Mercedes-benz glk a másodlagos piacon

A Mercedes-Benz GLK-t 2008 óta Németországban gyártják, ebben az időben több mint 700 000 ilyen autót hoztak létre. Mintegy 30 ezer autó került ebbe a modellbe Oroszországba.

mercedes glk 220

A szervezet tökéletesen védett a korróziótól, annak ellenére, hogy a karosszéria alakja négyzet alakú, és kövekkel vonzza az úttestet. Ezeknek az autóknak a teljes homlokzata homokfúvás. A szélvédő néhány év aktív használat után nagyon kopott és kopott. Az új eredeti szélvédő ára 400 euró, de 250 analóg európai gyártáshoz vehetsz.

A festék valóban tartós, kiváló minőségű fém és galvanikus védelem, így ha korrózió áll a testen, akkor ez a helytelen és rossz minőségű garázsjavítás jele. De a díszítőelemek a testen a dolgok nem annyira jóak: három év elteltével fehér foltok jelennek meg az alumínium síneken, az üvegablakok és az ajtókilincsek kb. 5 év működés után le vannak húzva, a króm nem néz ki olyan jól láthatóan a rácson és a kipufogócsöveken A rendszer a rozsda apró nyomait is mutatja.

szalon

A GLK belseje nagyon hasonlít a C-osztály belsejébe a W204 hátsó részén. A kabin hátrányai is vannak. Előfordul, hogy van jel, hogy a légzsákok hibásak, ez az első üléseken lévő érintkezők hibája. Ha élesen állítja a széket, majd mereven visszahúzza, akkor megszakíthatja a kapcsolatot a vezetékben. Ez gyakran előfordult, hogy a jótállítók cseréltek csatlakozókat. Az autó rendelkezik egy biztonsági rendszerrel, amely önmagában kombinálja az övfeszítőket és a légzsákokat. Néha voltak olyan esetek, amikor ez a rendszer önállóan működött, mert a rendszerirányító egység hibás volt. Ebben az esetben még volt visszavonható társaság a 2009 előtt gyártott autók számára.

mercedes-benz glk 320 салон

A Mercedes GLA-ban, amelyet a 2012-es restyling előtt szabadítottak fel, kívánatos, hogy az üléseken ronggyal legyenek felszerelve, mivel az alapvető kárpitozásban előforduló öko-bőr rövid idő után elkezd lehámulni, és három év múlva kemény fagy után megrepedhet. Ezenkívül az utasok jelenlétérzékelője meghibásodhat, annak megváltoztatása érdekében új üléspárnát kell elhelyeznie, amely 300 euróba kerül.

A fülkéslésekben nem észlelhetők, de a belső fogantyúkat szinte minden autóban tartják. Néha télen a csomagtérajtó és az elektromos tükrök mechanizmusa is meghibásodik, ha nem változik meg a jótállás, nagyon drága lesz. Az érzékelők hátsó parkolóérzékelői szintén gyakran hibásak. Néha előfordul, hogy a 2010 előtt gyártott autóknál problémák merültek fel az ablakmosás rendszerében - a tartályok szivárogtak, és a folyadék felmelegedésére szolgáló villanyszerelő is meghiúsult. Egy új tank ára 60 dollár.

Mercedes-benz glk 350 салон

motorok

A benzinmotorok általában megbízhatóak, 400 000 km-t képesek kiszolgálni. A dízelmotorok még tartósabbak. De még mindig figyelemmel kell kísérnie őket, és megfelelően kell fenntartani. A legnépszerűbb dízelmotor egy 2,1 literes OM 651 motor, amely a GLK mintegy felére települ. Ez a motor megbízható, Mercedes Sprinter kisteherautókhoz is. A motor kialakítása egyszerű, a hengerblokk öntöttvasból készül, a hengerfej pedig könnyű ötvözet. Teljesítmény - 143 liter. A motorban a motor egy turbófeltöltőt használ.

De volt egy olyan időszak, amikor a Delphi piezoelektromos fúvókákat használtak a motorban, és tönkretették a motor hírnevét. Ezek miatt az autó vezetés közben elveszítheti a hatalomot, és elakadhat, sürgősségi üzemmódba léphet. Ez a probléma óriási volt, így 2011-ben 220 CDI és 250 CDI autó esetében a motort módosították és a piezoelektromos befecskendezők helyett elektromágneses befecskendezőket telepítettek, amelyek mindegyike 400 euróba kerül.

Ajánlott cikk: A világ legmegbízhatóbb motorjai könnyen el tudnak futni egymillió kilométert.

mercedes-benz glk 350

A 2011 előtt kiadott autók számára a gyártó olyan szervizkampányt szervezett, amelyben javította az üzemanyag-ellátó rendszert, megváltoztatta az elektronikus motorvezérlő egység firmware-jét. Ezt az eljárást megelőző intézkedésként is elvégezheti, hogy a fúvókák ne essenek el a helyükön.

Mindezen frissítések után a befecskendezők megszüntették az ilyen autók tulajdonosát. Csak minden 120 000 km elég. hogy gondoskodjon róla, minden rendben van a vízszivattyúval, akár folyik. És 150 000-es sorozatban el kell kezdeni hallgatni, hogy az időzítési lánc nem nyúlt-e ki. Az új eredeti lánc 300 euróba kerül, egy analóg 200-at vehet fel. De a lánc cseréje nem könnyű, mert a motor hátulján található. De a legtöbb esetben az első lépés nem gyengíti a láncot, hanem a feszítőt vagy a zsalut. A javítással való megkötés nem érdemes, és ha külső kopogást észlel, jobb, ha azonnal megváltoztatja a láncot és a kapcsolódó alkatrészeket.

És amikor az autó futásteljesítménye meghaladta a 200 000 km-t, akkor célszerű tisztítani a dízel részecskeszűrőt, mert ha eltömődött, a kollektor elkezd túlmelegedni és összeomlani, és annak töredékei károsíthatják a turbina lapátokat. Ugyanez a helyzet a ritkabb 3 literes OM 642-es dízelmotorra is vonatkozik. Vannak olyan esetek, amikor a motor vészhelyzetbe kerül, amelyben a fordulatszám nem haladja meg a 3000 fordulat / percet, ez azt jelenti, hogy túl sok olajat esett a turbina. És a többiek, ha követi a motort, és nem engedik meg, hogy a részecskeszűrő eltömődjön, sokáig tart.

mercedes-benz glk

Mindkét dízelmotoron gondoskodni kell arról, hogy az EGR-szelep, amely 160 euróba kerül, nem eltömődött. És 180 000 km után. a működtető csappantyúk megváltoztathatják a szívócső hosszát. A 2010 előtt gyártott autóknál nem volt megbízható tömítés az olajhűtőben, ezeket a tömítéseket inkább hőállóak helyettesítették.

Ami a benzinmotorokat illeti, hőcserélő is szivároghat, és a 120 mm-es km után 120 000 km-t elkezd újra játszani. futni. Az új kollektor szerelvény több mint 1000 euróba kerül. Ez a 272 M sorozatú benzinmotorokra vonatkozik, amelyek térfogata 3 és 3,5 liter. Még mindig vannak olyan esetek, amelyek 80 000 km. a hengerfej műanyag dugója szivároghat, és a fázistranszformátorok tengelykapcsolóinak lánckerelei cserére szorulhatnak. Ezek drágák - 500 euró.

Autó vásárlásakor alaposan figyelni kell, ha a motor hátulján nincs dübörgés, akkor a tulajdonosról is tudnia kell, hogy a motort korábban javították-e. Az a tény, hogy a korai években előállított GLK-nek problémája volt az egyensúlyi tengely meghajtásával. Már 100 000 km-re. a fogak nagyon elhasználódtak, hogy még a szelep időzítése is eltolódott. Emiatt a motorban a dízel zaj jelenik meg, és a teljesítmény csökken. A lánckerék és a tengely cseréjéhez a motort el kell távolítani és szétszerelni, de ez nem könnyű. A fiatalabb autók már megkezdték a korszerűsített motorok üzembe helyezését, de még 200000 km után sem biztosítottak ilyen problémát. De mielőtt elindulna a motorlánccal, minden rendben lesz.

GLK 2009

Az M272 sorozatú benzinmotorok meglehetősen megbízhatóak, alumínium hengerblokkokat használnak a hengerek összeomlásában - az egyensúlytengelyen, a bütyköstengelyek időzítésének megváltoztatására. Ezek a motorok 2008 után megbízhatóbbá váltak, mert sok dolog megváltozott a tervezés során. Azt is meg kell értened, hogy az M272 motorok csak a kiváló minőségű olajat, üzemanyagot és a szűrők időben történő cseréjét szeretik. A hengerek falainak tartósabbá tétele érdekében az Alusilt ezeket a motorokat használják. Európában ez a bevonat nem okoz problémát, mert jó minőségű üzemanyag van. De ez a bevonat nagymértékben szenved, ha homok vagy korom van.

Ajánlott cikk: BMW 7 G11-G12 - az új BMW a BMW-től

A restyling után a GLA-ban telepítették a bonyolultabb 3,5 literes M276 sorozatú motorokat és 2 literes turbófeltöltős M274 motorokat. Ezek a motorok benzinnel üzemelnek, közvetlen befecskendezéssel, melyet olyan problémák jellemeznek, mint a tüzelőanyag-szivattyú hibája, piezo befecskendezők, a betáplálások még mindig a beömlő szelepeken jelennek meg. Az M274-es motoron a turbófeltöltőt gyakran jótállás alatt cserélték, az időzítést javították: a láncokat és a bütyköstengely-tengelykapcsolókat megváltoztatták. És ha kopogtat és kopogtat a motor elindítása közben, akkor a hidraulikus feszítők, amelyek körülbelül 100 euróba kerülnek, hibásak.

Mercedes GLK

Oroszországban nehéz megtalálni a legmegbízhatóbb GLK 200 CDI és 220 CDI konfigurációt, amelyben dízelmotor van felszerelve, van hátsó kerékhajtás, 6 sebességes kézi sebességváltó. De vannak olyan esetek, amikor az ilyen autókat Európából hajtják.

A 4Matic összkerékhajtás a GLA-ban megegyezik a Mercedes márka többi modelljével. A kardántengelyek hosszú ideig szolgálnak, a nyomaték 45:55 arányban van elosztva, a hátsó tengely nagyobb nyomatékkal rendelkezik. A legrégebbi autókon már nem volt elég megbízható átviteli eset, már 80 000 km után. megszakíthatja a láncot. De ezt a helyzetet kijavították, és a razdatka 200 000 km-ig kezdte problémamentesen szolgálni. Ezután a mirigyek az első univerzális csukló szárán kezdődnek. Ha a tengelyen lévő csapágyak nagyon kopottak, és fordulatoknál zümmögés és rezgések jelentkeznek, ez azt jelenti, hogy itt az ideje a javítás elvégzése, ha nem, akkor az átviteli eset befejeződik.

Van egy másik átvitel, amely 2004-ben jelent meg - 7G-Tronic, a mechanikus részen, elég jó. Ennek a doboznak az előnyei az, hogy nagysebességű 7. fokozatban, valamint a forgatónyomaték-átalakító súrlódó tengelykapcsolójának speciális vezérlése van itt, ami lehetővé tette a súrlódó klipek kis sebességnél történő elcsúszását még az első sebességfokozatban is. A doboz okos volt, de a megbízhatóság sok kívánnivalót hagy maga után. Ha gyakran vándorol a városban, akkor a tengelykapcsolók gyorsabban viselnek és a ruházat gyorsan szennyezi a dobozt. Ezért kb. 80.000 km. a régebbi autóknál a nyomatékváltó meghibásodott.

mercedes-benz glk 220 фото

A doboz többször javult, és a 2010-2011-ben gyártott autókon a nyomatékváltó kétszer hosszabb volt. A csikorogó dobozok legfeljebb 150 000 km-t jelentenek. Általában annak érdekében, hogy a sebességváltó hosszabb ideig működjön, csak meg kell emlékezned arra, hogy 50 000 km-en belül meg kell változtatni az olajat, akkor minden rendben lesz.

Ha a gépkocsit az átalakítás előtt kiadták, akkor a doboz hirtelen a meghajtó módról a parkolóra vált, ez nem jelenti azt, hogy a probléma a dobozban van, lehet, hogy oka van az EZS gyújtáskapcsolónak, amely megáll a kulcs meglátogatásakor. Nagyon gyakran ez a gyújtáskapcsoló jótállás alatt cserélődött, és költséges - 530 euró.

2012 után azonban egy frissített 7G-Tronic Plus doboz (Nag2-FE +) jelent meg. Megkülönböztethető az Eco gomb jelenléte a konzolon, és megjelenik a start-stop rendszer is. A szabályozások szerint az olajokat 125 000 km-enként kell cserélni. Egy további olajszivattyú van ebben a dobozban, van egy másik sebességváltó-tartomány, erősebb nyomaték-átalakító is van, a doboznak kevesebb üzemi nyomása van, mivel több folyékony olajat használ.

Mercedes GLK фото

felfüggesztés

Általánosságban elmondható, hogy a GLK felfüggesztése elég erős, de mégis vannak némi árnyalatok, különösen a dorestaylingovyh autóknál. A 2010 előtt kiadott autókat visszahívták, mert csökkenthetik a szervokormányt, mivel gyenge tömlő van a rendszerben. Ami magát a rack-mechanizmust illeti, 160 ezer km után kezd áramlani. A posztkategóriás autóknál ez a probléma már megoldásra került, mert nincsenek szervokormányzók, de van egy elektromos teljesítményerősítő, de amikor kopogtatnak a sínben, természetesen nem lesz hamarosan javítás drágább lesz.

Ajánlott cikk: Honda Accord 7. generációs 2002-2008 a másodlagos piacon

Kezdetben sok baj vette az első lengéscsillapítókat, amelyek sok pénzt költettek - körülbelül 350 eurót. Az a tény, hogy ezek nem egyszerű lengéscsillapítók, passzív rendszerük van az Agility Control ellenállásának megváltoztatására, sok lengéscsillapító már 50 000 km alatt garanciát cserélt. De nem tudja megtörni a fejét, és a szokásos hasonló lengéscsillapítókat 100 euróra rakja. Megnövelheti a 100 000 km-t kitűnő márka lengéscsillapítót is. A hátsó járművek akár 200 000 km-t is kiszolgálhatnak, de többet költenek - körülbelül 200 eurót.

mercedes-benz glk320

A támasztók támasztékai nem különösebben tartósak, hanem a lengéscsillapítókkal is együtt kell cserélni őket, mert a csapágyak csörögnek. A hüvelycsapágyak külön cserélhetők hub nélkül, és a stabilizáló hüvelyeket a stabilizátorral együtt kell cserélni, mert összeszerelve, a csomópont ára 160 euro. De a hátsó felfüggesztés - a szokásos többláncú, nagyon megbízható és sokáig nem okoz problémákat.

Annak ellenére, hogy a GLK kissé olyan, mint a Gelendvagen, ez nem jelenti azt, hogy a felfüggesztést egyáltalán nem ölték meg, a hátsó kerékcsapágyak nem különösebben kedvelik az erős fújásokat, és bizonyos idő elteltével cserére szorulnak, ha mély sebességű lyukakon haladnak. Az új kerékcsapágyak 80 euróba kerülnek eredetienként. Ha elmész az úton, akkor a szennyeződés bejuthat az első középső tengely csapágyába, ami 30 euróba kerül. 150 000 km-ig. a hátsó alváz elülső tartói, az elülső karok és a csendes blokkok golyóscsapágyai túlélik. A hátsó felfüggesztőkarok akár 200 000 km-t is eléri.

Általánosságban, a megbízhatóság szempontjából a Mercedes GLK kissé alacsonyabb az osztályon belüli versenyzőnél - a BMW X3 E83-nál. De a többi modern Mercedeshez képest a GLA még mindig nagyon semmi. De a modern BMW X3 F25 megbízhatósága nem jobb, mint a Mercedes GLK. Egy dízelmotoros 2012-es autó ára hozzávetőlegesen 1,300,000 rubel.

GLK Mercedes használt

Érzések a Mercedes GLK vezetéséből

A Mercedes jól halad az úttól függetlenül, zökkenőmentesen és egyértelműen halad egy adott pályán, nem zavarja a gödröket, az útszakaszokat és más szabálytalanságokat, és a kormánykerékre semmilyen rezgés nem jön létre. A hegyi kanyargós utakon az autó még mindig rendben van, van egy állandó négykerék-meghajtású, ha akarja, kis elhajlásba is beléphet, még a stabilizáló rendszer kikapcsolása nélkül is.

A kényelem szempontjából a Mercedes is megmutatta a legjobban. A motor nagyon erős - 272 literes. a GLK Z50-ben. A sebességváltó szintén veszélyes, így az ilyen autó gyorsulása nagyon magabiztos. Az autó jobban megfelel azoknak, akiknek minden nap nagy távolságra kell menniük. A Mercedes kereke mentén nem érzi magát fáradtnak.

Aztán egy videót a Mercedes GLK-ról a kilométeróra:

LEAVE ANSWER