Volkswagen tiguan 2008-2014 a másodlagos piacon

A Volkswagen Tiguan egy kompakt crossover, amely 2007 óta indult. A közelmúltban megjelent a második generációs Tiguan, és a másodlagos piacon sok ajánlat kínálkozik az 1. generációs Tiguan értékesítésére. Támogattam egy támogatott Volkswagen Tiguan-t, meg fogjuk tudni. Oroszországban a Tiguanas 2008 közepén jelent meg, az autók Kaluga-ban gyülekeztek. Ha ezek az autók először az SKD SKD technológiával készültek, majd 2010 után Kaluga-ban már teljes körű autókat gyártottak - a CKD-t, ahol szintén elkészítették és festették a testet.

Volkswagen Tiguan фото

A minőségi építés ugyanaz, amit a németek összegyűjtöttek, hogy a miénk. Természetesen volt néhány árnyalat, például az oldalsó ajtók rosszul álltak, a csomagtérajtót görbeül ültették, de néhány hónap múlva megtanultak mindent megteszni. Tehát a legrégebbi autókat fel kell hívni a szolgálatra, hogy kicseréljék a csavarokat, és helyezzük őket a tömítőanyagra. Ha ez nem történik meg, akkor a propeller tengely laza lehet.

szalon

A belső tér meglehetősen jó minőségű, az anyagok szinte újszerűnek tűnnek sok év működési idő után, minden természetesen az előző tulajdonostól függ. De előfordul, hogy az ajtó kárpitozása is megindulhat. A 2008 és 2009 között kiadott Tiguanas esetében a jótállásnak vezetékes javításokat kellett végrehajtania: a fagyásgátló hőmérsékletérzékelőből származó vezeték megszakadt, így a ventilátor folyamatosan működött. Van egy olyan kábelköteg is, amely illeszkedik a motorvezérlő egységhez, sikertelenül van rögzítve, így elégethet, ami megnehezíti az autót.

volkswagen tiguan салон

Vannak olyan esetek is, amikor a fények a 2011 előtt gyártott autókon elhagyták magukat. Javította ezt a helyzetet 2013-ban. A probléma a biztosíték vagy a kapcsolódobozban volt, amely a motorháztető alatt van. De a szervezet jól védett a korróziótól, az egyetlen gyenge pont a csomagtérajtón, a rozsda az alsó szélen jelenhet meg.

Az idő múlásával vannak tisztán kozmetikai hibák, egyesek közülük még akkor sem láthatja azonnal, például - a kapucni hangszigetelő lap néhány év múlva megrekedhet, és ha nem tisztítja a motort, ez a lap teljesen el fog tűnni. A márkakereskedésekben megváltoztatták a klipszeseket, vagy teljesen helyettesítik a hangszigetelést. A megjelenés elrontja a rácsot, amely csavarokat, ajtóborítást, festékrést az oldalüvegekről és a lökhárítókról. By the way, ha zsetonok jelennek meg, akkor kell festeni a lehető leghamarabb, mert a fennmaradó festék elkezd hámozni.

Még mindig hagyományosan gyenge helyek az ajtózárak és a kályha motorja, amely már 3 éve működik az autóban. Az új motor ára 130 euró, de először egyszerűen kenje meg a csapágyat.

volkswagen tiguan кресла

A Tiguane-ben van egy RNS rádiónavigációs rendszer, amelyet a Continental kiadott, hosszú ideig szolgál és nem hibázik, tehát ha a kormánykerék gombjaival nem lehet szabályozni, ez azt jelenti, hogy a kormányoszlopon lévő kapcsolatokat 120 euróra kell cserélni, mert hogy ezek miatt a jel és a légzsák leállhat.

motorok

Az orosz gyár első autói egy 1,4 literes motorral rendelkeztek, amelynek kapacitása 150 liter volt. a. A piacon 25% -a autók ezzel a motorral. A motor gazdaságos, de jól húzódik, az autó nagyon gyorsan felgyorsul. De a megbízhatóság nem olyan jó. A folyadékközi hűtőközeg idővel szennyeződik. Tehát, ha nagy terhelést kap, a dugattyúcsoport gyorsabban elhasználódik, a gyűrűk közötti jumperek kiéghetnek, a dugattyú összeomlik, különösen a második és a harmadik. A motor felújítása meglehetősen drága - 2500 euró, ezért jobb, ha valahol egy motorra szétszedni.

Ajánlott cikk: BMW M2 Coupe - intelligens, kompakt és gyors autó

volkswagen tiguan мотор

2011-ben újratervezték, és az 1,4 TSI-es motort Tiguanas-ban telepítették - ez egy továbbfejlesztett változata. A hatalom ugyanaz maradt, csak a dugattyúk növekedtek, így a motor megbízhatóbbá vált.

De a motorral kapcsolatos problémák továbbra is fennmaradtak. Például az üzemanyag-szivattyú és a befecskendezõk érzékenyek az üzemanyagra, ha legalább egyszer az alacsony minõségû üzemanyagot töltik ki, 260 eurót kell fizetnie egy új nagynyomású üzemanyag-szivattyúért és 150 euróért az injektorokért. 100 000 km után. a futófeltöltés elindulhat, ami 350 euróba kerül. Körülbelül 60 000 húzhatja meg a láncot az időzónában. A lánc maga 70 euróba kerül, és a munka költségei. Ezért annak érdekében, hogy ne javítsuk a motor javítását, mihelyt csörömpöl vagy kilép, azonnal ellenőrizze az áramkör állapotát, és változtassa meg. De határozottan 100 000 km után. módosítani kell.

volkswagen tiguan с пробегом

Általánosságban ezek a problémák jellemzők a Tiguan benzinmotoraira. Az 1.4 TSI motor 122 literes feltöltéssel. p., amely 2011-ben jelent meg, a lánc szintén nem túl erős. Emlékeztetni kell arra is, hogy nem kívánatos, hogy a Tiguan bármely benzinmotorral a csúszkán maradjon a rögzítőfék nélkül, a tolózótól kezdve is nagy kockázat, mert a lánc átugorhatja a fogakat, különösen akkor, amikor úton van. Általában a lánccal óvatosan kell eljárni.

By the way, az ikermotoros 1.4 ÁME-ben, amelynek öntöttvas hengerblokkja van, egy alumíniumfej és egy fázistovábbító a beszívó tengelyen, a 98. benzint meg kell tölteni. A 2.0 TSI motorral rendelkező autók többsége egy idő múlva elkezd enni az olajat, de a felújítás előtt felszabadult járműveknél észrevehetőbb - 0,7 liter 1000 kilométerenként. futni. Számos oka van: a bütyköstengely-helyzet érzékelő tömítése elkezdi a rántást. Ezt a problémát javítás után rögzítették.

De az olajfogyasztás tényleges oka az olajtömítő dugattyúgyűrűje és a forgattyúház szellőztető rendszerében gyenge a szelepek teljesítménye. A 2011 után gyártott autóknál javult a szelepek, gyűrűk és olajzárók tervezése, a ECU-ban javult a program, mindezen újítások után az olajfogyasztás 2-szeresére csökkent, de még mindig megmaradt.

volkswagen tiguan 2008 фото

De vannak dízelmotorok, amelyeket az autók 20% -ára telepítenek, ezek a motorok kevesebb problémát okoznak a tulajdonosoknak - nem eszik az olajat, nincs lánc. Az egyetlen dolog, hogy a városban alacsony sebességgel közlekedjen, és ha rövid távon közlekedik, körülbelül 70 000 km után lehet. szükség van az EGR beavatkozó szelepére, az újabb 150 euróba kerül.

A dízel minőségének ellenőrzésére is szükség van már drágább üzemanyagszivattyúval - 1000 euró. De általában a motor megbízható, de néha 100 ezer km után. futásteljesítmény szükséges a fúvóka tömítések helyett, olcsóak - 15 euró / készlet, de még mindig hozzá kell adnia a munka költségeit itt. Még mindig vannak olyan esetek, amelyek 180 000 km után. a szívónyílás csillapítója elkezd éklik, mert a meghajtó mechanizmusában lévő műanyag fogaskerekek kiürülnek. Ennek kiküszöbölése érdekében 150 eurót kell eltöltenie.

Ajánlott cikk: Mercedes-AMG GT: sportkocsi univerzális használatra.

volkswagen tiguan

Ha egy helyzet akkor következik be, amikor egy dízelgépkocsi 150 000 km után van. a futás nem indul el nagyon jól, azonnal ellenőrizni kell az üzemanyagrendszer redukáló és befecskendező szelepeit. Ezt 15 000-nél többször kell elvégezni, amint azt a tisztviselő javasolja, de 10 000 km-enként egyszer. Általában jobb, ha Tiguanot vásárolnak egy dízelmotorral, mert sokkal megbízhatóbb, mint a benzinmotorok.

Sebességváltók

A hajtóművek eltérőek: a DQ200 preselektiv 2 száraz tengelykapcsolóval robotmotívum, az első kerék meghajtású személygépkocsikra és egy 1,4 literes motorra van felszerelve, amelynek teljesítménye 150 liter. a. Európában ez a doboz is megtalálható a Tiguanákon egy 1.8 TSI-es motorral. A 2011 után gyártott autók esetében ez a doboz már kevésbé romlott, és 2012 után komoly modernizáció történt benne, és szinte semmi probléma sem volt vele.

2011 után mind a 6-os, mind a 7-es sebességű robotok DQ250 és DQ500 megjelentek, 1,4 és 2,0 hajtóművel rendelkező összkerékhajtású autókon. Ezen dobozok gyenge pontja a mechatronikus hidraulikus vezérlőegység. Egy új csomópont nem olcsó - több mint 2000 euróval, így hosszabb ideig fog működni - minden 80 000 km-t igényel. Cserélje ki az olajat a dobozban. Itt jön az ATF DSG.

volkswagen tiguan б у

A legnépszerűbb hajtómű egy 6-fokozatú automata, az autók mintegy 60% -át teszi ki. Ez a doboz az Aisin Warner TF-60 / 61SN sorozat, amely 2003-ban a japán és német mérnökök közös fejlesztése. Az első kerék meghajtó Tiguanov ez a doboz az index 09G, és az összkerékhajtás - 09M. A dobozban nincs probléma, csak az olaj tisztaságát és minőségét kell ellenőrizni. Hivatalosan a dobozban levő olajat nem kell megváltoztatni, de jobb, ha minden 80 000 km-t egyszer megtenni. Ezután a vezérlő hidraulikus egység tovább tart. Ha a kapcsolás közben lóg vagy jolts megjelenik, akkor ez egyértelmű jel arra, hogy ideje megváltoztatni az olajat a dobozban. Ne felejtse el követni a hajtóművet a sebességváltóban a dízel autókon, mert néha előfordul, hogy vannak szivárgások.

De a legmegbízhatóbb a 6-fokozatú kézi sebességváltó és függetlenül attól, hogy melyik motor működik. Az egyetlen dolog, ami megtörténhet vele, a mirigyek körülbelül 80.000 km után. A tengelykapcsoló kb. 140.000 km hosszú. Az új készlet ára hozzávetőleg 400 euró. Előfordul, hogy ugyanazon a futásteljesítményen a kapcsolás során eltűnik a tisztaság, akkor ellenőrizni kell a kapcsolási mechanizmust, lehetséges, hogy elhasználódott, cseréje 200 euróba kerül. Az összkerékhajtású autókon nem szabad megfeledkezni a Haldex tengelykapcsoló olajának megváltoztatásáról, akkor a szivattyú tovább tart és az összkerékhajtás működőképes lesz. Minden 60 000 km-en olajcsere szükséges.

volkswagen tiguan 2009

Felfüggesztés és alváz

Az elektromos szervokormány az autókon a felújítás előtt egyszerűen kikapcsolható vezetés közben. Ezért 2009-ben a mérnökök frissítették az elektromos szervokormány-vezérlőt. De ennek ellenére gyakran voltak olyan esetek, amikor a kormányzási mechanizmusokat megváltoztatták a 2011 előtt gyártott járműveken, még 30 000 km után is.

A Tiguane útján jobb, ha nem akarok menni, a rövid túlnyúlások ellenére, mert a felfüggesztést nem kifejezetten erre a célra tervezték. Körülbelül 100 000 km. a stabilizáló perselyek meghibásodnak, de előtte hosszú ideig csak csikorogni tudnak. Az ujjak stabilizátorral történő cseréje 140 euróba kerül. Körülbelül 70 000 km. nem:

  • A hüvelycsapágyak, amelyek egy hubhoz vannak szerelve, 130 euróba kerülnek;
  • az elülső csapágyakra támaszkodó csapágyakat, amelyek 50 euróba kerültek;
  • Silent blokkok első karok (30 euróért).
Ajánlott cikk: Rugalmas és nagy SUV-k

Tiguan

De a lengéscsillapítók már tovább tarthatnak - kb. 120.000 km. Az első költség körülbelül 150, és a hátsó - 130 euró. A lökések ugyanúgy szolgálnak, mint a lengéscsillapítók, általában a hátsó felfüggesztésen keresztül kb. 700 eurót költenek, de a korábbi 100.000 km-t. Nem szabad semmilyen problémát okozni a hátsó multileverrel szemben. A McPherson állványokkal ellátott elülső felfüggesztés még egy kicsit korábban, de akár 70 000 km-nél is gondot okoz. a felfüggesztés rendben lesz.

Ebben a generációban a Tiguan a PQ35 platformot használja, amely ezen autókra is telepítve van:

  • Skoda Yeti;
  • Volkswagen Golf;
  • Octavia (А5);
  • Audi A.

Sok részlet a felfüggesztés során a Passatból származik. Általában azonban az autó megköveteli a figyelmet, ha ez még nem új, és ennek költsége meglehetősen magas, különösen akkor, ha valami nem sikerül. A megbízhatóság szempontjából a Tiguan körülbelül ugyanaz, mint a Nissan Qashqai, ami 100 ezer rubel olcsóbb. A másodpiaci ár nem esik olyan gyorsan. Jobb, ha a dízel gépkocsit automata vagy kézi sebességváltóval keresed a restyling után. Az ár nem kevesebb, mint 1 000 000 rubel egy 3 éves autó számára.

volkswagen tiguan 2008

A Tiguane lovaglás érzései

A motor hossza mérsékelt - 1,4, de 150 literes. a. köszönhetően a turbófeltöltésnek. Egy kézi sebességváltóval az autó jobban viselkedik a pályán, de a városi ciklusban gyakran változtatni kell a sebességváltókat, hogy ne essen a turbó késésbe. Nem túl kényelmes vezetni a gépen az utakon, hogy az autó ne álljon meg, több fordulatot kell biztosítani, mert nincs elegendő vonóerő. A Tiguan egy 2 literes motorral és egy automata sebességváltóval jobban viselkedik, különösen akkor, ha bekapcsolja a sportmódot a dobozon. A Volkswagen viszont jobb, mint a versenytársak hasonló modellje. Kitűnő visszajelzés a kormánykeréken az elektromos előerősítőnek köszönhetően. A bankok minimálisak, a felépülés szintén nem különösebben. Van egy stabilizációs rendszer, amely nem enged meg csúszósodni egy csúszós úton.

Az autó kiválóan kezelhető és szükség esetén fékez, de a felfüggesztés elég kemény, a testet bármikor megtartja. Minden egyenlőtlenség érezhető, de ez a sportkocsi minősége. By the way, a szigetelés jó, nem hallom a zaj a gumiból. 140-nél nagyobb sebességnél a szél már hallható. A terepjáró Volkswagen Tiguanu-nak semmi köze, mivel a geometriai kereszt így van, de az autó jól felmászik a mászásokra, mivel a motor elég magas nyomatékú. De a felfüggesztés rövid löketű, és a komoly off-road kerék-szabálytalanságok a levegőben maradnak.

LEAVE ANSWER