Az Audi A6 C4 közvetlen versenytársa az Audi 100-nak, mint az ideális használt autók vásárlása, mivel ezek az autók nem ugyanolyan osztályba tartoznak, hanem akár szinte klónok is. De a modellek között jelentős különbség van, amit mindenkinek tudnia kell arról, hogy ki látja az A6-ot vásárlásra jelöltként. By the way, a "szövés" és az A6 közötti választás gyakran az első opciót választja, utalva arra, hogy könnyebbé válik, mert nem kell szenvednie az elektronikával. Meg fogjuk tudni, miért érdemes megvenni az A6-ot, milyen előnyökkel jár ez a modell a fickójánál.
szerv
A test szempontjából a későbbi kiadás miatt az A6 megbízhatóbb. A korróziógátló bevonat egyértelműen sikeresebb. Ezért, ahol a kocsi kisebb része rozsdásodik, a festék sokkal frissesebbnek tűnik. Hagyományosan a választás az, hogy figyelmet fordítsanak az ilyen problémás területekre: boltívek, küszöbök, csomagtartó, szárnyak, ajtók, beleértve a csomagokat is.
Figyelmet kell fordítani az autó különböző részeiben lévő állványokra is, mivel ezeket nehéz cserélni a test nagyon szerkezete miatt, a hegesztés összetettsége miatt. A jó hír az, hogy az igazán jó minőségű fém és ugyanaz a cink miatt a rozsda lassan terjed, így ha egy pár évet megvesz az A6-ból, akkor is elhanyagolhatjuk a kis korrózió jeleit, csak az alku miatt.
A nagy meglepetés lehet, hogy a monolitikus gép helyett igazi tervezõ lesz. Annak a ténynek köszönhetően, hogy nem túl nehéz megkötni egy testet a márka 2 vagy akár 3 különböző autójából, fontos, hogy figyeljen a kocsi összes varrására. Ha látni nagy nezavodskie nyomok hegesztés, teljesen lehetséges, hogy az A6 súlyos balesetben szenvedett, majd gyűjtötték be a különböző "adományozók". Mindenképpen ellenőrizze a VIN számokat az autó testén és a motorvédő ponyva közepén. Szerencsére ez az elhelyezés meglehetősen jól védi a szobát, mert gyakorlatilag nem hozzáférhető a sérülés és a korrózió miatt. Természetesen a számoknak azonosnak kell lenniük, különben nagy problémái lesznek.
Megjegyzendő, hogy a testszerkezet jelentős megerősödése, az autó tartósabbá vált, könnyebben tolerálható a fizikai hatás, növeli az utasok biztonságát. Szintén elégedett a polcok és támasztékok kifinomultságával, a rezgések és zajok jobb felszívódásával. Mindez 100 km-rel biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi az autót. És ha hozzáadja az éppen fenomenális élettartamú acélszerkezet előnyeit, akkor az A6-ot nevezhetjük ideális használatra a használt autó kiválasztásának. A lényeg az, hogy a "jelöltjének" a lehető legjobb állapotban kell lennie anélkül, hogy újra megvásárolná a test vagy az optika bármely részét. Tehát alig találhat eredeti pótalkatrészeket, drága, és a Kínában készült analógok nyilvánvalóan nem fogják kielégíteni minket.
szalon
szalon в А6 С4 выглядит вполне современно и в наши дни. Всё благодаря продуманному дизайну и действительно качественным материалам обшивки, которые хорошо сохраняются при должном уходе. Также здесь продуманное расположение подушек безопасности, куда более совершенное, чем у предшественников. Практически все А6, в отличии от 100, могут похвастаться и кондиционером, и климат-контролем, и стеклоподъёмниками, и другими признаками прогресса. Конечно, ввиду старости, системы могут работать не слишком корректно, но это не станет причиной для выхода из строя всех опций, так как практически все они независимы друг от друга.
Ajánlott cikk: A BMW H5M (BMW X5) új sport változata: Áttekintés
A probléma csak az átviteli sebességváltók sokasága lehet, amelyek gyakran érzékelnek érzékelőket, mivel nem működnek megfelelően, majd teljesen megszűnnek a működésük. Sajnos a hajtóművek elhelyezkedése bonyolítja a megelőző munkát, kenést, ezért gyakran cserélni kell őket, ami nem annyira könnyű az alkatrészek hiánya miatt. A hagyományos problémát fel lehet hívni és problémákat okozhat az éghajlat szabályozása. Általában ezek jelentéktelenek, de még mindig kényelmetlenséget okozhatnak a tulajdonosnak.
By the way, sok közülük diagnosztizálható függetlenül, további eszközök nélkül, köszönhetően egy jól átgondolt ellenőrzési rendszer. Ennek eredményeképpen nem mondható el, hogy számíthatsz egy tökéletesen működő szalonelektronikára, mert az autó kora érezhetővé válik, de lehetséges, hogy minimális problémákat találni.
elektronika
Az elektronika teljes bevezetése az autók összes rendszerében az A6 jelévé vált, ezzel nyilvánvalóan az autó előnyére vált. Sokkal sokkal funkcionálóbb lett, komfort- és biztonsági rendszere, immobilizáló és egyéb csodák jelentek meg. Természetesen mindez megkövetelte a tervezés bonyolultságát és a vezetékezés mértékének növelését, amely egy tiszteletre méltó korban nem a legjobbnak érezheti magát.
A legfontosabb "betegség" egy villanyszerelőnek nevezhető, aki felelős a motorvezérlésért, az ajtóvezetékekért és a kábelezéshez, de ezek a problémák nem drágák. Meg kell jegyezni, hogy az elektronika tekintetében a "szövés" nem annyira problémás, mert a kábelezés sokkal egyszerűbb, de a funkcionalitás sokkal szerényebb. Ha tetszik a kényelem, akkor ez is egy másik oka annak, hogy kiválasszuk az A6 C4-et, és nem 100-at.
Felfüggesztés, fékrendszer és kormánymű
A fékek és az ABS esetében az A6 is előnyös, annak ellenére, hogy mindkét modell viszonylag problémamentes ebben a tekintetben. De mivel az A6 C4 újabb, az autó kopása kisebb, ami nagyobb megbízhatóságot eredményez. Természetesen mindez csak a normál karbantartásnál igaz, mert ha a gép nem kapcsolódik be, akkor a csövek és a tömlők szükségszerűen rothadnak, a féknyereg csuklós, és nincs szükség bármilyen megbízhatóságról. Az ABS problémáit rendszerint az autó kora okozza, mivel a huzalozás gyakran szükségessé teszi a forrasztást szakemberektől, vagy teljesen lecseréli az érintkezések miatt.
Az autó egyedülállóan erős pontja a felfüggesztés, amely képes minden vizsgálatra, ha gondoskodik róla. Az első kerék meghajtású autók büszkélkedhetnek az előkelő MacPherson előtt, jól, és a gerenda mögött telepítve van, ami soha nem jelent problémát. A görgőkar elülső karként működik, ami csak a rendszer megbízhatóságához járul hozzá. Problémái lehetnek, kivéve a csendes blokkokat, de ez talán befolyásolhatja a kényelmet, de nem a felfüggesztés praktikusságát.
Ajánlott cikk: A Mitsubishi búcsúzni fogja a Lancer-et
A kormányzót nem lehet problematikusnak nevezni, mert itt minden egyszerű és megbízható. Problémák hagyományosan csak a sínnel fordulhatnak elő, amely csak az idő hatása alatt következik be. Ugyanez mondható el a szervokormányról is, mert itt a kopás a csövek szivárgásaihoz, valamint a rendszer különböző részeinek korróziójához kapcsolódik, amit kizárólag a hosszú üzemelés magyaráz. Javasoljuk, hogy alaposan vizsgálja meg a szervokormány szivárgását, mivel a hibaelhárítás költséges lehet.
átvitel
Mind az első kerék meghajtású, mind az A6 összkerékhajtás ritkán okoz gondot a sebességváltóval, mivel ezek a gépek valóban megbízhatóak. A problémás területeket nevezhetjük CV csuklóknak, amelyek további figyelmet és rendszeres karbantartást igényelnek. Nos, a 4x4-es gépkocsiknál a fentiek mellett gyakran változtatni kell az olajat a középső differenciálműben, és a CV-csatlakozásokat is hozzá kell adni a hátsó tengelyhez. De ha rendszeresen és hatékonyan vigyázol az autóra, akkor a rendszer egyik része sem okoz jelentős bajt.
A "mechanikus" gépkocsik gyakorlatilag nem rendelkeznek gyenge ponttal, kivéve, hogy a kéttömeges tengelykapcsoló és a lendkerék (bár az utóbbit szinte minden autóban a szokásos váltja fel). Természetesen, ha az autónak hatalmas futásteljesítménye van, akkor célszerű a teljes dobozt megfelelően karbantartani: szétszerelni, tisztítani, kenni és így tovább. Általában csak a nagy teljesítményű autókra van szükség az átvitelhez, és ha az A6 C4-t 2.6 vagy 2 literes motorral kívánja szállítani, akkor egyáltalán nem kell aggódnia, mert az alacsonyabb nyomaték miatt az átviteli rendszer majdnem negatív hatásokon túl van.
Az "automata", amely a 100-as modellben a ZF 4HP18-ban került bemutatásra, nem okozott panaszt, az A6 szinte minden változatában: az Audi által gyártott rendszer váltotta fel: 01N. Mindkét dobozt megkülönböztetik a nagy megbízhatóság, aminek köszönhetően az "automata gépek" gépek olyan népszerűek voltak, gyenge pontjukat csak differenciáknak nevezhetjük. De ha korábban vásárolsz egy autót, akkor ez a megbízhatóság inkább mínusz lesz. Az a tény, hogy a ZF 4HP18 és későbbi testvére normálisan működik, még akkor is, ha a rendszer fele rendben van, vagy porrá alakul.
A 01N esetében ez bizonyos mértékig nem annyira releváns, mivel sok darab műanyagból készült, aminek következtében megnövelték a pótlás szükségességét. De mégis, ha az A6 C4-t az "automata" -on vásárolja, és a doboz még mindig működik, ez nem jelenti azt, hogy pihenhet. Szükséges, hogy azonnal menjen a műhelybe, és megfelelően szolgálja az automatikus átvitel. Ezután élvezheti a sebességváltó kitűnő munkáját, tudván, hogy teljesen működőképes és karbantartott. Szerencsére az automatikus átvitelek javítása nem túl drága. Ezen kívül vannak jó analógok. A ZF 4HP18-hoz lehet cserélni egy korszerűbb 5HP19FL-val, és a 01N könnyedén átállhat a Volkswagen automata sebességváltójára, ami még mindig gyakori.
Ajánlott cikk: A gyártók 2017-ben 20 százalékkal kívánják csökkenteni a Lada Granta árátmotorok
A "szövés" -ből örökölt szinte az összes A6 motor, de a nagyobb frissesség miatt egyértelműen jobb maradt. A motor tömlőket hívhatják tömlőknek, amelyek - ha nem cserélik időben - súlyos motorhibákat okozhatnak. A nagyon "vas" kiváló, így a motorok még a napjainkban is nagyon jól megőrzöttek.
Tehát a nyolcszelepes kétliteres motorok nagyon jóak és megbízhatóak, ritkán jelentős vásárlást igénylő javítási munkákat igényelnek. A 2,3 literes öthengeres motor sokkal problematikusabb és nagyon elavult, ezért még javításokkal is problémái lehetnek. A legjobb megoldás a 2.6 és 2.8 literes V6 motorok. Velük csak az időzítő öv cseréjére kell gondolni, minden más megbízható és modern. Ráadásul ezek a motorok nem igényelnek nagy üzemanyag-kiadásokat, ami óriási előnyt jelent.
Az új A6 C4 2 benzinmotor: a V6 1,8 és 2,6 literes. A Volkswagen és az Audi autók számára hosszú ideig maradtak fontosak, ezért karbantartásuk nem okoz problémát. Az ilyen motorok hátránya viszonylag gyors kenésnek nevezhető, ezért jó gondosságra van szükségük, de kiváló fordulattal és jó dinamizmussal kedveskednek Önnek. A dízelmotorok sem maradtak frissítés nélkül, mivel 1,9 és 2,5 l-es motorok jelentek meg. Hatalmas erőforrásuk van, de javításokkal kapcsolatos problémák merülhetnek fel az oroszországi dízelmotorok alacsony népszerűsége miatt.
következtetés
Végül azt mondhatjuk, hogy az Audi A6 C4 egy nagy autó, amelyet biztonságosan vásárolhat másodkézből. Ugyanakkor önmagában megtartotta a "szövés", a "frissítés" előnyeit, és korszerűbb megoldásokkal egészült ki. De nagyon óvatosnak kell lennie a gép kiválasztásakor, mivel egy nagy erőforrás elrejtheti veled a különböző rendszerek nagy problémáit. Gondosan vizsgálja meg az autót vásárlás előtt, és akkor kap egy nagyon jó használt autót!
Következő videó teszt meghajtó Audi A6 C4:
