A testben lévő autó 1994 és 2001 között készült. Az utolsó generáció - a test E32. Mindegyikük kiadta a 38. test 4 módosítását:

• szabvány;
• hosszú változat, ami 14 cm-rel hosszabb;
• E38 L7, még hosszabb, van egy további központi rack, ritka, de megtalálható;
• páncélozott E38, melynek B6-B7 védelmi szintje van, de még drágább a karbantartás, a páncélozott szélvédő önmagában körülbelül egymillió rubelt költ.

Külső autós kialakítás

Ez egy klasszikus szedán, még akkor is, amikor először 1994-ben jelent meg, nem forradalmi, hanem evolúciós. Ha több korábbi generációt is felhoztál, akkor láthatod, hogy közös jellemzői vannak, amelyek miatt sok rajongó beleszeretett a BMW-be. Ebben a dizájnban is, az ideális arányok, a kora ellenére, még mindig divatosnak tűnik, mint egy klasszikus öltöny.

1998-ban ez a modell átalakult, majd az autó több változást kapott. A dorestayling változatban az optika téglalap alakú, és az utóellenőrző verzióban a fényszórók alsó részén további dudorok találhatók.

A dorestayle - sárga irányjelzések, a többi orrlyukak. Dorestaylingovaya sokkal brutálisabbnak tűnik. Emellett az első lökhárító is megváltozott, a felújított autókban a lökhárító alsó része testszínnel festett, és dorestaly-ban csak fekete volt. A szárnyak is különbözőek, mert az oldalsó irányjelző sziluettje megváltozott. Nem lesz lehetséges a fényszórók és az orrlyukak cseréje, hogy egy poszt-stílusú autót szerezzenek.

A BMW 7-ki oldala az E38-as testen a restyling után is eltérő. A legfőbb különbség a szurdokokban volt egy műanyag ajtószárny, és az az elv is, hogy felemeli a kocsit az emelvényen. A dorestaylingen kerek dugókat helyeztek el a küszöbökre elöl és hátul. El kell távolítani őket, fel kell tenned egy dobozt, majd fel kell emelni az autót. És a restyled autó jack a küszöb alatt van. És a jack maga is más.

A különleges változások hátulján nem történt meg, csak a hátsó lámpák kezdtek jobb anyagokat készíteni, és korszerűbbnek tűntek. De volt egy további lehetőség - a csomagtartó zárható a gomb segítségével. És megnyomjuk a törzs fedelét a dorestayling változatban.

motorok

Kezdjük a 725 tds legbecsesebb verziójával, amely egy 6 hengeres M51-es dízelmotorral rendelkezik, melynek kapacitása 143 liter. a. és 280 nm nyomatékkal. Ennek a konfigurációnak a fő hátránya a gyenge overclocking dinamikája - 12,2 másodperc és száz.

Az üzemanyagfogyasztás kb. 12 liter dízel / 100 km. futni. De a motor önmagában is megbízható, ha 300.000 km után szétszedik. fut, láthatod, hogy a blokkok rendes formában vannak. Mivel itt vannak öntöttvas blokkok, és a blokk feje alumínium, könnyen javítható, ha repedések jelennek meg, hegeszthetők és őrölhetők.

Maga a motor nem rossz, de az évek dízelmotorai nehezen javíthatók, drágábbak, mint a benzin, ezért jobb, ha nem vásárolja meg ezt a berendezést. A turbina körülbelül 150 000 km-t szolgál ki. Vannak klasszikus dízel üzemzavarok is, amelyek befecskendező szivattyúval és izzítógyertyákkal rendelkeznek. Ezért, ha ezt az autót fárasztod, akkor sok probléma megoldható.

Ezután megjelenik a 728i benzinmotorja, amelybe az M52 és M52 tu motorokat telepítették. Ezekben a motorokban 193 liter. a. teljesítmény és 280 Nm nyomaték. Akár 100, ez felgyorsul 9,5 másodperc alatt. Ez elég hosszú idő, és a város fogyasztása 16 liter benzin. És mindent, mert a súlya a gép nagy - több mint 2 tonna. Ezért egy ilyen motor nem elegendő ehhez. De ha ugyanúgy döntesz, vegye be a 728i-t, majd vigye magával a motoros (technikai frissítés) kb. 1998 kiadást.

Ez a motor valóban különbözik, az alumínium hengerblokkban öntöttvas betétek vannak. Ezenkívül a tuos motorok a beömlő és a kifúvónyílásokon állnak, így gazdaságosabbá teheti az autót, és alacsonyabb fordulatszámon is jobban mozog - ez gyorsabban halad a maximális nyomatékhoz.

Azután a 730d fokozatú, az M57-es motornak köszönhetően nagyon jó, 6 hengeres, megbízható. Csendben több mint 400 000 km. motor indulása és továbbra is működik. Kapacitása 193 liter. a. De a nyomaték - 410 Nm. Tüzelőanyag-fogyasztása alacsonyabb - 12 liter dízel 100 km-enként. futni. a város körül. Gyorsítás 100 km / h-ra 8,9 másodperc alatt, ami jobb, mint a 728i.

Ajánlott cikk: A Volkswagen Passat B3 tuning vonzónak tűnik

Annak ellenére, hogy a motor megbízható, mindenképpen gondosan diagnosztizálni kell az autót, mielőtt megvásárolná, turbina van felszerelve a motoron, hosszú ideig tart - kb. 150.000 km De még mindig sok árnyalattal találkozhatunk üzemanyagunk alacsony minőségével. Azaz, ha olyan régióban élsz, ahol tudod, hogy rossz a gázolaj, akkor nem lehet ilyen autót venni.

Ez a gép érdemes a közvetlen befecskendezést, a közös vasúti rendszert és a rossz minőségű dízel üzemanyag eltömíti a fúvókákat. Azt is meg kell győződnie arról, hogy a motorok nem túlmelegednek, vagyis ha észreveszi, hogy a BMW motorja túlmelegedett, akkor semmiképpen sem folytathatja tovább a járművet, akkor húzni kell, vagy vontatni kell. Olcsóbb lesz. A következő módosítás - 730 benzinmotorral. Itt van az M60 V8 motor, amelynek kapacitása 218 liter. a. és 300 Nm nyomatékkal. Az autó meglehetősen lassan felgyorsul - 9,5 másodperc 100 km / h-ra. És fogyasztás a városban - 17-18 liter / 100 km. És az M60-ban is használnak nikosilovye blokkokat, amelyek nagymértékben függenek a benzin minőségétől.

A 90-es években ezek a motorok nagyon gyakran szétesettek, mert a benzin minősége alacsony volt, és a német fejlesztők nem gondolják, hogy ezek az autók Oroszországba utaznának, ahol az üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Később hibát észleltek, és egyes országokban elkezdtek alsilis blokkokkal ellátott autókat gyártani. Ezért jobb, ha haladéktalanul lemond a konfiguráció megvásárlásáról az M60 motorral.

Ezután a 735i benzin minőségű, 8 hengeres M62 és M62 tu motorok 235 és 238 literes teljesítményűek. a. volt. Ezek a motorok elégségesek, de egyes esetek nicosilic, általában a kiadás első évei. 1998 után az alsilis blokkok már telepítve vannak. Tu motoros beépített vagonoknál. Ebben a motorban problémák merülnek fel a szeleptömítésekkel kapcsolatban, ezeket 150 000 km után kell megváltoztatni. futni.

A láncot is ellenőrizni kell, mert vannak olyan esetek, amelyek megtörtek. De általában egy megbízható motor, ha követed. A vásárlás során fontos súlyos diagnózist készíteni. Van egy ilyen árnyalat - a vízhűtés generátor, elég drága, ezért ezt a rendszert gondosan ellenőrizni kell a vásárlás előtt.

Igen, és még jobb dinamikus teljesítmény - 8,4 és 8,1 másodperc és száz. Úgy tűnik 3 liter. a. különbség, és az autó sokkal gyorsabban megy. Ez volt a vanos miatt. Ráadásul a tu motorok kevesebbet fogyasztanak. A városban a fogyasztás 16-17 liter / 100 km. futni. És azok számára, akik Oroszországban élnek - ez a módosítás azért jó, mert nem tartozik az adó alá, mivel a kapacitása kevesebb, mint 250 liter. a. És ez az autó többé-kevésbé dinamikus, így megvásárlási opcióként ez a módosítás figyelembe vehető.

Következő lesz a 740 benzinmotorral. A motorháztető alatt 2 opció a motorokhoz:

• M60, 4 liter és 286 liter térfogatú. a. teljesítmény;
• M62, 286 literes kapacitással. a. de térfogata 4,4 liter.

De jobb, ha egy autót veszünk egy M62 motorral. Ez az autó 7,1 másodperc alatt 100 km / h sebességig halad. És a fogyasztás körülbelül 16-17 liter / 100 km. a város körül. Ez az autó már örömet okoz a vezetés, a gyors gyorsulás, a 100 km / h után is gyorsabban felgyorsul. A V8 motor hangja ugyancsak nagyszerű, az M60 és az M62 a legszebbek.

Ez az autó az egyetlen negatív - ez egy útdíj - körülbelül 45 000 rubel évente. Ezt a kocsit akár 400.000 rubelre is felveheti, de minden évben 45.000 rubelt kell fizetnie, ez nem nagyon biztató, és csodálkozik. A következő egy nagyon ritka felszerelés - a 740d, nagyon kevés. A motor itt az M67 egy nyolchengeres dízel egység. Nem találsz pótalkatrészeket a szétszereléshez, csak eredeti és mindent meg kell vásárolni egy megrendeléshez, mivel kevés a rendelkezésre. Minden alkatrész drága, a befecskendezők mindössze 25.000 rubel, a turbina 150.000 rubel.

Ajánlott cikk: Mercedes Benz C osztály: a kényelmes vezetés hagyományának folytatása.

Teljesítmény 245 liter. s., 560 Nm nyomaték. Gyorsan felgyorsul százonként 8,5 másodperc alatt, ami nem túl gyors, de elég lesz a városban. Ez lehet zachipovat, és gyorsabb lesz. De ha megszakad, akkor sokáig tart, amíg meg nem javítják, és nehéz lesz eladni. Ez a lehetőség egy igazi porszívó a pénzért, így teljesen lehetetlen megvásárolni.

És a legerősebb és legérdekesebb felszerelés - 750, 5,4 literes V12 motorral. M73, teljesítmény - 326 l. a. és 540 Nm nyomatékkal. Gyorsan felgyorsítja a 100 km / h sebességet 6,5 másodpercen belül. Állítólagos fogyasztás - 21 liter a városban, de talán több, attól függően, hogy vezet. De ha csendesen vezet a városban, akkor találkozhat 16 literes.

De azok, akik 12 hengeres motorral vásárolnak, nem gondolnak az üzemanyag-fogyasztásra. Ez a motor is nagyon ritka, pótalkatrészek is szükségesek, többnyire csak eredetiek. A motor kialakítása meglehetősen egyszerű, megjavítható, nem szeszélyes, csendesen több mint 500 000 km. és így tovább. Az olaj nem annyira - 1 liter 10 000 km-enként. futni.

Ha követed őt, és nem kifejezetten megölik, akkor hosszú ideig szolgál majd. A gép alkatrészeinek szétszerelése kicsi, ez a motor csak az E38-as, az E31 (8. sorozat) és a 2000-es évek Rolls Royces készülékeihez lett telepítve. Ez a motor 2 vezérlőegységgel, 2 légszűrővel és 12 gyertyával rendelkezik. Még a szokásos MOT is sokkal többet fog kerülni. Vásárolhatsz egy ilyen autót, de ha naponta megysz, akkor a művelet elég pennybe fog repülni. A fogyasztás több mint 20 liter száz, adó - 50.000 rubel évente - ezek jelentős kiadások.

Ennek a motornak nincs különösebb problémája, vannak kisebb hibák, amelyek rögzíthetők. Ennek eredményeként, ha úgy döntesz, hogy egy BMW 7-ku az E38 hátulján, akkor az ideális lehetőség lenne az M62-es motor 740-es verziója, jó dinamikája, gyönyörű hangja, népszerű motor, sok új és használt alkatrész van, túlságosan eredeti. Azok számára, akik kizárólagosságot akarnak, a 750-et jó állapotban lehet keresni. És azok számára, akik törődnek a fogyasztással és az adókkal, érdemes 730-as dízel- vagy 728-as benzint venni.

belső

Az autó kabinjában is sok érdekes dolog van, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a gép teljesen fel van töltve és jó állapotban van. Mivel ez egy reprezentatív autó, kezdjük a hátsó üléseket. Nyilvánvaló, hogy sok hely van a hátsó üléseken, rengeteg hely. Az érdekes funkciók között - egy asztal az elülső ülésen. Ez elég praktikus dolog, enni lehet vele. Az első ülés fejtámláján tükör is található. Ezek mindegyike további lehetőség az adott idő, ezek nem szükségesek, de kényelmes. Van egy eltávolítható műanyag tabletta, amely használható a munka.

Ebben a konfigurációban van klímavezérlés, beállíthatja a hátsó utasok hőmérsékletét. Vannak fűtött ülések, a hátsó kanapé elektromos meghajtású. A természetes fából és bőrből készült szegély. Az anyagok nagyon jó minőségűek, minden rendben van, a műanyag kiváló minőségű, néhány helyen még jobb, mint a modern BMW 7. sorozat. És ebben az autóban minden drága anyagból készül, egyértelmű, hogy az autó teljes mértékben megfelel a reprezentatív osztálynak.

Vannak még hátsó függönyök, amelyeket kézzel emeltek, de a dolog is hasznos. Nehéz ajtók, mert dupla üvegezést használnak, melynek köszönhetően a szigetelés egyszerűen gyönyörű.

Az első ülésen is minden a legmagasabb szinten történik, még ma is a belső tér tisztességesnek tűnik. A hajtóművek eltérőek, az E38 az utolsó karosszéria, amelybe a kézi sebességváltó került felszerelésre. Vannak automata dobozok is a Steptronic-nal, képesek magukat a váltókra váltani. És csak egy Steptronic nélküli automata, a korábbi autókra szerelték őket.

Az E38 az első olyan test, amelybe adaptív sebességváltót telepítettek. Ez azt jelenti, hogy a doboz illeszkedik a vezető stílusához. Ha folyamatosan magasabb fordulatszámon jár, a doboz nagy fordulatszámon vált. Ha csendesen megszokta a vezetést, akkor a doboz alacsonyabb fordulatszámra vált, gazdaságos és csendes utazást kap. A gépek itt megbízhatóak, ezért automata sebességváltóval rendelkező autót vásárolhat, de azok számára, akik szeretik a mechanikát, érdemes a mechanikát keresni. De egyébként is, az autó régi, majd szerencsés, a vásárlás során minden rendben lesz, nem lesz hiba a diagnózisban, és 2 hét alatt a doboz megtörheti és megszakadhat, csak azért, mert már komoly életkor.

Ajánlott cikk: Mercedes ML: pihenés a lélek számára az úton vagy szilárd költségek?

A restyled és a dorestaylingov változatokban nincsenek annyi különbség, és olyan kicsiek, hogy csak a BMW rajongói számára ismertek, nevezetesen: a felújított verzióban megvilágították a fogantyúkat, a központi retesz zárására és megnyitására szolgáló gomb csökkent, az ülésfűtés gombja megjelent, és A dorestai láncban csavarás volt. Továbbá az elülső panelek is különbözőek, a legutóbbi verziókban már vannak nagyméretű, 16x9 méretű monitorok.

Itt szabályozza a lengéscsillapítók merevségét is, beállíthatja a "sport" és "normál" üzemmódokat. Ezek a lengéscsillapítók meglehetősen drágák, kb. 40 000 rubel, de a javítások nem eléggé költségesek - 5-6 ezer rubelben javíthatók. De hosszú ideig szolgálnak. Mivel a BMW 750i szinte a legmagasabb tartományban van, az előlapot bőr borítja. Van egy sraffozás, vannak gombok, amelyek segítségével kinyithatja a salak-báriumot vagy a kaput a házához, csak akkor kell kódolni ezeket a gombokat.

Van még egy SOS gomb, ha megnyomja, akkor a hívás a rendőrséghez vagy a biztonsági szolgálathoz. Vannak fűtött ülések, masszázs is, amelyek már megjelentek a megújult verziókban. Vannak parkolóérzékelők és egy árfolyam-stabilizáló rendszer, külön klímavezérlés, a hátsó függöny emelkedik és esik egy elektromos meghajtó segítségével. A kormánykerék itt elég nagy, de funkcionális, van egy fűtött kormánykerék, sebességtartó automatika és a multimédiás rendszer kezelése.

Az itt elhelyezett ülések kényelmesek, testreszabható háttalak, sportos ülések is vannak, kényelmesek is. Van egy memóriaülés. A gépen lévő üveg vastag - körülbelül 7 mm. vastagsága. Az ajtón van ülésmemória gombok, tükör vezérlőgombok. A tükrök összecsukva vannak, de gyakran ez a funkció az ilyen évek BMW-ben törik, ezért vásárláskor ellenőrizni kell.

Érzés a 750i vezetése közben

Az autó nehéz, hajózik, a gurulás messze nem sportos, de vezetőjeként sokkal kellemesebb itt lenni, mint egy Mercedesben a W140-es testben. Ebben a konfigurációban a gyorsítás gyors, elég a városban, fejjel. 6,5 másodperc százig nem rossz, és 100 km / óra után az autó gyorsan tovább gyorsítja a sebességet. A V12 motor hangja is nagyon jó. Sokat érzed az autót, a motor nagyon jól működik, ha jó állapotban van, szinte nem érzi úgy, hogy működik. A V12 az egyik legkiegyensúlyozottabb motor.

A BMW 7-es sorozatának árai az E38 hátulján nagyon eltérőek. Az árak 200.000 rubelre indulnak, és végül 1.500.000 rubel. De alapvetően egy jó autó 400-600 ezer rubel lesz. De itt, mint szerencsés, úgy történik, hogy az autó 600.000, és az állapota 400.000 rubel. Itt át kell haladnod a tonna lehetőségeket, és választanod a legélesebbet.

Nagyon nehéz lesz később eladni ezt az autót, mert nem folyékony, mivel az üzemanyag-fogyasztás magas, és van egy éves adó. De az autó nagyon érdekes és kevés alternatívája van. Ezekben az években a németek megbízható autókat készítettek.

Ezután a video tesztvezetés a BMW 7. sorozata a 38. testben: