2004-ben a BMW 1-es sorozat az E87 hátulján jelent meg, ez az autó a legszükségesebb és legkedvezőbb BMW márkájú autóknak számít. A megbízhatóság teste nem különbözik a társaiktól. Szintén egy nagy réteg festék, festékminőség és tartós, megfelel a BMW autóknak. Az első sorozat a BMW 3-ki alapja az E90 hátulján.

Az autó hosszú ideig jól néz ki, lassan elveszíti a csillogását, ha zsetonok jelennek meg, még mindig nem virágzik a test galvanizálásának köszönhetően. A rozsdát ritkán találják még a 12 éves autókon is. Természetesen nehéz megtalálni a BMW-t, amely nem vesz részt balesetben, de lehetséges. A legfontosabb az, hogy ellenőrizze a kerekek beszerelési szögét a vásárlás előtt, ha a felfüggesztés sértetlen, és a sarkok nem állíthatók be, akkor jobb, ha másik lehetőséget keres. Azt is ellenőrizni kell, hogy a biztonsági megszakító biztonságos-e a pozitív terminálon. De ha akarod, akkor is pótolhatja a sürgősségi kapcsolatot a pozitív terminálon, ehhez 130 eurót kell fizetnie. Ezért ez nem jelzi, hogy az autó nem vett részt a balesetben.

Ha a szervezet jól védett a korróziótól, akkor a villanyszerelő hajlamos a korrózióra, leggyakrabban a korróziós ellátási lánc szenved. Néha előfordul, hogy 4 tél után a plusz vezeték komolyan rothad, ha nem korróziógátlóval kezelik.

Körülbelül öt év múlva a hátsó ablaktörlő leállhat, a rozsda általában letiltja a csomagtartó fedél belsejében lévő mechanizmust, az újabb 120 euróba kerül, az útburkolat károsíthatja a csomagtérzárat, ez a zár 50 euróba kerül a BMW emblémája mögött van. Az is előfordul, hogy a kabin az elülső panel belsejébe kezd felcsúszni, ami azt sugallja, hogy a kályha elektromos rajongója - amely meglehetősen drága - hamarosan megszűnik - 170 euró az eredeti és 90 az eredeti számára.

Van egy kellemetlen helyzet, amikor az ajtók vízszigetelése elindult, és az eső után a víz belépett a kabinba, hogy a teljes szőnyeg nedves volt. De ez a helyzet könnyen megjavítható - csak távolítsa el az ajtó kárpitját, és általában ragasztja be a vízszigetelést.

motor

A 2 literes M47-es dízelmotor rendkívül megbízhatónak tekinthető, de az 1. sorozatban nagyon ritka, hogy ilyen motort találjon - egy 2007 előtt gyártott autót. A BMW 1-es sorozat mintegy 3% -át ilyen motor található. Az M47-es dízelmotor a megfelelő ellátással 400.000 km-t képes kiszolgálni. 2007 után az autók 6% -a kezdett új, N47-es dízelmotort felszerelni egy alumínium hengerfejjel. A gyengeségek ebben a motorban egy kicsit többé váltak. A gázelosztó mechanizmus meghajtója meglehetősen gyenge. A legkorábbi motoroknál a lánc már 50 000 km után is elhasználódott. futni.

De a dízelmotorok mellett még mindig sok különböző konfiguráció van a többi motorral. Természetesen a németek korrigálták a helyzetet a motorokkal, a modernizáció történt, de jobb, ha megkerülik az autókat egy 2009-es N47-es dízelmotorral. 2011 után a lánc már 100 000 km-re állhat. De ugyanúgy, minden kocsin, amit hallgatni kell, ha egy zörgés egy gyengén feszült láncolatból származik. A láncfeszítők, tömítések és lánckerék cseréje mintegy 450 euróba kerül. Ráadásul az időzítő lánc hátulra van szerelve, így annak érdekében, hogy megváltoztassa a láncot és mindezeket a kis dolgokat - el kell távolítania a motort, azaz még mindig meg kell fizetnie a munkát.

Ajánlott cikk: Mercedes-Benz W203 futóművel és tartozékokkal vásárláskor

Az a tény, hogy az 1,100 eurót kitevő üzemanyag-szivattyú és a piezoelektromos fúvókák 470 eurót tesznek ki, amelyek nem több mint 180 000 km-t szolgálnak ki. - Ez nem hasonlít a lánc 100 000 km-re történő kicserélésének nehézségével.

Benzinmotorok

A benzinnel működő motorok szintén problémákat okoznak az időzítési láncban. 2004-ben, amikor az első sorozatban elkezdett telepíteni egy 2 literes N46-os motort. Autók ezzel a motorral - kb. 25%. Általában 100 000 km után. a futómű motorja hangosabban dolgozik, és dörrenni kezd, mint egy dízel. Itt az ok lehet feszített láncban vagy egy kopott feszítőben. Néha ritka esetekben a meghajtó elérheti a 150.000 km-t. Az eredeti új lánc 100 euróba kerül, a feszítő 45 euróba kerül, az analógok 2-szer olcsóbbak.

A legnépszerűbb motor az N45, 1,6 literes térfogatú, minden autó ezzel a motorral körülbelül 50%. De 80 000 km után. problémák merülhetnek fel az időzítőszalaggal, különösen akkor, ha a motor teljesen le van húzva.

De ebben a motorban a lánc nagyon ritkán megtörik, de előfordul, hogy ha meghajol, átugorhatja a lánckerékfogat. A motor a Vanos rendszer változó szelepvezérlő tengelykapcsolóit használja, általában 180 000 km-t szolgálnak ki. Helyettesítésük körülbelül 370 euróba kerül. Körülbelül ugyanaz az erőforrás és a henger-dugattyú csoport. Ezek a motorok vékony falúak és könnyű ötvözetűek, így általában, ha eljött az ideje, hogy megváltoztassák a hengerdugattyús csoportot, akkor a rövidblokkok megváltoztak, de mivel az újak drágák - 2600 euró, a megmentés érdekében sok kézműves megtanulta, hogyan öregítse a régieket.

Ezekkel a motorokkal szemben is fennáll az időzítő láncfeszítő tömítése, mivel a feszítőcsavar később lazul. Ez a helyzet 50 000 km után következhet be. de ez a szivárgás nem befolyásolja a feszítő teljesítményét, minden csak az olajban lesz.

2007 után az N43 közvetlen befecskendező motorok megjelentek az első sorozatban. Bennük az időzítési lánc már hosszabb ideig szolgál, de más kellemetlen dolgok is megjelentek. Például az üzemanyag-befecskendezők, amelyek mindegyike 200 euróba kerül, és körülbelül 100 000 km-t szolgálnak ki. Annak megértése érdekében, hogy ideje megváltoztatni a befecskendezőket, egy helyzet azt mondja, amikor a motor nem működik megfelelően hideg állapotban.

Itt is van már 50 000 km után. A gyújtótekercsek meghibásodnak. Néha 3 literes motorral rendelkező autók vannak, ezek az autók nem többek 4% -nál, néha problémák merülnek fel a hűtőrendszer és a befecskendező szivattyú elektromos rendszerével, általában 100 000 km után. Az új elektromos szivattyú ára 350 euró, az üzemanyag-szivattyú pedig 1100 euró. Ezek eredeti pótalkatrészek, a Bosch szivattyú pedig 470 euró. Ezek a motorok nem szeretik a túlmelegedést, ezért minden harmadik évben tanácsos a radiátor komoly tisztítását végezni.

Minden benzinmotor megbízhatatlan vákuumszivattyúval rendelkezik, általában 80 000 km után. elkezdenek áramlani. Az olajtörlő kupakok is gyorsan elhasználódnak, körülbelül ugyanannyi futásteljesítményt, ezért az olajfogyasztás jelentősen megnő. Az összes BMW autóban lévő olajat gyakrabban kell cserélni - minden 7-10 ezer km-t. Ha az olaj cseréjével meghúzzuk, akkor a forgattyúház szellőztető egysége eltömődhet, és az olaj bejut a szívócsonkba, miután a szelepeken szénbetétek jelennek meg. Az üledékek megjelenik a változó szelep időzítés Vanos karmánnyal történő mágnesszelep vezérlésén, az üresjárat rezgése és a gyenge vontatás is megmutatja. De ha megmossa a mosást, akkor minden visszatér a helyére. Ráadásul problémák merülhetnek fel a Valvetronic-szal, ezért gyakrabban kell cserélni a BMW olajokat, és nem ismerni ezeket a problémákat.

Ajánlott cikk: Melyik autót választani: Infiniti QX30, Q30 vagy Mercedes GLA

átvitel

A hajtóművek, a motorokkal ellentétben, problémamentesek. 120 000 km után. hogy meghallgassa a hátsó sebességváltót a 6 hengeres hajtóműveken. Ha a gyors gyorsulás alatt enyhe kattintás jelenik meg, ez azt jelenti, hogy a kardántengely karimájának anyája meglazult, és normál módon meg kell húzni. Körülbelül 150 000 km. tömítéseket és olajokat szolgálnak fel. Ugyanez a futás a kardán csatlakozást, amely 90 euróba kerül.

A kézi sebességváltó az autók mintegy 12% -ára van felszerelve, nagyon megbízható és ritkán kell javítani. A motortól függetlenül a kézi sebességváltás hosszú ideig tart, kivéve 160 000 km-t. meg kell változtatni a mirigyeket. De vannak olyan esetek, amelyek 200 000 km után vannak. meg kell változtatnia a tengelykapcsolót, ehhez el kell távolítania a dobozt. A tengelykapcsoló készlet ára körülbelül 300 euró, a nem eredeti is megtalálható 180-at. A tengelykapcsoló cseréjét azonnal meg kell tenni, a tengelykapcsoló nem engedhető meg, hogy csúszik, mert károsíthatja a motor 2-tömegű lendkerékét, ami kb. A fékbetéteket 40 000 km-en tartják. előtt és mögötte 60 000 km-en. A lemezek általában ellenállnak 2 cserepárnak.

A 2000-es ZF 6HP19 automatikus sebességváltóval problémák jelentkezhetnek. Ez a doboz a 2004-ben gyártott 1,6-os és 2,0-os motorokba szerelt gépkocsikban van. Ezek a sebességváltók nem szeretik a túlmelegedést és a túl alacsony hőmérsékletet. Ezért nem szükséges hirtelen elindulni egy hideg dobozban, annál erősebb a motor, annál nagyobb a kár a dobozban. Télen tanácsos felmelegíteni az automata dobozt az utazás előtt - kapcsolja be a meghajtót, és tartsa az autót a fékeken.

A mérnökök ezt a dobozt gyors és gyors tüzeléssel látták el - a nyomatékváltó zárása a lehető leghamarabb bekapcsol, az első sebességfokozattól kezdve, így a doboz a lehető legnagyobb mértékben feszült. A karmantyúk a forgalmi dugókban elcsúsznak, idővel a termékek viselnek az olajban, így az olaj gyorsan elkezd elévülni, és módosítani kell, hogy a doboz tovább tartson. Általában a hüvelyek, a súrlódó tengelykapcsolók, a nyomatékváltó, a mágnesszelepek és az egész hidraulikus egység gyorsan elhasználódnak. Gyakran előfordul, hogy az automatikus átvitel 120 000 km után megújul. futni.

2006-ban megjelent egy új, 6HP21 sebességváltó, amelyben a mechatronikát komolyan módosították, a szeleplapot, a súrlódó tengelykapcsolókat és a mágnesszelepeket megváltoztatták. Ez a doboz tovább kezdte szolgálni - kb. 230 000 km. A jogszabályok szerint 60 000 km-en belül meg kell változtatni az olaj mennyiségét. Az a jelzés, hogy ideje azonnal megváltoztatni az olajat, sokk vagy rezgés lesz. Továbbá ellenőrizni kell, hogy a szivárgások nem jelennek meg, mert a téli időszakban a mágnesszelep blokkja lefagyhat. Körülbelül 4 évvel később a blokk tömítése szivároghat.

Ugyanezen 2006-ban a német doboz és az amerikai GM 6L45 / 6L50 automata doboz mellett elkezdtek telepíteni. Ez ritkán fordul elő, ahol megtalálható, általában 150 literes és 156 literes benzinmotoros kétliteres motorokban áll. a. és 3 literes motorok. Ezzel az automatikus dobozral még kevesebb baj van, mint a német. Meghibásodhat, ha gyakran a legnagyobb sebességgel halad, mert nem mindig ellenáll egy forgó olajszivattyúnak, különösen a 2008 előtt gyártott autóknál. Maguk a hidraulikus egységek legalább 250 000 km-t képesek kiszolgálni. Az olajot 90 000 km-enként kell cserélni. De jobb, ha 2010 után a kocsit vinnék, akkor korszerűsítették ezt a dobozt.

Ajánlott cikk: Az új Porsche Panamera most benzin nélkül vezethet.

De még mindig követni kell a "bagel" nyomatékváltót, mert 150 000 km után. a hajója eltűnik, az epiploon, amely hirtelen elkezd áramlani, elmondja róla.

felfüggesztés

A BMW 1 sorozatban a felfüggesztés a megbízhatóság szempontjából jó, ugyanúgy, mint az X3 E83-ban, még a 3-ke E90-ben is, a felfüggesztés nem annyira megbízható, mert az autó nehezebb és több figyelmet igényel. A BMW 1-es sorozat felfüggesztésénél 100 000 km-enként meg kell változtatni. lengéscsillapítók, csak meg kell változtatni a lengéscsillapítók támogatását, ami 90 euróba kerül. A lengéscsillapítók maguk is 100 eurót költenek eredetienként, de 40 euróért kiváló minőségű egyenértéket is találnak. A rackstabilizátorokat általában 70 000 km-enként kell cserélni, 35 euróba kerülnek, a kormányrudak (85 euró) és a hátsó karokban lévő csendes tömböket kb. 120 000 km után kell megváltoztatni. A felfüggesztés teljes felülvizsgálatát körülbelül 180 000 km után kell elvégezni.

Voltak olyan esetek, amikor a legkorábbi autók kormányoszlopának beállítási mechanizmusait jótállás váltotta fel, mert már volt idő 70 000 km-re kihasználni. futni. Ez a probléma a 2007-es restyling után történt. Az is előfordul, hogy a rake 120 000 km után kopog. De 180 ezer km után van értelme megváltoztatni, amikor elkezd áramlani, és komoly támadás áll fenn, de egyelőre csak kopogtat, nem változtathatod meg. Ezenkívül sok pénzt költ - 2.200 euró.

Általában a BMW 1-es sorozat meglehetősen megbízható autója egyszerűsége miatt. A legmegfelelőbb egy M47-es dízelmotorral és kézi sebességváltóval rendelkező teljes készlet keresése, de egy ilyen jó állapotú autó megtalálása nehéz lesz, és ez a kocsi már több mint 200 000 km. Az átalakítás után egy benzinmotorral is kereshet egy változatot, így a futásteljesítmény 100 000 km. Megtalálhatja az ilyen autót 5 éves korban körülbelül 550.000 rubel.

Érzés a BMW 120d vezetésével

BMW 120d, 177 literes kapacitással. a. 8,5 másodperc alatt felgyorsítja a 100 km / h sebességet, ami elég jó egy ilyen kisméretű, szerény motornál. Az autó jó vezetés, a sebességváltó okos, gyorsan reagál a gázpedálra. Az autóban német autó vezet, bár rossz úton az autó le van bontva az oldalán, különösen akkor észrevehető, ha a járgányok mentén rohangál. Kívánságra, és megadhatod.

Ezután teszteljük a BMW 120d videót: