Véleményünk szerint ha egy egyszerű és olcsó autóról beszélünk, ami egy európai gyártótól származik, az autó maximális megbízhatóságot fog mutatni, és egyszerűen nincs oka a bontásnak. Ez valahogy igaz, de a gyártó próbálkozása, hogy mindent teljesen megmentsen, mind a Fusion, mind a tulajdonosai felé fordult.
Oroszországban mindig is kevés rajongó vett részt a B kategóriás alközponti gépekben. Az országunk polgárai inkább C-osztályt és még többet, vagy legalábbis egy alvállalkozóból álló szedánt preferálnak, de feszített bázissal és túlnyúlásokkal. Bár a szabályok alól kivételt jelentettek, amikor a kompakt kisteherautók találtak tulajdonosukat. Például a Ford Fusion mikroven, amelyet ebben a felülvizsgálatban bemutattak, közös platformja van a híres Ford Fiesta-nek, de néhány SUV-jegyzetben különbözik.
Néhány évvel ezelőtt ez a modell nagyon népszerű volt, és a 2008-as válság előtt hatalmas hírneve volt. Dél-Amerikában egyébként ez az autó Ford EcoSportként értékesített, és ez a fúziós követő, amelyet a mai Nizhny Novgorodban gyűjtöttünk össze. Ugyanakkor az Észak-Amerikából származó Fusion semmi köze ehhez az autóhoz. Ez egy nagy szedán, sok szempontból hasonló az európai Mondeo-hoz.
A kisméretű autókat nem csak megfizethető áron, hanem egyszerűen kialakított formatervezéssel, valamint jó munkájukkal nagy megbízhatósággal jellemzik. Mindez a kompakt Fiesta-ról és a platform mikrobuszáról szól. Néhány felmérés során ez a modell az "európaiak" közé tartozott az egyik leginkább problémás gépnek. A Meriva az Opel-ből érkezett, amely a legfontosabb versenytárs.
Műszaki adatok
A gép olyan egyszerű, mint funkcionális. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. motorok также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.
A hajtóművek túlnyomórészt mechanikusak, de azok számára, akik szeretik az automatát, egy egyszerű "robot" egy kuplungkal rendelkezik. Az 1.6 verzióhoz egy teljes körű automatizált hidromechanikai, négyfokozatú, japán gyártás. Szintén nagyon egyszerű. Meg kell jegyezni, hogy a Fiesta automata sebességváltó nélkül maradt - elégedett a saját tervezésű dobozával.
A felfüggesztés nagyon egyszerű és megbízható, ugyanakkor a talajtér ugyanolyan, mint a SUV. Az autónak csak egy indokolt követelése van - nem a legsikeresebb automata doboz használata a szokásos automatikus, hanem egy 1,4 literes motorral együtt, kettős tömegű lendkerékkel együtt is. Nincs értelme a belső anyagok gyenge minőségéről beszélni, mert az autók a költségvetési osztályba tartoznak.
Oroszországban az autók leginkább restyling után találhatók meg, hiszen a felújítás után a hivatalos értékesítés megkezdődött. Sajnos a válság és a kibocsátás leállítása miatt a piacon az autók századja rövid volt, jóllehet sikeres volt a piacon. Bár az ár nem olyan kicsi, kedvesen megvásárolták az autót. Valaki vonzotta a minőség mellett a praktikum, valaki - az a fajta SUV. A technikai szempontból nagyon közel álló Fiesta jelentősen rosszabb volt.
Ajánlott cikk: Vezesse magát a VAZ 2115 készülékkelÜzemzavarok és törés
A külső és belső jellemzői
A test színe még jobb minőségű, mint a Ford Focus. De idővel az oldalsó részek alakja feltétlenül érezhetővé válik. Az ajtó fenekének kanyargása miatt az autó "elkapja" az összes kört a kerekek alatt, sőt egy nagy szélességű sárvédő nem fogja megjavítani. A korrózió elsősorban a hátsó ajtót, az ajtót és a homokfúvóhelyeket érinti, azonban nagyon ritkán fordul elő, ezért jelentős problémát jelent a testmunkáról ebben a részben.
A varrások korróziója, amely a legrégebbi autók fenekén és párhuzamain előfordulhat, nehezebb küzdeni. De miközben ez nem olyan gyakori és szinte észrevehetetlen.
A testnyílások festékburkolása meglehetősen vékony, ezért gyakran törlik az ajtótömítések és a küszöbök érintkezési felületén, ezért a behelyezett felületeken a lerakódás és a festék nyomai nem mindig jelzik a súlyos testjavításokat.
Meg kell jegyezni, hogy a testelemek meglehetősen alacsony árával és a nem eredeti verzió elérhetőségével gyakran panaszkodnak a testjavítás magas költségeiről. A probléma az, hogy bár az új alkatrészek olcsóak, gyakran szükséges javítani a testrészeket a harcoktól, amelyek csak hiányoznak. Olyan új alkatrészeket kell használnunk, amelyek még többet költenek.
A lökhárító nem túl jó. Az elülső lökhárító bonyolult kialakítású és törékeny műanyaggal rendelkezik, amely fájdalmat okoz azoknak, akik még mindig az SUV-be szállítják az autót. A lökhárító gyors ütemben érintkezhet az úton lévő problémákkal. Általában a javítás új elemének magas költsége miatt műanyag restaurációs technológiákat alkalmaznak. A szélvédő hibáit gyakran megtalálják a tervezés és az aerodinamika miatt is.
Miközben az autó új, a kabin megjelenése nem rossz, de idővel, az anyagok olcsósága és a tulajdonosok "praktikussága" miatt, valami porosnak és csúnyabbá válhat. A puha műanyag mennyisége kicsi, elsősorban kemény műanyag. Különleges monolitikus szerkezet nem figyelhető meg. Csak néhány ezer mérföld. egy problémás úton, a por és a különböző szerelvények és szétszerelések okozhatják azt a tényt, hogy minden a "Zhiguli" legrégebbi modellnél felrobban.
Gyakran szükség van a kabin alkatrészeinek cseréjére, mivel sokan közülük nagyon rossz. Öt év működési idő után a műanyag olyan törékeny lesz, hogy szinte minden nap kicserélni kell a kis tárgyakat.
Külön probléma az, hogy kiemeljük a központi reteszelő meghajtókat, és különösen a hátsó ajtó zárszerkezetét. A működtetők különleges szilárdságát nem tartják be, néhány idő elteltével általában szükség van a vezetőoldali meghajtó és az első utasoldali ajtó meghajtó cseréjére. Az ötödik ajtó zárja általában csak két-három év működtetést tart fenn.
Érdemes különös figyelmet fordítani a kabin állapotára. Ezen a kocsin, mint semmi más, nem a tényleges futásteljesítményről és működési feltételekről szól. Munka a taxiba, az utakon és a megtett kilométereken lévő porok magukkal fogják felszívódott nyílásokkal, porral a műanyagból, és az üléseken guggolnak. Az alacsony városi futásteljesítményű autók újszerűnek tűnhetnek, különösen a légkondicionálóval és a tiszta kabinos szűrővel.
Ajánlott cikk: Volkswagen Touareg 2015: mi volt a restyling?Az elektronika és az elektronika jellemzői
Az autó egyszerűen beköthető, ami még nem jelent komoly problémákat. A csomópontokra, rajongókra, zárakra, kapcsolók érintkező csoportjaira vonatkozó igények érvényesíthetők. Viszonylag komoly kérdés egy sikertelen generátor, amely folyamatosan sikertelen. Miután oly sokáig javította, már nem megy, jóllehet a nem eredeti részek között érdemes lehet választani.
Ami a villanyszerelőket illeti, a kiadás pillanatától számított első három-öt év alatt nagyon megbízható, majd kis problémák indulhatnak. Ennek ellenére semmi komoly problémája sincs.
Futómű
A felfüggesztések nagyon egyszerűek, ami megbízhatóvá teszi őket, de nem mindenben. A hátsó lengéscsillapítók nagyon kevés munkát végeznek, és az elülső támaszok nem különböznek a tartósságban. A hátsó eredeti aromák elveszthetik hatékonyságukat 30 000 első km után, 50 után pedig majdnem mindig ki kell cserélni.
Az elülső része akár 100 ezret is képes ellenállni, de általában 50-70 ezer km-t vált ki. Az ilyen problémák okai a súlypont magasságában és a nagy teherbírással a kocsi kis tömegével állnak. A lengéscsillapító tömítések szintén nem túl jó. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés megerősíti, hogy nem lehet beszélni semmilyen "kis jeepről".
A kormánykeret megbízhatóbb, és erőforrása elérheti a 150 ezer kilométert. Bár a jelenlegi sínek még mindig elég gyakoriak.
Ami a fékeket illeti, kevés panaszuk van. Az egyetlen dolog az, hogy hatékonysága kicsi ahhoz, hogy egy teljes tehergépkocsi legyen. És ez nem a dobokról szól, hiszen első pillantásra tűnhet, inkább az első lemezek átmérőjének hiányáról. Bár a dobban hiba van - a gyakorlatban a források sokkal kisebbek, mint a Zhiguli korábbi tulajdonosai várták. Rendszeresen cserélje le a párnákat, legalább 30 000-en egyszer ellenőriznie kell a lemezek maradék vastagságát. Ha reménykedik egy ügyben, meg kell változtatnia a fékdobokat, amelyek meglehetősen drágák.
átvitel
Rengeteg árnyalat van. Először is, a meghajtók meglehetősen gyengeek, ami a Fiesta-val való egyesülés eredménye, ami sokkal könnyebb. Ha az anterek és nem szakadnak meg, akkor a 150 000 km-es kilométer megtételéhez szükséges elemek cseréje szükséges. A problémák egy tünete, rendszerint ismeretlen eredetű, a kerekekhez nem kapcsolódó rezgés.
Különleges hátrányokat nem észlelnek a mechanikus dobozokban, kivéve azt a meghajtót, amely gyakran laza. A dízelmotorokban lendkerék is gyakran sikertelen, különösen akkor, ha a járművezető hirtelen indul, elcsúszni és szállítani a pótkocsikat, vagy ha robotos automata sebességváltót használ. Ugyanez a probléma akkor fordulhat elő, ha a tengelykapcsoló tárcsa nem kompozit lendkerékkel van ellátva.
A robotok nem nagyon intelligensek. Nincs segítség a hegy indításához - a parkolófék segítségével segíteni kell magának. A tengelykapcsoló élettartama is kicsi, és ennek oka nemcsak a betétek kopása, hanem a rugó merevségének csökkenése is. Az öt-hat év üzemelés vagy az úgynevezett "fürdés" vezethet a működtetők meghibásodásához. Sőt, hivatalosan nem gyógyítható, és a csere költsége meglehetősen magas. Bár egyes mesterek és felajánlja az újrahasznosítást. Nem ad 100% eredményt, de így lehetséges a helyettesítés elhalasztása.
Ajánlott cikk: Az Audi Q7 2016 új külső kialakítással és gyönyörű belső térrel.Az automata dobozban, az 1.6-os motorokkal való munka során az erőforrás meglehetősen nagy. Rendszeres olajcserével és a túlmelegedés veszélyével a doboz felülmúlja a gépet. Ha nem sikerül, akkor általában súlyos illesztőprogram hibák eredménye. Például lehet egy lyukasztott forgattyúház, vagy rendszeres túlmelegedés az elemek tompa védelmével, valamint a hó vagy szennyeződés rendszeres működése.
motorok
A dízelmotorok korlátozott számuk miatt úgy gondolják, nincs értelme. A kisméretű dízelmotorok munkája során felmerül problémák merülnek fel, sokan vannak, és az ilyen esetek története nem túl világos, ezért könnyebb elkerülni ezeket a motorokat.
Az autóban használt benzinmotorok már ismertek a Focus és a Volvo S40 motorosai számára. Az egységek nagyon megbízhatóak, nagy előrejelezhető erőforrás jellemzi őket, és a generikus problémák gyakorlatilag hiányoznak. De a légszűrő kialakítása nem túl sikeres. Tekintettel erre, a fojtószelep gyorsan piszkos, de egyébként a motorok még mindig nagyon sikeresek.
Újra meg kell ismételni, hogy ez az autó nem egy crossover vagy SUV. Nem szereti lovagolni a porban. Jobb, ha a légszűrőket a lehető leggyakrabban megváltoztatja, és gondoskodik arról, hogy a szűrőrekesz teteje megfelelően legyen felszerelve.
Az időzítés meglehetősen magas. 90 ezer kilométer után pótlásra lehet szükség, és a meghajtó szíj élettartama a szíj márkája és a működési feltételek alapján határozható meg.
A motorban lévő termosztátok nem túl jóak. Különösen gyakran problémák merülnek fel műanyag termosztát burkolattal, ami elveszítheti a feszességet. Ha a motor túlmelegszik, a termosztát tartó szenved, ezért szivároghat. A cseréjéhez el kell távolítania a generátort, vagyis meg kell szüntetnie a hajtószíjat további egységekkel. Mindez erőfeszítést és pénzt igényel.
Egyéb motorhibák, amelyek a motorház hűtését vagy túlmelegedését okozzák. A vezetékek a szennyeződés miatt szenvedhetnek. Ideális esetben a csatlakozókat legalább évente legalább egyszer meg kell akadályozni. A radiátorok és a tömlők törékenységének egyéb problémái között idővel megszáradnak műanyag sapkák, amelyek lehetővé teszik a fagyásgátlást és a cső meghibásodását. Mindent nyomon kell követnie.
Mi a teendő?
Korai szakaszában az autó kényelmetlen kialakítása rugalmassága miatt. De idővel a költségvetés érezhetővé válik. A műanyag törése előfordulhat, a villanyszerelők fokozatos meghibásodása, de mindez gyorsan és olcsó módon javítható. Még az osztályának korában is, ez az autó az egyik legjobbnak számít - függetlenül attól, hogy milyen, nagyon praktikus és megbízható.
És akkor egy videó a használt Ford Fusion 2007-ről:
