Az audi a6 harmadik generációja problémás motorokkal

Az Audi A6 a harmadik generáció testében először 10 évvel ezelőtt jelent meg. Ezekben az években az A6 nem tűnt ki a versenytársainak különleges megjelenésével, de technikailag sok újítás létezett, bár a gép nem lett biztonságosabb. Most részletesebben láthatjuk.

Audi A6 3 generációs

A harmadik generációs Audi A6 teste

Mi nem veszi el az Audiot, így a test megbízhatósága. Valóban nagyon ellenálló, itt a motorháztető, az első sárvédők és egyes belső alkatrészek alumíniumból készülnek, és a kiváló minőségű horganyzott acél is a testben használható. A krómozás azonban nem különbözik ugyanolyan megbízhatóságtól, de ez kisebb. Rendszerint, ha olyan városban vezet, ahol sok homok és só van, elsősorban a rács elülső oldalán lévő krómozott szegélyléc és az ablakok körüli díszlécek kerülnek érintkezésbe. Emellett a Parktronic érzékelői a sóból romlanak, és darabonként körülbelül 60 eurót tesznek ki.

Kb. 5 év működés után az Audi A6 megjelenése elkényeztethető kiégett LED-eket. Ez történhet hátsó lámpákkal és fényszórókkal is. A 2008-as újítás után, amikor elkezdték a LED-ek szalagját a fényszórókba telepíteni, ha legalább egy dióda fúj, az egész szalag nem fog ragyogni, ezért át kell cserélnie a teljes fényszórót, és az Audi A6 fényszóró ára körülbelül 600 euró.

Az Audi A6 problémák LED-ek

Mielőtt megvásárolná az 5-6 éves Audi A6-t xenon fényszórókkal, meg kell néznie, hogyan fognak éjszaka ragyogni, mert A lencsék idővel sárosak lesznek. Vannak olyan esetek, hogy a gyenge fény nem elegendő, ami egy éjszakai úton való vezetés közben látható.

elektronika

Sok harmadik generációs Audi A6 elektronika, több mint 70 vezérlőegység önmagában, még az akkumulátor megváltoztatásához is, diagnosztikai számítógépet kell csatlakoztatnia az autóhoz. Ha ez még nem történt meg, az autóban lévő rendszer nem érzékeli új akkumulátor megjelenését. Tehát itt minden akciót szakosodott állomásokon kell végrehajtani.

A harmadik generációs Audi A6 drága (kb. 350 euró) feszültségszabályozót használ. Gyakran előfordul, hogy az MMI interfész kikapcsolta a monitort, és nem reagál a joystickra, itt az a legfontosabb dolog, hogy ne hajtsák végre az elakadt mozgásokat, először ellenőrizni kell a csomagtartóban lévő csatlakozók állapotát, mert a rendszer nagyon érzékeny a csatlakozók állapotára.

Audi A6 klímaberendezés

Továbbá vannak olyan esetek, amikor 100 ezer km után. útvonal "klímaváltozás" elmarad, de itt is ne változtassa meg azonnal a vezérlőegységet és a szelepblokkot. Gyakran elősegíti, hogy egyszerűen tisztítsa meg a szennyeződéseket a klímaszabályozással. By the way, ezek a flaps költsége mintegy 100 euró.

Új problémás motorok

Egy időben az FSI és a TFSI közvetlen befecskendezésű motorokat innovatívnak, új technológiáknak tartották. De ahogy a gyakorlatban kiderült, ezek motorok - gyenge pont az Audi A6 harmadik generációjában. Ezek a motorok nagyon rövid élettartamú alumínium hengerblokkokat használnak.

Ajánlott cikk: Új autó akár 800 000 rubel: több modell áttekintése

Ha a kilencvenes években német autókban több millió plusz motor volt, akkor ezek az "innovatív" hengerblokkok ritkán 250 000 km-t élnek. futni. A palackok falain is használtak szilícium bevonatot, amely sokkal korábban elhasználódott, és kb. 150.000 km után kb. Ez azt jelenti, hogy meg kell változtatni a hengerblokkot, ami nem túl olcsó - 3.500 euró. A statisztikák azt mutatják, hogy a legproblémásabb motorok - 3,2 literes 6 hengeres. De a 8 hengeres BVJ-k robusztusabbak, nagyobb térfogatnak köszönhetően.

Audi A6 hidraulikus feszítő

De ez nem a motorprobléma vége, egy másik gyenge kapcsolat a hidraulikus láncfeszítő, amely a jobb oldali palackfejben található, az újabb 120 euróba kerül, ráadásul fejjel lefelé. Összesen 4 lánc vesz részt, és hamarosan - mintegy 100.000 km után. Ezeket a láncokat meg kell változtatni, ennek érdekében el kell távolítania a motort, és ez egy nagyon komoly és nehéz feladat, amit csak a szakemberek tehetnek, és ez a munka a láncváltáson körülbelül 650 euróba kerül.

Ezért jobb, ha nem kapsz részt a 3,2 literes motorral, és nézz meg más lehetőségeket, ha még mindig igazán szeretnél egy harmadik generációs Audi A6-ot beszerezni.

Például egy 2 literes turbófeltöltésű, 4 hengeres (BPJ) motor van, kevesebb problémája van, mert az időzítőszíjat használják, de a motor kialakítása szintén nem egyszerű. Az öv körülbelül 40 euró, és 120 000 km-enként kell cserélni. és nem szükséges a csere késleltetése, mert ha megtörik, akkor meg kell változtatnod a blokk fejét, és ez már 1300 euró.

Audi A6 turbófeltöltő

Ha figyelembe vesszük a turbófeltöltésű TFSI motorokat, mindegyik - a mennyiségtől függetlenül - hajlamos az olajfogyasztás növelésére - körülbelül 1 liter 1000 kilométerenként. És ez egy német motor ... Ha megpróbálja megoldani ezt a problémát, és változtatni a szelep tömítések 400 euró és gyűrűk 500 euró (beleértve a munkát), akkor még mindig nem kell teljesen biztos, és ellenőrizze az olaj szintjét nagyon óvatosan. Ha olajhiány van, meg kell idő előtt cserélje ki a turbófeltöltőt, és elegendő lehet 250000 km-re, és ez költséges - 1500 euró.

Érdemes megemlékezni, hogy ezek a közvetlen befecskendezésű motorok rendkívül válogatósak az üzemanyagminőség szempontjából, ha alacsony minőségű benzint töltenek be, akkor szó szerint több drága pótalkatrész sikertelen lesz: a fúvókák, melyek mindegyike 140 eurót tesz ki, lambda szondák amelyek becslések szerint körülbelül 160 euró, és persze különösen drága (1900 euró minden egyes) semlegesítő.

Mindezek ellenére a 2008 előtt kiadott dorestaylingovy autók, amelyek egy 3 literes motorral (BBJ) készültek el osztott injektálással, csak megbízhatóságot jelentenek. Ebben a motorban talán 100 000 km után kudarcot vallhat. gyújtótekercsek, amelyek ára körülbelül 20 euró. Ez a motor időzítőszíjat használ, amelyet 100 000 km-enként cserélni kell, és mindössze 75 eurót költ, és az övvel együtt a bütyköstengely-beállító tömszelencéit is meg kell változtatni.

Ajánlott cikk: A legendás Mercedes Benz G osztály nagyon gyorsan fut.

Variator Audi

De mivel 2008 után ezek a motorok már nem teljesítettek az Audi A6-mal, továbbra is figyelmet kell fordítani a dízelmotorokra, amelyek hátrányai vannak, de általában megbízhatóbbak, mint a benzinmotorok.

Mindegyik dízelmotor a motor aktív elektrohidraulikus támaszt, a legfeljebb 120 000 km-t képes ellenállni. futnak, 130 euróért járnak darabonként. Problémák merülnek fel a 4 és 6 hengeres motorokban a meghajtó levegő szívócsatorna fedeleinek köszönhetően. Ez a meghajtó csak 100.000 km-re elegendő, és cseréje 400 euróba kerül. Egyébként minden rendben van.

Ami a 2 literes dízelmotorokat illeti, fontos vigyázz a szivattyú láncáraamely szivattyúzza az olajat. Ez az áramkör 100 000 km után van. a futás megkezdődik, olcsó - körülbelül 30 euró, de ha nem változtatod időben, nagyszerűen meg kell változtatni a motort, ami teljesen más költség.

A motor javítása Audi A6

A jó minőségű dízel üzemanyaggal kell tankolni, mert a Common Rail befecskendező rendszert dízelmotorokba szerelik. Ha kitölti a "megégett" dízelt, akkor piezo fúvókákat kell kivenni, amelyek mindegyike több mint 300 eurót és szivattyúfúvókákért jár, amelyek ára egységenként 700 euró.

Átvitel az Audi A6-ban

Az összes probléma közül kevesebbet szállítanak a tulajdonosuknak 6 sebességes kézi dobozok. A kuplung nyugodtan elvisel több mint 200 000 km-t. futni, és változtatni fog körülbelül 400 euró.

Az automatikus doboz tekintetében itt a dolgok szomorúak. Az A6-ban használt ZF "automaták" nagyon hamar elkezdenek megtörni, különösen azok számára, akik sportos stílusban szeretnek vezetni, körülbelül 100 000 km után meg kell javítaniuk a dobozt, és ez körülbelül 3500 euróba kerül.

Ezenkívül egy kellemetlen problémát is figyelembe vesz blokkolja a hidrotranszformátort. Az utasításoknak megfelelően a sebességváltóban lévő olajat 150 000 km-enként kell cserélni, kiváló minőségű olajat, 1 liter árat. - 40 euró. A hajtóműolaj cseréjekor az olajot egyértelműen a VIN kóddal kell megválasztani, így nem kell sok pénzt fizetnie a sebességváltó javításához.

Hydro-transzformátor Audi A6

Vannak olyan A6 modellek is, amelyek Multitronic 01J variátor dobozból állnak, ami számos potenciális költséget is tartalmaz. Az olajban működő variátor vezérlőegysége, ha a hőmérséklet 110 fokosra emelkedik, és ez gyors járművezetés közben történik, ez az egység több mint 100 000 km. nem tart, és cseréje 1000 euróba kerül. Ugyanazon százezer kilométer után változó sebességű hajtáslánc elhasználódik és meg kell változtatni, és ez körülbelül 500 euróba fog kerülni a munka mellett. A német variátor élettartama kicsi, például a japán Jatco körülbelül 150 000 km-t utazik.

Ajánlott cikk: BMW E38 750 - időtálló klasszikus megfizethető áron.

Mint mindig - meg kell változtatni a váltóolajat a variátoron, ami körülbelül 20 euró / liter, és körülbelül 7 literes lesz. Általában ez minden 60 000 km. És ha az autót városi közlekedési dugókban üzemeltetik, az idő nagy részében kívánatos az olaj cseréje 40 ezer km után. Azok számára, akik úgy döntenek, hogy az olajcserét időben elvégzik, fennáll annak a veszélye, hogy a láncot, a tárcsákat és még az olajszivattyút is büntetik. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen feledékenység a variátor nagyszabású átalakítását eredményezheti, ami körülbelül 3 000 eurót igényel.

Felfüggesztés az Audi A6-ban

A második generációtól eltérően a 3. generációs A6-ban ugyanazt a felfüggesztést alkalmazták, mint a reprezentatív Audi A8-at. Megbízhatóság nagyon magas szinten, de szintén a javítások és a pótalkatrészek árai körülbelül 1,5-ször nagyobbakaz előző Audi A6-hoz képest. Általában a felfüggesztés csendben 200 000 km-t tart fenn. futni. Nem kevesebb probléma nélkül - kb. 100 ezer km után. a kormányzás során csendes blokkokban jelenhetnek meg csikorgások, melyek mindegyike 15 euróba kerül. Azonban ezeknek a csendes blokkoknak a megváltoztatásához meg kell bütykölni, így értelme azonnal megváltoztatni az egész csomópontot, ami a gyűjteményben 150 eurót fog húzni. Ha már eljutottál a felfüggesztéshez, akkor érdemes frissíteni a stabilizátorokat és a perselyeket egy csapásra, akkor körülbelül 30 és 5 euróba kerülnek. És a többi, a felfüggesztés nem okoz gondot.

Vedd fel az Audi A6-ot

Ami a légrugózást illeti, tudod, ez a dolog nem olcsó fenntartani. Kb. 120 000 km után. a hátsó pneumatikus hengereket leengedik, annak érdekében, hogy megváltoztassák őket, egységenként 380 eurót kell fizetnie. De a recepciós egység ára 1400 euró.

Az Audi A6 ára még mindig magas, de nem több, mint az "első öt" BMW vagy a Mercedes E-osztály. Minden évben 10% -kal olcsóbbak ezek a járművek. Azok számára, akik még mindig úgy döntenek, hogy megvásárolják a harmadik generációs Audi A6-at, figyelmet kell fordítaniuk a dízel utánfutó dízelmotorokra a kézi sebességváltóval, és megkerülik a tizedik drága autót az FSI / TFSI és az automatikus sebességváltóval, és boldog leszel.

És egy ilyen érdekes téma után, mint a használt harmadik generációs Audi A6 "sebének" felülvizsgálata, a következő videó sugallja magát

LEAVE ANSWER