Ma nem beszélünk a jó öreg Mercedes E-osztályról a W124 hátán, hanem az új, feltöltött W213-ról, amelynek kapacitása 612 liter. a. - Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + összkerékhajtással. Ez azt jelenti, hogy az autó összkerékhajtással rendelkezik, és nem állandó. A motorháztető alatt 2 turbinát építenek be, és 612 literes kapacitással. a. és 4 liter térfogatú. Ennek a motornak a hatékony hűtése érdekében a hagyományos radiátorok mellett 2 olajhűtőt és 2 folyadékközi hűtőt alkalmaz. Ugyanez a motor van beépítve a Mercedes GT AMG-be, csak kisebb teljesítménye van - 571 liter. a. Az E 63 S motor 612 l-ig. a.

A sebességváltó itt egy 9-fokozatú automata, de nyomatékváltó nélküli, nedves súrlódási csomaggal. A Comfort módot jobb, ha nem kapcsol be, mert az autó lassan megy, a doboz tompa lesz, van egy start-stop funkció, és a hengerek fele alacsony terhelésnél kikapcsol. Mindez nem ad sok forgalmat. Ezért jobb, ha mindig Sport módban közlekedsz, az autó akár 2,4 másodpercig akár 100 km / órás sebességre is felgyorsítható, ha 2 pedáldal indul.

Tehát a szokásos E-osztályú E-osztályú AMG közötti fő különbségek az alábbiak:

• Az AMG egy nedves, többtárcsás kuplungot, nem nyomatékváltót használ;
• az E 63 AMG-ben - egy elektromechanikus tengelykapcsoló, és nem szimmetrikus centrumkülönbség, mint a szokásos "eshke".

Általában véve érdemes a szokásos 9G-Tronic hidromechanikát, amelyben 4 bolygósor van, mechatronikával, amely a forgattyúházban van benne. A hátsó részén többlengős felfüggesztés van, az AMG részlegében komolyan módosították, megnövekedett merevséggel, egy eredeti alvázkerettel, aminek köszönhetően a kerekek szélesebbek voltak. Vannak más, az E-osztályon levő szabványoktól eltérő felszerelésű hajtóművek és hubok is.

Ajánlott cikk: Chang kínai alkotói nagyon komolyak

Az első felfüggesztés nem különösebben különbözik a szokásos E-osztály első felfüggesztésétől, itt is alumínium 2-kar. A tervezés pontosan ugyanaz - a hagyományos pneumatikus rugók és az egycsöves lengéscsillapítók, az egyetlen különbség az, hogy a stabilizátorok és a zsanérok merevebbekké váltak.

Az autó négykerék-meghajtással rendelkezik: a 4Matic +. Ha általában csak az E-osztályt töltötték fel a Mercedes hátsó kerékhajtásával, akkor most úgy döntöttek, hogy a négykerék-meghajtást hajtják végre. és az első kerekek, hogy az autó stabilabb legyen.

A BMW-ben és a Mercedes-ben úgy döntöttek, hogy egy ilyen összekapcsolt négykerék-meghajtás hatékonyabb, mint egy állandó, mert a csatlakoztatott összkerékhajtás segítségével pontosabban oszthatja meg a tengelyek közötti tolóerőt. Ha beírja a sávot, azonnal be kell kapcsolnia a beállításokat verseny módba, vagy egyszerűen átválthat a Sportra.

A belső tér sportos stílusban készül - mindent szénszálas és alumíniummal díszítenek, még a kormánykerék is el van vágva, mint a versenyautóknál. Központosított exkluzív órák az IWC-től. A multimédia rendszer itt van a pálya vezetésére, telemetria van, amely elemzi, hogy milyen gyorsan halad az autó. A műszerfal speciális AMG grafikával is rendelkezik, a panel képes megjeleníteni az aktuális nyomatékot, teljesítményt, nyomásfokozatot, olajhőmérsékletet és egyéb jelzéseket. Az AMG-ülések egy kicsit szűkösek, fűtéssel rendelkeznek, de nincs szellőztetés, és nincs szüksége semmire az autóban, a sportra élesítve.

Ajánlott cikk: BMW M2 Coupe - intelligens, kompakt és gyors autó

Az AMG-motorból érkező zúgás meglehetősen kellemes, különösen Sport + és Race módban. A multimédiás konzol mellett egy gomb is található, amely megnyomja, hogy melyik kiegészítő fedél nyílik a kipufogócsöveken, és a kipufogó hang még basszusabb lesz.

Verseny módban az autó viszonylag eltérő viselkedést mutat, lehetősége van arra, hogy az összkerékhajtás minden előnyét érezze, amikor nagy sebességgel éles fordulatokat ér el, miközben az autó terhelésnek számít. Ha hirtelen felgyorsul, akkor mind a 4 kerék egyenletesen elkezd lassulni. A rajongóknak van Drift beállítása, hogy váltson erre a módra, csak át kell kapcsolnia a sebességváltót kézi üzemmódra, kapcsolja ki az ESP-t, kapcsolja be a Versenyt, majd húzza meg a 2 szirmot magad felé, és a Drift mód bekapcsol és korlátozás nélkül füstölhet.

Az autó súlya közel 2 tonna, de nincs semmi különös az alvázban - merevebb csendes blokkokat és 3 kamrású pneumocylindereket használnak, amelyek merevebbek. Itt is vannak aktív motoros motorok, de egyébként nincs különbség a szokásos E-osztálytól. De az autó tökéletesen fordul, a vezérlés valóban olyan, mint egy sportkocsi.

De a kerék súlyos bármilyen beállítással, kivéve a kényelmet. A felfüggesztés is kemény, még kényelmes üzemmódban is, és verseny módban különösen kemény, így érezni az aszfalt gabonát. Míg a G30 hátsó részén lévő BMW-M5-t választották, a Lexus GS F, a Cadillac CTS-V a prémium szedánok piacán van. Az Audi csak felszállással és RS kocsival rendelkezik.

Ha egy autó gyors, akkor képesnek kell lennie a fékezés gyors, így itt van 6 dugattyú féknyergek az első kerekek és úszó egyetlen dugattyú konzolok a hátsó kerekek. Vannak hagyományos öntöttvas fékek, fekete vagy piros színűek. De vannak drágák szén-kerámia lemezek, arany féknyeregek menni hozzájuk, szén-kerámia rendelhető opcióként.

Ajánlott cikk: Legnagyobb 2013-as crossovers

A Mercedes-AMG E 63 ára 2017 márciusában lesz ismert, az indikatív adatok szerint az E63 drágább lesz mintegy 1,5 millió rubelrel. Tehát mi van Az E63 AMG 6,5 millió rubelt fog költeni. És E63 AMG S - 7 millió. S drágább, mert erősebb és jobb felszereltségű - vannak aktív hidraulikus támasztók, a hátsó differenciálzár és a 20 colos kerekek elektronikus reteszelése.

A csomagtartó térfogata - 540 liter, a hátlap hajtogatható, nincs föld alatt, mert vannak részei a pneumatikus hátsó felfüggesztésnek. A hátsó üléseknél minden ugyanaz, mint az E-osztályban, nem csak zsebek vannak az első ülések hátulján. Külsőleg az E-osztályú AMG-t azonnal meg lehet különböztetni az első sárvédőn lévő monogrammal, és ha hátul néz, az ikercsövek, a spoiler és a diffúzor lökhárítója azt mondja, hogy az AMG.