Sokan úgy vélik, hogy a kilencvenes évek német autói megbízhatóak és erősek, egy millió kilométert utaznak, nem olyanok, mint az új autók, 50 000 km után lebomlanak. Megbízhatóság és problémamentes a Mercedes Kaban (W140) és a BMW 7-es sorozat az E38 hátulján, és nem mindig, ezeknek is problémái lehetnek. De az Audi A8 D2 modernnek számít, többé már nem olyan egyszerű, mint a Mercedes és a BMW, így néhány probléma merülhet fel az Audi évében.

Alumínium test

Úgy vélik, hogy az Audi a legmegbízhatóbb, ellenálló a korrózió, a test, mert alumíniumból készült. Ha az autókat általában acélból gyártják, mert olcsó és erős, akkor a kilencvenes években elkezdték az Audi alumíniumautóinak gyártását.

Nem is olyan régen az Audi jutott a prémium osztályba. Ez volt a szokásos Audi 100, amely a legendás R080-ból, a 70-es években népszerűvé vált. Aztán sikerült az Audi 100/200 sikere a 4C testben. Ezután mindent megtett annak a ténynek, hogy az Audi úgy döntött, hogy egyre nagyobb prémium márkává válik, és felszabadítja az Audi V8-at, melynek a V8-as motorja volt, és az autó több lehetőséggel volt felszerelve, mint az Audi 200 Quattro. Az 1988-tól 1994-ig terjedő időszakban nem sok autót állítottak elő, de az Audi V8-nak köszönhetően az E-osztályú autó a végrehajtó F-osztályra váltott, abban a pillanatban született meg a nagy és reprezentatív A8. Amikor az A8 megjelent, az Audi magabiztosan beköltözött a "nagy német háromba". És előtte volt egy nagy német pár.

Az Audi a Volkswagen érdekeltsége volt, amely évek óta olcsó népi autót gyártott. Most a Volkswagen a modern technológiákkal kezdett vezetői autókat gyártani: egy alumínium test, amely képes arra, hogy páncélozott autót készítsen a gyárban. Ezt megelőzően egyik autógyártó sem tette ezt.

Új technológiák

Az új A8 1982-es gyártása előtt a Volkswagen megállapodást írt alá az Alcoa céggel, amely az alumínium testek gyártására szolgáló technológia fejlesztésével foglalkozott. Az alumínium sokkal könnyebb az acélnál, így ez az átmenet lehetővé tette az összkerék meghajtását, és a korrózió sem veszélyezteti az alumíniumot. Ezt követte Ferdinánd Pih, aki a presztízs szempontjából úgy döntött, hogy megkerüli a Porsche-t, akit Ferdinand Porsche vezetett. Saját játékokkal rendelkeztek.

Már 1991-ben elkészült az autó és a koncepció tervezése, Chris Bird és Dirk Van Brekel dolgoztak a tervezésen. 1993-ban az Audi Space Frame került bemutatásra a frankfurti autószalonon, amely nyilvánosságra hozta a nyilvánvaló érzést. 1994 óta az autó tömeggyártást kezdett el, és megvásárolható volt.

Az autó érdekes volt abban, hogy alumíniumból készült, többlengős felfüggesztést használtak elöl és hátul, és opcióként rendelhetőek az összkerékhajtás és a dízelmotorok. 1999 után viszonylag megbízható dízel V8 jelent meg. Az Audi A8 egy V6-os motorral és egy 3.7 literes V8-as volumennel volt felszerelve mellső kerék meghajtással, míg a 4.2 V8-os motorral rendelkező autók kezdetben az összkerékhajtáson voltak.

Az első generációs A8-ban még nem volt légrugózás, opcionálisan pneumatikus rendszer rendelhető, amely megtartja a hátsó rész magasságát. De pneuma felfüggesztés nélkül, és annyira bonyolult a tervezés szempontjából. Technikailag az Audi A8 egyértelműen megelőzte a W140-et és az E38-at. De még mindig nehéz volt versenyezni ezekkel az autókkal.

Ma az A8 D2 nagyon olcsó és érdekes autónak tűnik, de ez meglepő lehet. Az árak eltérőek, mindez az állapotától függ. 400-600 ezer rubelre, valami többé-kevésbé érdemes lehet. A legfontosabb dolog az, hogy alaposan megvizsgálja az autót a vásárlás során.

Ajánlott cikk: Skoda Octavia A5 a másodlagos piacon

szerv

szerv из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.

Vásárláskor az alvázakon, az ajtók zsanéroihoz, a kipufogócső közelében és olyan helyeken kell keresni, ahol az elektromos vezetékek a testhez csatlakoznak. A test problémái csak akkor fordulhatnak elő, ha az autó baleset volt. De a test javítás egy kicsit nehezebb lesz, mert az alumínium más megközelítést igényel.

De szinte lehetetlen főzni az alumínium testet, mert a részek a fűtés során elhajlottak. Általában epoxi ragasztót, gitt, speciális szöveteket használjon. A legnehezebb visszaállítani a gyári varratokat. De ugyanakkor most már sok olyan szolgáltatás működik, amely sikeresen működik az alumíniummal. Továbbá, ha vásárol, rengeteg közül választhat, a legfontosabb dolog nem találni az autót, ahol a kézműves készült.

Ellenőrizni kell a test megvásárlás előtt meg kell vizsgálni, hogy az autó baleset volt, akkor ellenőrizni kell a test minden olyan üregét, ahol a szennyeződés felhalmozódhat. És ellenőrizze azokat a helyeket, ahol az egyéb fémekből készült alkatrészek az alumínium testhez csatlakoznak.

Ügyeljen arra, hogy az elülső üveg alatt lévő csöveket ellenőrizze, hogy ne legyenek eltömődve, mert a víz beáramlik a kabinba. Továbbá a vízelvezető lyukak kicsiek és könnyen eltömődnek, és a tűzhely tömítése habos, ezért nem állnak több mint tíz évig. Ezt ellenőrizni kell, mert ha a víz elárasztja a vezetéket vagy a motorvezérlőt, akkor nem lesz kellemes. Ügyeljen arra, hogy évente egyszer tisztítsa meg a klímaberendezés és minden lehetséges lefolyó vízelvezetését. És még jobb is, ha minden alkalommal lefújja a lefolyókat, tisztítsa felül a leveleket és más szennyeződéseket. A klímaberendezés leeresztése szintén nem nehéz - szükség van a vörös tömlő szélének levágására, majd ritkán eltömődik.

A víz is bejuthat a csomagtartóba, ha a vízelvezetés blokkolódik, ezért ott is meg kell tisztítani, mert ha víz jut a csomagtartóba, akkor a kábelezés végét, a hangszigetelést és a kárpitokat el fogják érni, és a szag megjelenik.

Még mindig nem nagyon fontos probléma - rácsok és díszlécek. Idővel a ragasztó nem ellenáll a terhelésnek, és a rács leeshet, ezért annak érdekében, hogy ne várjon, újra rögzíteni kell, alumínium csavarral vagy szegecsekre kell helyezni.

Az 1995-ös autókon a test kissé eltér a később gyártott autóktól. A kábelek, a radiátorok, a rajongók nem illenek a fiatalabb gépekhez az 1995 előtti verziókhoz. Ezért, ha van egy autó a korábbi kiadások, jobb, hogy elkerüljék a frontális hatásokat, mert a javítás ezután lesz drága.

By the way, a kapucni a régi verziók nem lesz könnyű, csak egy kicsit megjelent. Tehát kicsit módosítani kell az autót, és újratervezett verziót kell kapnod. By the way, Volkswagen, erősen nem támogatja a régi autókat, ellentétben Mercedes vagy BMW, annak ellenére is, hogy ez egy reprezentatív osztály.

szalon

Bent, minden drága és kiváló minőségű, de a Mercedes még mindig jobb. A kabin állapota az előző tulajdonosoktól függ. Hosszú futás után láthatóvá válik az utastér kopása, a bőr elhasználódott. Az üléseket általában felülírják, a kormánykerék és a bélés a vezető lábaiban. Általánosságban, ahol a kapcsolat leggyakrabban fordul elő, minden ott törlődik.

Ajánlott cikk: a másodlagos piacon futó Opel Astra H, mit kell vásárolni

Több éves működtetés után a műszerfal felirata elhalványodik, a gombok megszakadnak, minden megváltoztatható, a gombok árai nem magasak. Vannak olyan esetek, amikor a műszerfalon lévő lámpák kialszanak, lehetnek biztosítékok vagy csak a központi záróelem egyik eleme fúj.

A karfák idővel is lebomlanak, de a klímavezérlés a dorestayling gépeken igazi probléma, a ventilátor hosszú ideig nem szolgálja, a légcsappantyú működtető szünetel, és a szabályozó is megtörik. Általánosságban elmondható, hogy az éghajlati problémák eltérõek lehetnek, tehát aki nem akarja zavarni, jobb, ha nem érinti, és nem fürödhet, klímát nem élhet. Annak érdekében, hogy mindent megváltoztasson, sok dolgot kell elosztania ezekért a dolgokhoz, használhatod a használt részeket, de szerencsés is megtörhet.

A kabinban lévõ éghajlat mellett még mindig sok különbözõ csínó található, amelyek szintén végül is meghiúsulnak. Ezért a teljes helyreállításához a szalon lehet szükség komoly befektetéseket - több tízezer rubel. És azok számára, akik vásárolni ezeket az autókat - ez egy csomó pénz. És azoknak, akiknek sok pénzük van, jobb új Audi A8-t vásárolni.

Az elektronika és minden ahhoz kapcsolódik

A törlők gyenge elektromos motorral rendelkeznek, így az ablaktörlők leállhatnak. De ez nem jelent problémát - esőzések vannak, elegendő az üvegre helyezni, és a víz lefolyik, a láthatóság kiváló lesz, és nincs szükség törlőkre. Továbbá az ajtóvezeték is szenvedhet, különösen a vezető ajtajában. És ha a víz gyakran bejut a kabinba, akkor a fő kábelköteg a jobb oldalon szenvedhet, majd a hátsó lámpák, a zenék és egyéb eszközök, amelyek a kabinban tartózkodnak, abbahagyják a munkát. De ez a kábelköteg olcsó és mindig megváltoztatható.

Egyébként a kabin száraz tisztításakor ügyelni kell arra, mert az ülések, a kormánykerék és a tükrök memóriablokkja nem túl szoros. És ha a törzs öntik, akkor az indításgátló blokkja, a lopásgátló rendszer és az autonóm fűtés szabályozása szenvedni fog. Ha rossz utakon közlekedsz, a xenonos autók testszenzorai megszakadnak. Továbbá a gyújtásegységek nem megbízhatóak, és szinte minden autónál régóta nem eredetiek.

Az összkerékhajtású autókon az üzemanyagszint-érzékelő a gáztartályban megsérülhet. Az üzemanyag-szivattyút és az üzemanyag-átviteli rendszert is a tartály felétől a másikig ne érje. Ezért gyakran előfordul, hogy az autó a tartály felét hajtja. Általánosságban elmondható, hogy az autó elektronikája tele van, ezért a hiba gyakran fordul elő. Ezért képesnek kell lennie a villanyszerelővel foglalkozni azzal, hogy a régi Audi A8-at vezethesse, mert az úton valami meghibásodik, és nem lesz kényelmes.

Kormányzás, fékek és felfüggesztés

Első alkalommal először egy multi-link jelenik meg az A8-n egy első osztályú autóban. Ezért a kényelem nagyon magas szinten, a kerekek kiváló tapadást mutatnak. De sok csomó gyorsan elhasználódik, különösen ha gyakran rossz úton halad. Alumínium karokat használnak a szuszpenzióban, de nem különösen tartósak. Különben is, ez a design meglehetősen bonyolult, és ez is drága, és nem alkalmas a javításra.

Ajánlott cikk: Tuning Volkswagen Golf 2: optika, lökhárítók, szoknyák és rács

Természetesen ezekben az években a benzinkút már megtanulta, hogyan javítsák meg a dorestayling és a posztgraduális Audi A8 felfüggesztéseket. Még egy nem eredeti (Lemforder vagy HDE) is lehet, amelynek ára jóval kisebb, és a minőség általában normális. Az új Audi A8 D3 felfüggesztés részeit is fel lehet venni.

Ha a felfüggesztést meg kell javítani, akkor jelentős költségekre lesz szükség, átfogó javításra van szükség, ha egy alkatrész nem sikerül, akkor a felfüggesztés más részein is húzódik. A felfüggesztést ellenőrizni kell, mert befolyásolja az útbiztonságot. Ha óvatosan jár, a felfüggesztés kb. 150 000 km-t fog tartani.

A legdrágább a javítás, amely a hosszú magasságú testmagasság szintjét támogatja. Rendszerint ezek a rendszerek már régóta le vannak választva, és inkább rugalmas lengéscsillapító rugók. A hátsó karok is költségesek. Néha előfordul, hogy az alumínium részkeretek korróziónak vannak kitéve, ezért figyelni kell őket.

Mivel a gép nagy és nehéz, a fékrendszer nagy terhelésű, ezért néha gyakran szükséges a párnák és a tárcsák cseréje. Az átalakítás előtt kiadott autókon problémák merültek fel az első kerekek féknyereggel szemben. Továbbá az ABS egység gyakran sikertelen. De az ABS nem is nagyon fontos rendszer, akkor pontszámot érhetsz el.

Néhány tuning rajongó telepíti a fékeket az S8 vagy újabb A8 D3 feltöltött verziójáról. A legfontosabb az, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy illeszkednek. A kormánykerék általában megbízható, idővel a játékmenetben vagy a megérintésekben feltűnik, de a munkafolyadék nem folyik sokáig. De a fúvókák szivároghatnak, ezért figyelniük kell, és néha ellenőrizniük kell a folyadék szintjét.

Előfordul, hogy a sebességtől függően a kormányerőt szabályozó rendszer nem működik. Ez egy további lehetőség a 6 hengeres motorral felszerelt autókhoz, valamint a V8-as gépkocsik alapjához. Amikor a rendszer érzékelői leállnak, a kormánykerék nagyon könnyű lesz, ami azt jelenti, hogy a kormánymű meghibásodhat. Általában a GUR akár 200 000 km. önmagában. Szükség van a szervokormány folyadékának időszakonkénti megváltoztatására is, de senki sem fogja ezt tenni. Általában hajtják mindaddig, amíg teljesen meg nem szűnik, és amikor nagyon drága az autó javítása, fémdarabká alakul.

És általában, ha ilyen régi autót vásárolsz, akkor nem kell nagyon gyakran menned oda, mert hamar ki fog tűnni, a problémák mindenütt elkezdenek megjelenni. Ez egy hétvégi autó. Menj a diszkóba, vagy menj egy hétvégére egy barátoddal. Ez 50-100 km. egy hét, ha elmegy, hosszú ideig tart. Ha szüksége van egy autóra minden nap, és szükség van vezetni 200-500 km. naponta jobb, ha egy új vagy hároméves Ford Focus-ot vagy valami ilyesmit használunk, és megfésüljük a farok és a sörény. A pótalkatrészek olcsóak, és amíg újak - még mindig vonatok.

Ezután egy rövid videó az Audi A8 D2 1999-ről: