Audi 100 c4: a használt autó előnyei és hátrányai

A kilencvenes évek klasszikus álomkocsijai közül talán ki lehet választani, talán az volt, még mindig népszerű. Az Audi 100 C4-ről lesz szó, amely az A6 - egy nagy elülső kerék meghajtású szedán alapját fogja képezni, amelyet még mindig használnak és értékesítenek. Az autó még néhány évtizeden át dolgozik? Mi a valószínűsége annak, hogy megtalálja a "működő" másolatot? Beszéljünk erről részletesebben.

Audi 100 фото

Néhány szó a problémákról általában

Néhány évvel ezelőtt az Audi 100 C4 valamilyen okból nem különösebben kedvelte. Alapvetően a BMW E34 és a Mercedes W124 gazdag tulajdonosok kezébe került, ezért hosszú és boldog évszázadot éltünk, ami nem mondható el az Audi 100-ról. Alacsony költségük és alacsonyabb presztízsük miatt a kevésbé gazdaságos vezetők birtokába kerültek.

Sokan rossz sorsot szenvedtek: annak ellenére, hogy a karosszéria még mindig 10-15 évig fenntartja az autó megjelenését, töltése teljesen eltűnt. Ezért a tulajdonosok gyakran még mindig sokféle problémával és kudarccal szembesülnek. Azonban az ilyen autókat visszakaphatják életre a volumetrikus és rendszeres adományozói segítséggel.

Az autó eredete és kialakítása

Középméretű Audi megjelent a piacon, amikor ezeket a járműveket a Daimler-Benz tulajdonában lévő DKW márkanév alatt fejlesztették ki. Prestige és az autó képe folyamatosan nőtt. Az Audi 100/200 C3, amely még a főszereplő megjelenése előtt is létezett, mindent megpróbálta népszerűségre és felrobbantani az autópiacot, felszabadítani a V8-as autókat és az összkerékhajtást.

Audi 100 1991

Az A8-at nem is érdemes megemlíteni - a közepes méretű autók nagy teljesítményű motorokkal nem illettek erre. A C3 azonban igen népszerűvé vált, és még a biztonsággal bíró botrányok sem tudták elpusztítani sikerét.

Meglepő módon a C3 térkeret az Audi 100 C4 és A6 C4 testének alapja. Természetesen a design jelentősen módosult a kényelem növelése és a vezető biztonságának növelése érdekében, de a "kapcsolat" még mindig nyilvánvaló. Az Audi 100 C4 tuning nemcsak a kocsi megjelenését, hanem töltését is érintette. A karosszéria merevsége fokozódott, és a Procon-Ten rendszer teljes mértékben helyettesíti a légzsákokat és a biztonsági övfeszítőket. Különlegessége, hogy a motor kommunikál a kormányoszloptal és az első biztonsági övekkel. Baleset esetén a kormánykerék eltűnt a műszerfalon, és az övek automatikusan feszültek a motor mozgása miatt, ha a test károsodott.

Az autó egy opcionális négykerék-meghajtású Quattro-val is volt felszerelve, differenciálzárral, és meglehetősen nagy választékkal a motorok, mint a V8 4.2 és a jól ismert ötödik, túltöltéssel. Azonban a kereslet csak 2,0 atmoszférikus és 2,0 literes, 2,3 literes, legfeljebb 150 literes sebességű motorokat érintette. a.

фото Audi 100 C4

Az Audi fejlesztői javították a test védelmet a korrózió ellen, így a "szövés" valóban büszkélkedhet megbízhatóságára és tartósságára. A későbbiekben kiadott A6 - és C5 és C6 modellek drágultak és nehezen fenntarthatóak. A DSG és a TFSI multitronics elérhetősége miatt néha költségeik ésszerűtlenül magasak voltak.

Ez volt a régi Audi 100 egyszerű felszerelése, amely annyira megbízható és tartós volt. Az automatikus klímaberendezés, a légkondicionálás és még az elektromos ablakok a "szövés" 100-137 LE esetében egyes esetekben még csak nem is érintettek. Azonban az olaj és a hõmérséklet nyomását mutató opció számos modellben megtalálható - ez nem volt meglepõ.

A kiváló minőségű test, az olcsó alkatrészek és a jó karbantarthatóság miatt ez az autó népszerűvé vált Kelet-Európában, és ezek a járművek csak nemrég eltűntek a kilátásból. Nem meglepő, hogy az erőforrás nem örök, és nincs semmi értelme bizonyos csomópontok megváltoztatására, mert az autó alacsony maradékára. Eddig az Audi 100 elkezdett az árnyékba menni, de még mindig fennáll a valószínűsége annak, hogy a szél a szélen halad.

Audi 100 tuning

Testjavítás

Mindenki tudja, hogy az Audi 100 C4 híres kiváló galvanizálásáról, vastag színű cinkréteggel borítva. Az idő azonban elküszik, és a védőrétegek fokozatosan összeomlanak. A legkiszolgáltatottabb helyek a varratok és a szennyeződés felhalmozódása. A küszöbök és a hátsó testrész gyengített hegesztései, valamint a kopás alatt elkopott vagy emésztett hegesztett csuklók még meglehetősen tisztességes autókban is megtalálhatók. Ez azért történik, mert a galvanizálás hegesztés közben elpárolog, és ha a tömítőanyag is megsérül, a nedvesség, amely behatolt a varratba, idővel elpusztítja.

Ajánlott cikk: Melyik autót választani: Infiniti QX30, Q30 vagy Mercedes GLA

A rendszeres korrózióvédő kezelés és a sérült lakk bevonat felújítása egy elavult testen segít megőrizni az autó szép megjelenését. A rozsdásodott első sárvédők nem jelzik az autó általános állapotát, hanem a sofőr pénzügyi helyzetét. Ha lehetséges, rendszeresen cserélik őket. A sikertelen szekrény felgyülemlik a szennyeződéseket, ezért a szárnyak gyorsan elroncsolódnak a szélen. Sokkal gyakrabban kell megváltoztatni a küszöbértékeket, csak egyszer, miután összegyűjtött vizet vagy szennyeződéseket. Jó, ha ez nem az úgynevezett "samopal", amely vulgáris alkatrészeket tartalmaz (ilyen például a kolkhozing gyakran fordul elő).

Audi 100 2,3

A motortér és a szélvédő alatt lévő fülkék varrásait különös figyelemben kell részesíteni, mivel a lehetséges működési zavarok kikapcsolhatják a gépet. A padlók és küszöbök javítása nem nehéz, de a motorpajzs és a tetőcsomagtartó varratainak helyreállítása sok erőfeszítést igényel, és sikertelen marad. A rozsdás csomagtartó és a hátsó ívek klasszikus korróziós esetek.

Autó vásárlásakor gondosan meg kell vizsgálni. Ha az eladó megtagadja ezt és azt állítja, hogy az Audi nem rozsdásodik meg, akkor merészen megfordul és elhagyja. A külső panelek néha tökéletesnek tűnnek, de ugyanakkor a varratok is eltérnek, és az autónak javításra lesz szüksége. Anélkül, hogy festeni kellene a testet, az "overcooking" nem igényel nagy kiadásokat, de geometriája megszakadhat és új korróziógátlást okozhat. Ezért ezt nem szabad elhanyagolni.

Nincs szükség a test javítására, mivel ez kellemetlen következményekhez vezethet. Az olcsó javítások során gyakran elfelejtik a tömítőanyag minőségét és a sztrippelést, és a gyengén minőségű bitumenes keverékeket korrózió elleni kezelésre használják. A vásárlás előtt figyelmet kell fordítani az elvégzett munka minőségére, és ellenőrizni kell mindkét oldalon a varratok állapotát. Az Audi 100 egy példa arra, hogy a régi és időben tesztelt vas jobb lehet, mint az új kínai, mivel gyakran a dél-európai autók pótalkatrészei évek óta gyakorlatilag újak.

Audi 100 2,3 фото

By the way, sok autó összeáll a különböző részekből, vagy problémái vannak a jogszerűség. Annak ellenére, hogy akkoriban a masszív és olcsó Passat B3 nagyon népszerű volt, a "szövést" gyakran lopásnak vetették alá. Rengeteg illegális autó volt, ezért szükség volt a riasztásra, a "beillesztéssel" vagy szakértelemmel rendelkező autók nyilvántartására. Ha az eladó becsületességére a legkisebb kétség merülne fel, akkor az alkupozíció abban a pillanatban véget ért. A pótalkatrészek drága élvezetet jelentenek, ezért az autó lebontása nem fizetne a vásárlásért. A hegesztett panelekkel és megszakított számokkal rendelkező gépek több mint elegendőek voltak. Az elmúlt évtizedben számuk csökkent, de nem biztosít semmilyen lehetőséget a "meglepetés" vásárlására.

Az életkorváltozások nem teszik lehetővé a testtel kapcsolatos különleges problémákat. A pótalkatrészek nem annyira egyszerűek: a testrészek általában drágábbak, mint az autó. De ha megpróbálod, akkor megkapod őket. Találjon egy jó használt elemet meglehetősen megfizethető áron. A szárnyak, ajtók, lökhárítók és fényszórók sokkal könnyebb megtalálni az Audi 100 C4-t - sok különböző szín létezik. Nem lesz probléma a töltelékkel és a szemüveggel.

A jármű állapota

Az autó kabinja mind méltányos állapotban van, és igazi sertés. Mindez az egykori tulajdonostól függ. A jó hír az, hogy az audi c4 tuning összes elemének megtalálása egyszerű. Ha a tervek nem rendelkeznek elektromos meghajtású bőrszalonokkal, akkor mindez szinte semmit sem fog kerülni. Itt minden "évszázadok óta" történik, ezért nem szabad komoly nehézségekkel járnia. Előfordulhat, hogy szembe kell néznie egy eldugult radiátoros tűzhellyel, szivárgó csövekkel szelepekkel, motorhevítő meghibásodásokkal és repülő rúddal. Csak az automatikus klímaberendezés okozhat problémákat, ha természetesen rendelkezésre áll.

audi a100 c4 салон

A műszerfalra rápattant műanyag szálas bőrre van szükség, hogy visszaállítsa korábbi megjelenését. Mindig fennáll annak a kockázata, hogy valami más megtörik. Nyilvánvaló, hogy bármi megtörhet, de szerencsére nem történik ilyen gyakran. A cserére szükség van kopott gombokra, fújt izzókra, elhasználódott váltóhuzatokra és "kézifékre", valamint szakadt és szennyezett padlószőnyegre.

Ajánlott cikk: Az új Toyota C-HR kompakt kereszteződést a japán autópiacra gyártották.

A zárak és ablakok is meghibásodhatnak, ami nem meglepő egy régi autó számára. A kabin helyreállításához kézzel, néhány vödör szappanos vízzel, fantázianccal, valamint a közelben lévő olcsó showdownok ismerete szükséges. És bár az esélyek kicsiek, de gyűjthetsz autót is. Rengeteg rajongó van, és néha jó állapotban is eladják az autókat. Tekintse meg azonban az Audi C4 specifikációit, és ne felejtse el a "tervező" vásárlásának kockázatát.

Audi 100 c4 szalon

Elektromos berendezések

Mi van a villanyautóval 20 évesen? Pénzt takarít meg és készüljön fel az indító, generátor, szenzorok cseréjére, valamint a huzalozás helyreállítására, ha ezt senki sem tette meg előtted. Az optikával is problémák lehetnek: az audi c4 fényszórókat, csatlakozókat, reflektorokat és szemüveget cserélni kell. Emellett figyelmet kell fordítania az elektromos ajtóra és kábelezésére, fűthető tükrökre, ablakokra, ülésekre és mikrokapcsolókra.

Nem lesz nehéz egyszerre vásárolni mindent, de minden a tömegben egy tisztességes pénzmennyiséget igényel majd tőle, és ha nem csinálod magad, sokkal könnyebb a kölcsön. Nagyon fontos, hogy a vágyait a lehetőségekhez igazítsuk. Minden "szövés" több mint egy tucat problémát fog megoldani. Szerencsére a legtöbb nem jelentős. Az Audi 100 elektromos rendszer bonyolultabb, mint a Zhiguli, azonban nem végzi el a fő funkciókat, és egyszerűen javításra kerül.

Audi 100 c4 fotóalbum

Komoly problémákat jelentenek a benzinmotorok befecskendezésére szolgáló ellenőrzési rendszerek, a régi autók öndiagnosztikai rendszereinek banális korlátai és a tulajdonosok kapzsisága. Gyakran előfordul, hogy a kínai érzékelők, a nagyfeszültségű vezetékek és a relék szintén sikertelenek. Nagyon kevés szakember van ezen a területen, ezért azokat meg kell keresni.

Különböző típusú áramlásmérők, köztük elektromos és mechanikai, különösen hiányosak. Tekintettel a tömeg karakterre, a problémákat nagyon komolyan oldják meg. A jól ismert "ötödik" 2,3E-hoz megvásárolhatja az Invent-Jetronic kooperatív injekciós vezérlőrendszert, amely helyettesítheti a standardot a problémás területeken.

Azonban ez ugyanolyan költséggel jár majd, mint egy használt autó, és ha van vágy a vezetésre, akkor rá lehet adni pénzre. A vezérlőrendszer négyhengeres motorokra helyezhető, de megfelelőbb frissítésük a VAZ "January", vagy az áramlásmérő és az összes érzékelő cseréje a "nyertes érzékelők" segítségével. Ők is gyári termékek, lehetővé teszik a standard VAZ és GAS szenzorok működését a TPS, az áramlásmérő és mások helyett. Hasonló termékek léteznek a Digifant, a KE - Jetronic és a korszerűbb Bosch Motronic befecskendező rendszerek számára. A költség mindenütt megy, de néha ez a legjobb megoldás, csak telepítés szükséges.

Fékek, felfüggesztés és kormányzás

Audi 100 C4

A régi autó legfőbb kellemetlen Audi C4 jellemzői a kopás és a gondatlan karbantartás következményei. Az összeszerelésben a féknyergek cseréje a sérült szerelvények és törött menetek miatt nagyon valószínű. Általában a rendszer majdnem teljesen kiürül, és a nem kínai alkatrészek észlelésének valószínűsége nagyon kicsi. A csövek rothadnak, és az ABS-kocsiban a tömbkészletek fokozatosan megszűnnek.

Autó megvásárlása után már sok probléma van, ezért a vizsgálat során rendkívül óvatosnak kell lenni. Általában az életkor miatt a fékrendszer gyakran rossz minőségű változásoknak van kitéve. Gyakran találsz faragott ABS-t, valamint törött kéziféket. A helyreállítás után a fékrendszer már nem elég erős a nagy szedán számára.

A felfüggesztés a megbízhatóság és az egyszerűség modellje. A hátulról láthatjuk a gerendát és az elölről - a klasszikus MacPherson-t néhány trükkökkel. Az oldalsó stabilitásnak megfelel az elülső kar-nyújtásnak, ami nem ideális megoldás az ujjainak erőforrás szempontjából, de meglehetősen esztétikusnak tűnik.

Az egyetlen ellenség az idő. Az alkatrészek valójában gyakorlatilag semmit nem fizetnek, és a "natív" erőforrás, ahogy mondták, több mint százezer kilométer volt. Most azonban nem is érdemes beszélni egy erőforrásról, mivel az olcsó kínai alkatrészeket jelenleg használják. Ha minden jól átgondolt, akkor a felfüggesztés nem okoz problémát.

Audi 100 C4 фото

Egyébként nem szabad vitatkozni arról, hogy a gép gördül, csak új lengéscsillapítót kell használnia, és nem kell lovagolni. A felfüggesztés mind a kezelés, mind a kényelemért felel. A rout és a kopogások általában egy szolgáltatási stílus eredménye. Ha a szolgáltatás és a pótalkatrészek jó, akkor az autó képes lesz arra, hogy kiváló stabilitást biztosítson a kabinban lévő egyenes és teljes csend miatt.

Ajánlott cikk: Az új Mercedes SL roadster egy nagyszerű lehetőség egy nyári menetre.

A kormányzás nem meglepő. Az ilyen évek Audi / VW esetében a csövek romlása és a csövek szivárgása 200-300 ezer futtatás után jellemző. A szervokormány-szivattyúk piszkos olaj és alacsony szintje miatt meghibásodnak. Maga a javítás olcsó lesz, de az autó költségéhez képest az összeg tisztességes lesz. Ez azonban minden Audi 100 C4 tuningra érvényes. A karosszéria javítása, a belső, a fékek és felfüggesztés a legolcsóbb alkatrészekkel 40-60 ezer rubel lesz. Első pillantásra az összeg nem olyan nagy, ha nem veszi figyelembe, hogy ez a gépkocsi költségének harmadik része, vagy fele. Ezért olyan sok régi autó van az utakon, amelyek helyét régóta a hulladéklerakóban végezték.

Mi a helyzet a motorokkal?

Az Audi 100 speciális kialakításának köszönhetően a hűtőrendszer rendkívül kompakt és instabil a szennyeződéshez. Mivel az úthűtőrendszer "natív" része, a szennyezés és a szivárgás gyakori C4-es műholdak.

Audi A100 motorkerékpár

A legtöbb gépkocsi megváltoztatja a fő radiátor és tűzhely radiátor, a tömlők részeit, és néha még a szivattyúkat is. Ha nem beszél a fagyálló cseréjéről és a rendszer tisztításáról. Az elektromos ventilátorokban és a viszkózus csatlakozásnál a kopás majdnem maximális, az érzékelők munkája sok kívánnivalót hagy maga után. Mindkét hőmérséklet-érzékelő és az olaj- és motorvezérlő rendszerek nyomásérzékelői meghibásodtak.

Az Audi C4 esetében a vezérlőrendszernek és a motorok elektromos részének problémái vannak. A legjobbak az Audi C4 2,3 motorok, de a többi nem túl jó. Néha a rendszer helyébe egy újabb a WHA, néha az elemeket is cserélni.

Ugyanakkor a motorok és a szerelvények tökéletesen illeszkednek a javításhoz: minden világos, könnyű és hozzáférhető. Nehézség nélkül eltávolíthatja és ellenőrizheti mind a fűtő ventilátort, mind a motort. Az időzítésnek és a motor elülső burkolatának cseréjéhez azonban az elülső panelet át kell alakítani a szervizelés vagy eltávolítás helyére, és ezek az Audi C4 jellemzői a mai napig.

De a teljes kopás ismét maximális, ezért az új autótulajdonosnak teljes körű Audi C4 tuningra lesz szüksége - a motor felerősítésétől és a vezetékek csatlakoztatásától. Olajszivárgás a motorháztető alatt - nem a legrosszabb, ami megtörténhet, mindenesetre ez egy nagy korróziógátló. Ennek következtében a műanyag tágulási tartály összeomlik, csatlakozik és bekötik.

A legmegbízhatóbb Audi C4 hajtóművek kétliteres négyszárnyúak, nyolc szeleppel, ami teljesen indokolt. A legegyszerűbb és legolcsóbb a karbantartásra: együtemű AAE és AAD és ABK motorok elosztott injektálással. Ezenkívül az egyszerű befecskendező rendszer sokkal egyszerűbb és nem igényel bizonyos módosításokat. A KE-Motronic AAD igen gyenge, és nagyon összetett vezérlőrendszerrel rendelkezik. Az ABK-nál a Digifant injekció modern és megbízhatóbb.

Audi 100 C4 2,3

Az egyetlen befecskendezés előnyei az, hogy jól működik a jó hőmérséklet és az abszolút nyomásérzékelők, nincs csepegés és tiszta fúvókák. Az összes elem költsége meglehetősen megfizethető, és a diagnosztika problémamentesen zajlik.

Ami az elosztott folyamatos befecskendezést illeti, ez a "madárijesztő" az autó számára. Találkozhat vele nemcsak a 2.0-nál, hanem a széles körben használt AAR 2.3 motorral. Megbízható elektrohidraulikus rendszer a legegyszerűbb "lapáttal" csak jó minőségű üzemanyagot igényel, de az első tíz év elég jól működött. Napjainkban nehéz megtalálni a teljesen működő rendszert. A régi rendszerekben nincs elegendő vonóerő a különböző üzemmódokban, egyenetlen üresjáratban és rossz kezdetekben. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás nagyon nagy.

Ezután az Audi 100 C4 tesztvezető teljes videofelvétele:

LEAVE ANSWER