Az Opel Astra H körülbelül 11 éve kereskedelmi forgalomban van, ez a legnépszerűbb Astra az orosz piacon. Ezek az autók, ellentétben a korábbi Opelel, nem robbantanak ilyen gyorsan. De amikor egy autó súlyos korszak, sok problémája is van. Most beszéljünk a test és a felfüggesztés leggyakoribb problémáiról.

Oroszországban az Opel autóknak meglehetősen alacsony a minősítése. Bár a vásárlása jó, elégedett vagyok egy meglehetősen alacsony árral. Az Opel autók a leggazdaságosabb autók, még akkor is, ha manuális sebességváltóval rendelkeznek. Automata sebességváltók is vannak, és ehhez a modellhez az automata sebességváltóval előnyösebb az autó, annak ellenére, hogy az Opel Astra egy olcsó autó.

Ki vásárol Astra H-t?

Az Opel 2004-ben nem nagyon értékesített Oroszországban, de amikor Astra H 2004-ben megjelent, az Astra G helyére lépett, az értékesítés emelkedett.

Az unalmas elődtől eltérően az Aster új generációja elkezdett illeszkedni a C-osztályú autóba, több hely volt, a kényelem nőtt, és az autó gazdaságosabbá vált. Az autó kialakítása meglehetősen egyszerű, az első felfüggesztés - a MacPherson támaszai, hátul - csavart sugár, a motorháztető alatt - inline motorok alatt. A biztonság megfelel a modern európai követelményeknek.

Oroszországban az Astra jól értékesített, az értékesítésben a modell a három legnagyobb volt, bár alacsonyabb a Ford Focusnál, de a japán és koreai versenytársak előtt állt. És Skoda még hátulról. Az ilyen eladások növekedése a helyes árpolitikának, az egyszerű tervezésnek, a gyönyörű megjelenésnek és a vezetési teljesítménynek köszönhető. Új, akkoriban az Opel Astra szilárdnak tűnt, a szervezet rozsdaállóvá vált, és még ha a festék megsérült is, ott még mindig nem volt rozsda.

Egy idő után az Astra modelleket gyárban kezdték gyülekezni Szentpéterváron. Az Astra orosz nagy össztömegű, erőteljes motorok és európai formatervezés. Megfizethető áron az Astra H egy 1,8 literes, 140 literes motorral lett felszerelve. a. És azok, akik szeretik a nagyobb teljesítményű motorokat - lehetséges volt egy 2 literes turbófeltöltős motort felszerelni.

A modellnek hátrányai is vannak: egy elavult automata sebességváltó, egy sikertelen robot doboz, egy kicsit szigorú felfüggesztés és a garanciapolitika nem hű.

2009-ben egy új generáció - az Astra J, amely ugyanazon a platformon készült, mint a Chevrolet Cruze. Habár az Astra H továbbra is 2015-ig dolgozott, de a legtöbb autót 2006 és 2012 között értékesítették.

szerv

Az autó külső megjelenése meglehetősen agresszívnek tűnik, még évek múlva is az autó megjelenése továbbra is lényeges. A festék elhasználódhat az idő múlásával, de ha szükséges, az autó polírozható, és kicsit jobban fog kinézni. De az Opel festékhálója elég vékony, így az autó könnyen karcolódhat. De a festék elég rugalmas, és ha sokk keletkezik, a festék nem repül le a testről.

A fém jól feldolgozott, így nagyon hosszú ideig képes lesz ellenállni a korróziónak. Ha a fémre nincs festék, akkor csak egy év alatt jelentkeznek kis rozsdafoltok. Általában azonban a garancia alapján a tulajdonosok megszüntették ezeket a hibákat, és néhányan maguk is festették a problémás területeket. Ha megtörténik, hogy a szervezet rozsdásodik, azt jelenti, hogy a baleset vagy más hülye tulajdonos után rossz minőségű javítás történt.

Asters H gyenge pontjai a testben a küszöb alacsonyabb varrása, az elülső részen homokfúvó helyek, a küszöb felső része, valamint az alváz rögzített helye és a helyek, ahol az ajtó tömítése a hátsó oszlopon dörzsöl. Továbbá rozsda is megjelenhet az elülső motorháztető szélén és a tetőn. Ezek a helyek nem annyira védettek, mint az egész autó. Különösen régi mintákon korrózió is megjelenhet a csomagtérfedélen és a hátsó ajtókon. De a legtöbb esetben a korrózióval kapcsolatos problémák nagyon ritkák, az Astra - a versenytársak hátterénél tökéletesen védett a korróziótól, és szinte nincs műanyag panelje a test védelme érdekében.

Ajánlott cikk: a Hyundai ix35 és a Kia Sportage a másodlagos piacon: milyen problémák vannak ezekkel a modellekkel

Ha baleset történt, a javítás minősége nem különösebben magas, és a javítási költségek magasak a hivatalos szolgálatnál. Ezért az autók után a baleset meghajtó rétegek a gitt vagy a test elemek vásárlása során szétszerelés, valamint a minőség a szerelés és a festészet is megkérdőjelezhető. Általában szükség van olyan járművek kiválasztására, amelyek nem voltak balesetben, akkor a jövőben kevésbé lesznek problémák.

Az Astra-on, általában 150 000 km futás után, az ajtók sarkai elkezdenek elcsúfolni, ezért ki kell állítani a kiigazítást, és ez elég nehéz. Emellett a hátsó ajtók hátsó ajtója sok év üzemelés után megkezdi a kopogást és elveszíti a feszességet. Itt is be kell állítani a zárat, és megváltoztathatja a tömítéseket is. Az oldalsó ajtókon is időről időre a pecsétet úgy kell megváltoztatni, hogy az ajtó kellemes hangzással záródjon le, és az utazás során nem volt idegen zaj.

A króm bélés egy idő múlva lecsökken, így sok tulajdonos matt lakkokkal festeti őket, mert a króm bélés helyreállítása nem olcsó. A szélvédő az autóban erős, nem fél a kis kavicsoktól, de idővel, természetesen, törlődik. A fényszórók enyhén gyengék, mert a sapka meglehetősen lágy anyagból készül, amely 6 év múlva elhasználódik. Idővel, a fényvisszaverők elhalványulnak, xenon vagy halogén szintén kb. 6 évig tart. Megváltoztathatja a teljes fényszórót, de visszaállíthatja, most már lehetősége van rá.

Egyes autóknak adaptív optikája van az AFL-rel. Az ilyen rendszer meglehetősen drága, ha nem sikerül. Az eredeti adaptív fényszórók az autó költségének ¼-át teszik ki. De annak ellenére, hogy ilyen drága, ritkán ellopják az autót, ellentétben a prémium keresztezésekkel, ahonnan a fényszórókat gyakran távolítják el.

A köd gyorsan feltörődik, ha kavicsokat kapnak, vagy ha helytelenül használják őket, további megvilágításként. Ezeket csak akkor kell feltüntetni, ha köd van, és ha nincs köd, nagyon vak az egyéb vezetők számára, különösen az esős időben. Gyakran előfordul, hogy a lökhárító megcsúszik, a csavarokra helyezheti őket, de van egy jobb módja - új rögzítőszalagok megvásárlása. A szekrény gyenge műanyagból készült, de erősebb, nem eredetiségűre cserélhető, körülbelül 2000 rubel.

Még az Astra-nál is, a lökhárító gumiabroncs alsó része lógni kezd, és ha elkapják valamit, teljesen el fog tűnni, és nem lesz kellemes. Ezért, ha ez a gumi rész teljes, akkor azt jelenti, hogy az autót figyelték és óvatosan haladtak.

szalon

Az Opel belső kialakítása meglehetősen egyszerű, az anyagok jó és meglehetősen tartósak. A belső tér minden eleme jól fejlett, így hosszú ideig tartó használat után a belső tér nem roskad meg, a műanyag sokáig hasonlít. De a leggyakrabban használt karok, fogaskoszorom és klímaberendezés gombjai természetesen elhasználódnak.

Ha a belső tér a szövet, akkor a minősége általában a magasságban van, de a drágább modellekben vannak ülések kombinált bőrrel: szövet és bőr. Egy idő után könnyek vannak a varrások és kopások az öko bőr. Különösen jól látja ezeket a dolgokat a magas futású autók. Ha a belső tér világos színű szövetből készül, akkor gyorsabb lesz a szennyeződés, ezért rendszeres időközönként vegytisztítást végezhet. De a legjobb a sportszalon minősége, kiváló minőségű anyagok és valódi bőr.

Ajánlott cikk: Jeep Grand Cherokee 3. generációs (2004-2010 kiadás) futóművel

200 000 km után. az ajtófogantyúk és a kormánykerék is felmászható, a szőnyegek törlődnek, de ezek mind csekélyek, és ha tetszik, visszaállíthatja mindent. A klímavezérlés gyakran sikertelen, mert az ellenőrzési rendszere néha hibás, a legegyszerűbb konfigurációkban történik, és drágább, ahol van egy 2 zónás klímaberendezés.

Az éghajlati egység nem túl jól van, a gombok idővel ragadnak, a csavarodások nem fordulnak el, és a csappantyúk működésképtelenné válnak, gyakran ez a téli időszakban történik, ha a gombokat keményen nyomja, abban a reményben, hogy a belső tér felmelegszik.

Általánosságban elmondható, hogy a klímaberendezés nem a legfontosabb szerepet játszik az autóban, ezért nem lesz túlságosan élesen irányítva, általában csak a zsírégetést és minden rendben fog működni. Javasoljuk, hogy 2 évente szilikonzsírt vegyen fel, mássz fel az előlap alatt, és olajozza meg az összes szükséges klímaberendezést. A szolgáltatás a szakemberek számára is megbízhat. Gyakran előfordul, hogy víz jut be a mennyezeti világításba, de ez nem a szellőzőnyílás miatt következik be, hanem a tetőszigetelés szivárgása miatt. A tetőbélésen még mindig kondenzáció alakulhat ki sajátos alakja miatt.

De nincs értelme a lyukakat keresni a tetőben, jobb, ha csak szellőzteti az autót gyakrabban, majd maga a nedvesség elpárolog. Javasolt továbbá az éghajlat bekapcsolása vagy légkondicionálása is, mert az autó jobban szereti a száraz levegőt, és az anyagok jobban megőrzik, ha a levegő szárazabb.

Villanyszerelő az autóban

Vannak olyan esetek, amikor a hátsó ajtók vezetékezése meghibásodik, általában minden olyan helyzetben kezdődik, amikor az ajtó hangszórója elkezd sípolni, vagy a központi reteszelő rendszer leáll. A probléma megoldásához villanyszerelőhöz kell mennie, vagy eredeti javítócsomagot kell vásárolnia, és mindent meg kell javítania.

A központi zár is meghiúsulhat, ha a mikroszkópok a vezetőoldali zárban elhasználódnak. Vannak olyan esetek, amelyek nem tudják kinyitni a zárat, vagy ellenkezőleg, rossz időben nyithatók meg, amikor az autó parkol. Ezt ellenőrizheti - nyomja meg az ajtó kárpitját, ha a zárak megindulnak, ez azt jelenti, hogy meg kell változtatni a mikrokapcsolókat a meghajtóban.

Az Astra fojtó és gyújtó modulja meglehetősen megbízható, különösen, ha rendszeresen tisztítja meg a szelepet, és 40 000 km-enként cseréli a gyújtógyertyákat. A legfontosabb dolog nem megengedni, hogy a nedvesség vagy az olaj bejusson a gyújtásmodulba, ellenkező esetben átszúrja a hegyet, majd kioldja a tekercset.

Az is előfordul, hogy a termosztátban fellépő meghibásodások fordulnak elő, ha a fűtőelem meghibásodik. Ezért gyakran ellenőrizni kell, hogy vannak-e hibák, gyakran a jelzőfény nem világít, és a motor túlmelegedhet, az egyetlen dolog, amely mentheti a motort, hogy a termosztát idővel szivárog. Ha nem tisztítja a szennyeződést, a leveleket és egyéb törmeléket a motorháztető alatt, az ablaktörlő motorja megszakadhat. Továbbá a levelek a motoros klímaberendezésbe eshetnek, ami azt is letiltja.

A hátsó ablaktörlőt is rendszeresen használnia kell annak megakadályozására, hogy megzsaroljon, ha meggyullad, akkor motor közben égethet. Szükséges továbbá ellenőrizni, hogy a vízelvezetés nem eltömődött-e, általában ritkán eltömődött, de mégis jobb a karbantartás és a nyugodt vezetés során. Ha van egy Bosch ventilátor a radiátoron, eltömődhet. Azt is ajánlatos követni, ha van Valeo rajongó, akkor nem lesz gond.

Ajánlott cikk: Az ötödik generációs Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Felfüggesztés és ellenőrzés az autóban

Az Opel megbízható fékjai ritkán hoznak meglepetéseket. Ha van ideje kicserélni a párnákat és a lemezeket, akkor nem lesz gond. 200 000 km után itt az ideje, hogy megváltoztassuk az antereket. A lemezek hosszú ideig szolgálnak - ellenállnak az 5 pad változásnak vagy 150 000 km futásnak, nem érzékenyek a túlmelegedésre és a pocsolyákra. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ha az autó kilométerteljesítménye körülbelül 100 000 km. És a kerekek újak, ez azt jelenti, hogy a futásteljesítmény csavarodott.

A hátsó kerekekkel a helyzet kissé eltérõ - az új féknyeregek fékezõ mechanizmussal vannak felszerelve, így idõvel át tudják cserélni a párnákat, ezért meg kell menned a szolgáltatáshoz, mert a szükséges szerszámokkal kell a padokat felépíteni.

De még mindig az Opel Astra-nál nem annyira nehéz megváltoztatni a betéteket, nem szükséges a márkakereskedésben menni, mint valami új Mercedes-szel. A fékrendszer többi elemei: csövek, tömlők, ABS - ezek mind megbízhatóak. ABS érzékelők, ha nem sikerül, akkor a gyűjteményben kell cserélni a hubral. De a helyi kézművesek már megtanulták megváltoztatni az érzékelőket a hubtól.

Ez az Opel, mindenki, aki ilyen autót vásárol, pénzt takarít meg, így rendszerint nem igényelnek nagy pénzt javításra. Természetesen vannak olyan gátlástalan szolgáltatások, amelyek nem akarnak keményen dolgozni, és felajánlják, hogy azonnal megváltoztassák a gyűjteményben lévő részt, ezáltal szerezzenek magukat a részen, és nyerjenek időt a javításra.

A felfüggesztés az Astra H-ben megbízható és megfelelő kényelmet biztosít. A legfontosabb dolog az, hogy ne engedjük meg, hogy a rugók súlyosan sűrűzzenek, és a csomagtartóban is felesleges súly nélkül. Mert ez csökkenti a hátsó lengőhüvelyek élettartamát. Általában ezek a bokrok kb. 100 000 km-t szolgálnak ki. Ha például jó utakon vezetnek, például Moszkvában, akkor 200 000-et fognak kiszolgálni.

Az elülső felfüggesztésnél, általában minden csomópontnál gyorsabban, az L-alakú kar támlájának és hátsó csendes blokkja elhasználódik. A támaszok 60 000 km után kezdődnek. futni. Az a tény, hogy a kenés a csapágyban nem elég, és az anther nem teljesen a helyes tervezés és szennyeződés halmozódik benne. A csere után kívánatos, hogy a csapágyat jobban kenje meg, és töltse fel ott zsírral.

By the way, a kocsik xenon, a felfüggesztés szint érzékelők gyorsan meghibásodik, ezért azokat rendszeresen kell változtatni. A vezetés az Astra H-ben is nagyon megbízható, a kormányzási tanácsokat és az összekötő rudakat idővel meg kell változtatni. 200 000 km után tanácsos a folyadékot a szervokormányban megváltoztatni. A rack-mechanizmus megbízható, ritkán visszavágó vagy szivárgó. A dorestaylingovyh gépkocsik hagyományos szervokormányos folyadék piszkálni gyorsabban, de a szervokormány szivattyú olcsóbb és könnyebb megváltoztatni a folyadékot.

Bemutatunk a motorokról és a sebességváltókról ebben a cikkben, és most az Astra H-ról szóló videóról: