A BMW X5 E70 a népszerű BMW crossover második generációja. A másodlagos piacon ez az autó jelenleg vezető szerepet tölt be a luxuskivitelek között Oroszországban. Bár az autó ára meglehetősen magas. Az autó fenntartásának költsége magas, de milyen kényelmet, vezetői érzelmeket, kitűnő dinamikát, kezelést és márkát. Mindez megéri az elköltött pénzt.

A BMW X5 E70 tovább folytatta elődjének E53 sikerét. Az E70 sokkal jobbá vált: a kényelem javult és a megjelenés jelentősen megváltozott. Emellett az autó elkezdett takarítani az üzemanyagot. A dízel berendezések a városban csak 10-11 literet fogyasztanak, és 8-at az autópályán, ez egy nagy átkelés súlyos erővel és kiváló dinamikával. Sokan álmodnak az autóról, függetlenül a koruktól és a nemtől. De az autónak van némi árnyalata, hogy kívánatos figyelembe venni, mielőtt ilyen autót vásárolna. A BMW X5 E70 átalakítást hajtott végre, így az autók a restyling előtt és után nagyon eltérőek.

Dorestaylingovy autó

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. motorok остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

A legfontosabb változások a test és a belső tér volt, belül több hely volt, egy teljes sorozatot talál a harmadik sorral. Az autó méretei kicsit nagyobbak lettek, és a külső kialakítás stílusosabbá és modernbbé vált. De technikailag semmi új, és a restyling után, amikor turbó motorok jelentek meg, a műszaki jellemzők megváltoztak. A kezelés javult. Ha az E53 és így a menedzsment jó volt, akkor az E70 még jobb.

Az E70 ugyanolyan módon működik, mint a BMW 5-ös sorozat, és még a nagy súlypont és a nagy tömeg sem akadályozta meg. Természetesen a bankok nagyobbak, mint az első ötben, és a felfüggesztés merevebb. Az autó terepjáró tulajdonságai nem különösebben maradnak, mert az alacsony lökhárító, így az utakon jobb, ha nem vezet, miért pusztít el egy drága autót. Bár a távolság elég nagy - 220 mm. Az első tengelyen kemény tengelykapcsoló-zár van. De mivel ezek az autók általában 18 vagy 19 colos kerekek gumiabroncsokkal, majd komoly szennyeződéssel, ez a gumiabroncs gyorsan zamylytsya és a kerekek csak csúsznak.

szalon

A leginkább boldog az autó belső, nagyon kényelmes, van egy új, az idő, multimédia rendszer egy korong "iDrive". Az autó nagyon tágas, sok rakományt helyezhet el, vagy 7 embert helyezhet el. Könnyen megy az 5.-ben, és betölti a csomagtartó dolgokat.

Post-styled autó

A felújítás 2010-ben történt meg, turbófeltöltős motorokat szereltek be a motorháztető alá, és 2011 után egy új 8 fokozatú automata sebességváltó került a benzinberendezésbe.

Az autó sokkal gyorsabb lett, ha összehasonlítás céljából egy 3 literes turbómotort vett fel, akkor dinamikája ugyanolyan lett, mint a dorestayling 4,8 literes V8. És az új V8-as motorok acél turbinával hat másodperc alatt százra gyorsulnak. És az X5M E70 felső verziója öt másodperc alatt felgyorsul. A benzin változatai még sok benzint fogyasztanak, de kevesebbet, mint a dorestaylingovye autók. Például A BMW X5 xDrive50i 4,4-es motorral és 407 literes kapacitással rendelkezik. a. a város fogyaszt 17,5, és az autópályán 9,5 liter / 100 km.

Gyenge helyek az autóban

5 év múlva a gyártás kezdetén elkezdett autók kezdtek problémákat okozni a tulajdonosai számára: sok csomópont elkezdett sikertelenülni, ami magas költségekkel jár a karbantartás során. Az 5 év után egyszerűen szívósított autók vajat fogyasztanak.

5 év múlva a tulajdonosok általában eladják az autót és megveszik a poszt-stílusú turbómotort. És az összes komoly probléma már az autók jövőbeli tulajdonosaira esik. Általában, amíg az autó garancia alatt áll, semmi nem történik vele, és a problémák 5 év múlva kezdődnek. És mivel az építkezés bonyolult, akkor a javítás drága.

A kereskedők megpróbálnak nem veszteséges esetet találni minden egyes kudarc esetén, hogy az autó kenik az olajat, azt mondják, hogy ezek a BMW motorok tervezési jellemzői, és amikor az automatikus dobozban megjelennek a rándulások, frissítik a vezérlődoboz szoftverét.

Ezért azok, akik megvásárolják az E70-et az elmúlt évek kiadásából, nem aggódhatnak túlságosan, még mindig van idő a problémamentes edzésre. De azok, akik úgy döntöttek, hogy egy régebbi autót vásárolnak, és még olcsó is, érdemes egy jó üzletet gondolni arra, hogy csinálják-e. Most beszélni fogunk ezek közül az autók leggyakoribb sebesüléseiről.

szerv

szerv крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

Ajánlott cikk: A következő generációs Volkswagen Polo fotói az interneten

Az autó alsó részén sok műanyag van, amely azonnal elkezd megszakadni, ha terepen vagy a járdaszegélyeken vezet. De a legfontosabb dolog az, hogy még nincsenek rozsdások az ilyen autókban, mivel az E70-ben kiváló korrózióvédelmet biztosít a szervezet.

Még a baleset utáni autókon sem hiányoznak a rossz minőségű testjavítás, az első lökhárító és a műanyag szárnyak. A piacon általában vannak törött autók, annak ellenére, hogy van parkolási segítség és egy rendszer a teljes körű láthatóság. Az autó a tapasztalatlan vezetők gyors vezetését idézi elő, és számos biztonsági rendszer van, amelyek extra bizalmat adnak a sofőrnek. De a sérült autót mindig könnyű meghatározni a vásárláskor.

Néhány év múlva a szélvédőn lévő szilva eltömődhet, időnként tisztítani kell őket, a jobb oldalon pedig egy elektronikus vezérlőegység van a szélvédőcsatorna alatt, ezért nem nagyon kényelmes tisztítani. Idővel a motorházfedél tömítése is szivároghat, ami a víz alá kerül. A nyílás kifolyása még mindig eltömődhet, de ez nem óvatos működés, ha a gép hosszú ideig áll, és elhagyja azt. Ha normális a vezetés és a garázsban tartása, akkor semmi sem fog történni vele.

Még mindig sok dolog van tudni, például a hátsó lámpák elveszthetik a feszességet, miután az ezüstbetétek oxidálódni kezdenek, és a hátsó lámpák elektronikája meghiúsul.

Az is előfordul, hogy a burkolat kábele szakadt, ha nincs elegendő kenés, és a mechanizmus megáll. Másrészről azonban az autó kiváló passzív biztonsággal rendelkezik, ha baleset történik, minden utasnak nagyszerű esélye van a túlélésre. Nos, jobb, ha nem esik balesetbe, mert akkor drága lesz az autó visszaállítása, ha több mint 10 légzsák működik, akkor minden panelet meg kell változtatni, nem is beszélve a test javításáról. Ezért figyelni kell, hogy az autó nem volt egy kicsit, és nem szép, mert nagyon drága a baleset utáni helyreállítása.

Kérdések a kabinról

Minél több évvel az autó, annál gyakoribbak a kisebb problémák: a fából készült betétek lehúzódhatnak, különösen a dorestaylingovyh autókon, ez gyakran előfordul. Az ajtókilincsek nagyon puhaak, így könnyen karcolódnak. De a kormánykerék és az ülések hosszú ideig jó állapotban maradnak.

Ha az ablakokat gyakran kinyitják, sok év múlva elkezdenek érinteni, ami azt jelenti, hogy a görgőket módosítani kell. Azt is ellenőrizni kell a tömlő állapotát, amelyen keresztül a folyadék átjut a hátsó ablakba, ha szivárgás jelenik meg a tömlőben, a vezetőszőnyeg nedves lesz, ez a nedvesség szintén az elektromos készülékek érintkezői felé kerül, ezért gondoskodnia kell arról, hogy a nedvesség ne halmozódjon fel sehol.

Vannak olyan esetek, amikor a gépjárművilágításért felelős FRM-egység nem tudja ezt megjavítani, megpróbálhatja visszazárni vagy javítani az egységet, ha nem segít, akkor új terméket kell vásárolnia. A klímavezérlő ventilátor 5 év működési idő után leállhat. A hivatalnokok megtagadhatják, mert meglehetősen gyenge motorjuk van, és csökkenthetik a sebességváltókat. A multimédia rendszerben továbbra is hiba léphet fel, gyakran frissítenie kell az iDrive-ot.

Elektromosság

Idővel több hiba van az elektromos szakemberrel. Stabilizátorok állíthatóak itt, aktív kormányzás, adaptív fényszórók is vannak. Általában sok elektromos szakember van, és mindenütt vannak elektromos szelepek, sebességváltók, elektromos motorok, amelyeket végül meg kell javítani vagy kicserélni. Továbbá, a sók és egyéb csúnya dolgok miatt az alsó vagy alsó lökhárító alatti kábelezés romlik. A felülvizsgálatokhoz fényérzékelők, fényszórók, fékek szükségesek. Mindez egyszerre meghiúsul, akkor egy dolog megszakad, majd valami más. Általánosságban elmondható, hogy a szokásos helyzet a jó életkorú és kilométerteljesítményű autók esetében.

fék

A BMW X5 E70 fékrendszerének köszönhetően jó az erőforrás, a padok 40 000 km-t tartanak, a tárcsák pedig 80 000 km. Az ABS és a rozsdavezetékek problémáit nem sikerült azonosítani, ha valami történik a fékrendszerrel, könnyen és olcsón javítható.

felfüggesztés

Mi az az első, hogy a hátsó felfüggesztés hosszú ideig szolgáljon, különösen akkor, ha nem vezetik az autót kifejezetten a gödrökön és egyéb off-roadokon. A legtöbb autó adaptív felfüggesztéssel, légrugózás a hátsó tengelyen és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók. Néha sportos felfüggesztéssel rendelkező autót talál, nincs benne elektronika. A lándzsák és a csendes blokkok erősek és helyettük nem sok pénzt fognak fizetni. 100 000 km Könnyen használható első és hátsó felfüggesztés.

De az elektronika és a pneumatika meglehetősen drága, hogy fenntartsák, de az új technológiáknak köszönhetően a 2 tonnás autó szinte sportszerűen működik. De idővel, amikor a szabványos felfüggesztés elektronikájával meghibásodik, rendszeres felfüggesztést tehet, könnyebb és olcsóbb lesz.

Ajánlott cikk: Mercedes-Benz W124: van értelme keresni a másodlagos piacon?

Kormányzásvezérlés

Az autóban kétféle kormányzási lehetőség van:

• A szokásos rack-mechanizmus - egyszerű és megbízható, állítható orsóval. Hosszú ideig szolgál, ritkán folyik, sok év után kopog, és az elektronika itt is sokáig szolgál.
• Az adaptív irányítás összetettebb mechanizmus, így a problémák itt gyorsabban jelennek meg. A vasút maga itt drága, a szervo hajtása pedig idővel meghiúsul, és az érzékelők is meghibásodnak. De vezetés közben az autó éles kormánykerékkel rendelkezik, és könnyen parkolhat ilyen kormányzással.

Sok hiba villoghat, de előfordul, hogy meg kell változtatnia az összes csomópontot. Ezért kívánatos a szoftver legfrissebb verziójának telepítése a vezérlőegységhez, és a kormányzást is csak minőségi szolgáltatással kell javítani.

átvitel

Az E70-es átvitelekkel minden rendben van, semmi váratlan nem történhet. Néha az első tengelyhez csatlakozó hajtóműves motor megszakadhat. De az automatikus sebességváltóval 200 000 km után is vannak problémák. futni. A kardántengelyek hosszú ideig szolgálnak, de követnie kell őket, néha megváltoztathatja a benne lévő olajat.

Vannak olyan esetek, amikor a kis teljesítményű dízelmotorokkal rendelkező járművek esetében a sebességváltó meghibásodhat, különösen akkor, ha a chip-tuning előtte történik. Ezenkívül megtörténhet néhány benzines feltöltött V6 is. De a nagyobb teljesítményű szinteknél van egy továbbfejlesztett sebességváltó, így ritkán sikertelen.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

A vásárláskor a doboz az alábbiak szerint ellenőrizhető: ha a gyorsítás során rándulások vagy rángók vannak, és nincs átviteli hiba, akkor ez azt jelenti, hogy a motorállapot hengerblokkja hamarosan megszakad, és maga az automata sebességváltó még mindig normális, de ha a gépkocsi átkapcsolás közben rándul, Ez azt jelenti, hogy hamarosan az automatikus doboz javításra szorul.

Talán mindannyian kopás, vagy a szivárgás a serpenyőben, és az olajszint csökken. Ha a doboz már kiszáradt a hüvelyből és szennyeződés volt a hidraulikus egységben, akkor még akkor is, ha olajot ad hozzá, nem ment. Ezért a dobozban kívánatos megakadályozni az ilyen kisebb problémákat, amelyek ezután komoly problémákhoz vezethetnek. Vannak még új nyolcfokozatú automata sebességváltók is, amelyek nagyon ritkán jelennek meg a szolgáltatásokon, néha 100 ezer km-es sebességgel történik. a súrlódó tengelykapcsolók már elhasználódtak és a mechatronikus egység eltömődött.

motorok

A BMW új motorjaiban a műanyagot nagyon fontos helyeken használják. A motorok, mint általában, nem szeretik a túlmelegedést, bonyolult vezérlési rendszereik vannak, és az érzékelőknek rendben kell lenniük. A motorral való elégedetlenség elegendő, különösen akkor, ha nem tisztítja meg a fűtőtestet, és számolja a garanciát. A BMW egy olyan autó, amelyet figyelni kell, és időnként be kell fektetnie.

A 3 literes 6 hengeres N52V30 motor meglehetősen jó motor, de magas hőmérsékleten működik, és a szabályok szerint a karbantartási időköz igen nagy. Igen, és itt az olaj a Castrol az előírásoknak megfelelően, nem jó minőségű, ezért a dugattyúgyűrűk 3 év aktív működtetés után helyezkednek el, ezért az olajfogyasztás megjelenik. Az ilyen hülyeség elkerülése érdekében jobb minőségű minőségi olajat töltsön be, mint például Motul vagy Mobil, és minden 10 000, vagy annál jobb, minden 7 000 km-t.

Ha az olajfogyasztás már megkezdődött, akkor megszabadulhat azáltal, hogy kioldja a motort vagy valamilyen módon dekarbonizáló készüléket készít. Néhány BMW-tulajdonos telepíti a hűtő termosztátokat az autóra, és javítja a ventilátorvezérlő rendszert. Az ilyen fejlesztések megakadályozhatják az olajfogyasztást.

Ezenkívül vannak más problémás csomópontok is - Valvetronic fojtómentes bemenet, VANOS fáziseltolók, olajszivattyú láncok. Időzítő lánc meglehetősen nagy erőforrással, de 120 és 250 ezer kilométer között változik. Ezért gondoskodnunk kell arról, hogy ne nyúljanak ki rossz pillanatban. Van még egy erősebb V8-as motor, 4,8 literes térfogattal - az N62B48, ez is sikeres, de ugyanolyan gyengébb pontokkal rendelkezik, mint a V6-on, csak a V8 még többet hevít, 8 hengeres a törés drágább lesz.

És ezen kívül az időzítés konstrukciója nem olyan sikeres itt - a középső görgő helyett hosszú csappantyú van. Ezért az időzítő lánc erőforrás itt körülbelül 100 000 km. Továbbá a munkahőmérséklet nem haladhatja meg a normát. Itt is jobb megoldásokat találni a motor működési hőmérsékletének csökkentése érdekében. És öntsön egy magasabb minőségű olajat.

Ajánlott cikk: Tuning GAZ 66 a SUV javítása érdekében

Az autók átalakítása után közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel rendelkező motorok jelentek meg. Az N-sorozatú motorok összes problémája megmaradt, de még mindig voltak újak. Ez nem olyan egyszerű az injektorokkal, de előfordul, hogy elutasítják. Vásárlás előtt győződjön meg arról, hogy ellenőrizze a fúvókákat, mert drágák, különösen a V8 motoroknál, nehéz változtatni.

A Bosch üzemanyag-szivattyú is problémákat okozhat. Tehát közvetlen befecskendezéssel több probléma. De vannak előnyei a közvetlen befecskendezéses motorokhoz is - kevésbé érzékenyek a robbanásra, alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. De még mindig van egy turbina, amely szintén gyakran sikertelen.

N-verzió

Az N63B44-en alapuló S63B44 motor a leginkább feltöltött X5M berendezésben van felszerelve. Ez egy olyan motor, amelynek térfogata 4,4, a turbinák itt vannak speciálisan - a hengerblokk összeomlásában. Ez a megoldás gyors katalizátor felmelegedést eredményezett, és a turbinákhoz való hozzáférés jobb lett. A fő motor nem túlmelegedni, mert sok probléma merül fel.

A magas hőmérséklet miatt a műanyag alkatrészek gyorsan elmúlnak 3 év vezetés után. Gyakran meghibásodnak a hűtőrendszer és kábelezés részei. Ez az N63B44 motorra vonatkozott, de az M-motornak már kevesebb problémája van, mert az üzemi hőmérséklete alacsonyabb. Az olajtisztító sapkák jobban megtartják az olajat, a katalizátor hosszabb ideig tart.

De mivel a motor magas műszaki jellemzőkkel bír, a turbinák megszakadhatnak, a vezérlőrendszerek meghibásodhatnak, és a szívócsövek nem ellenállnak a műanyagoknak. A közvetlen befecskendező fúvókák itt - 8 db. Az időzítés meglehetősen vékony láncok, könnyű nyúlni vagy szakadni, ha kopott. Ezt mindent nyomon kell követni.

Általánosságban elmondható, hogy a benzinmotorok nem olyan jóak, mint szeretnénk, a munkahőmérséklet magas, és nagyon sok műanyag van a kialakításban, ezért valamilyen módon ki kell javítani ezt a helyzetet - csökkenteni kell a munkahőmérsékletet.

Dízelmotorok

De sokkal jobb dízelmotorok az X5 E70 számára. Még a dorestaylingovyh autók is megbízható motor M57, az elmúlt években, ez a motor az egyik legjobb. Az időzítő láncok 160-250 ezer km-t szolgálnak ki. a működéstől függően. A 2 turbinával rendelkező autóknál gyakran előfordul, hogy a turbinákhoz illeszkedő csövekből olaj áramlik.

Még mindig nehézséget okozhat a dízel részecske szűrő, ez nem olcsó, és kivenni az autóból nem könnyű. De a dízelmotor nem rendelkezik olajjal, a dugattyú hosszú ideig működik, nincsenek problémák a vanosokkal és a "Velvtronic" -mel. Neki van egy jó, akkor is lehet chip-tuning és a hatalom valóban növekedni fog.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. motorok с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Melyik BMW X5-t választani?

Az E70 hátsó részén található BMW X5 még mindig jó állapotban van, különösen, ha az előző tulajdonos nem különösebben megölte az autót és gondoskodott róla, mint a szabályoknak megfelelően, akkor az N52, az N55, az M62 motorokkal járhat, de a legjobb, ha dízelmotoros , állapotuk általában jobb, és a jövőben kevésbé lesz szükségük. A felfüggesztés és az elektrotechnika költségei is lehetségesek, de az autóban végzett bármilyen munkát a szakképzett szervizben lehet elvégezni.

A legfontosabb dolog az nem az, hogy egy N63-os motort vásárolnának, de erőteljes és kitűnő dinamikát ad, de ez sok baj. El kell felejtenie a szabályozott MOT időtartamot is, ez megóvja az autót a károsodástól. Az olaj cseréjét 7 000 - 10 000 km-enként kell elvégezni. Adjon hozzá kiváló minőségű szintetikus olajat, és ne az alacsony viszkozitású olajat, amelyet a gyártó ajánlja. A dobozban az olajot 30 000 km-enként kell cserélni, és minden alkalommal, amikor a felfüggesztés állapotát figyeli. És akkor az autó még mindig vonat.