák. De alapvetően az autó nem igényel semmi mást ezen a futamon. Itt 200 000 km-en. új költségek lesznek. Nagyon függ a tulajdonostól, és ha az autó jó kezekben van, akkor nem lesz gond.

Jelenlegi kiadások:

• 6000 km-enként egyszer. kívánatos ezeket megtenni. ellenőrzés - olaj és szűrő cseréje - 15 000 rubel;
• az üzemanyag-fogyasztás a városban - 22-24 liter / 100 km, az autópályán - 16 liter, és a kombinált ciklusban - 19 liter. A 95. benzint fel kell tölteni.

hangolás

Az autó érdekesnek és tuningolásnak tűnik, de mindig van értelme az AMG szoknyáinak felhelyezése, új rács kialakítása, jelek bekapcsolása. És a kocsi külsőleg hasonló lesz a kiadások utolsó évének Gelendjéhez. Még mindig van értelme kényelmesebb székek elhelyezésére, például az E-osztályból, kiválóak Gelendben. A lényeg az, hogy egyezik a színnel.

Hogy kezdődött mindez

Réges régen az iráni kormány egy Mercedes-t rendelt katonai járműre, mert hadseregüknek nem volt saját szállítója. Egy idő után az irániak megváltoztatták magukat, hogy részt vegyenek ebben a projektben, és a fejlesztés az osztrák hadsereghez ment. A technikai kérdések a Steyr-Daimler-Puch szétválásával foglalkoztak, még mindig Gelendvagenamivel foglalkozik. A tervezőmérnökök Mercedes-nél dolgoztak.

1979-ben a Gelendwagen első polgári változata a W460 indexrel. Aztán az autó 3 ajtós és 5 ajtós volt. A motorok különbözőek voltak: benzin 2,3 és 2,8, valamint dízel 2,4 és 3,0 térfogattal. A teljesítmény nem haladja meg a 156 litert. a. 1991-ben megjelent a test W461 - egy haszonelvű változat, még mindig a speciális szolgálatok és katonai részlegek számára készült.

1990-ben már megjelent a G-osztály, amelynek teste a külső testtől nem nagyon különbözik, ez a W463-as sorozat, azonnal felszerel egy állandó négykerék-meghajtót, elektronikus differenciálzárat, ABS-t, belső fahulladékot. Három év elteltével egy ritka, 240 literes V8-as motor jelent meg. a. Ennek a motornak a módosítása 500GE volt. Az 1994-es átbresselés után az autó G500 néven vált ismertté. A modellből csak 500 autót gyártottak.

Ezután az autót nem szabadultak fel, és 1997-ben az 500. Gelendvagenben egy erősebb 296 lóerős motor került felszerelésre - az M113E50. Erre a motorra ötfokozatú automata sebességváltó volt. Ezt a módosítást 10 évig - 2007-ig gyártották. 2007 után elkezdték telepíteni az M273M55KE 5,5 literes motorokat, 388 literes kapacitással. a. Jön egy 7G-Tronic Plus automata doboz. 2012-ben átalakították, de a motor és a sebességváltó ugyanaz maradt. De 2015-ben ezt a motort egy 422 fokos, két turbófeltöltésű motor váltotta fel.

Következő videó teszt meghajtó Mercedes G500: