Amerikai autók Dodge Stratus és Chrysler Sebringamelyek sok mindent tartalmaznak, mivel ugyanabból a sorozatból származnak, és 2001 és 2007 között készültek. Először először Oroszországba vitték őket, majd később hivatalosan is elkezdték értékesíteni ezeket az autókat, de nem használtak népszerűségüket, a teljes értékesítési időszak alatt a kereskedők kevesebb, mint 500 autót tudtak eladni. Ezek az autók Amerikában nagyon olcsóak, de mennyire megbízhatóak lesznek most. még Volga Siber Ezeket az autókat nyalogatták, de sokáig nem adták ki.

Amerikában ezek az autók ára nagyon gyorsan csökkent - egy 3 éves Sebringnél 4000 dollárt kértek, és a Ford Focus ugyanazon az áron volt az évek során. Oroszországban a Sebrings és a Stratus eladta 16 000 dollárt, de ez nem akadályozta meg őket abban, hogy olcsóbbak legyenek, mint az olyan autók, mint az Opel Vectra és a Mazda 6.

Amerikában a Dodge Stratus egy olcsó sportos autónak számít. Vannak modellek, amelyek kézi ablakokkal, ABS-el és fejtámlákkal nem rendelkeznek a hátsó üléseken. De a Stratus merevebb lengéscsillapítókkal rendelkezik, mint a Sebringnél.

szalon

A kabinban ezek az autók sok olcsó műanyag, de nem roskad. A Chrysler ülések puha és kényelmes, ellentétben a Volga Cyber ​​ülésekkel. A legtöbb Sebrings és Stratus, amelyet tengerentúlról szállítottak, fel van szerelve egy 2,4 literes motorral, amely meglehetősen régi, a szakértők jól ismerik a PT Cruiser, a Jeep Liberty és a Wrangler javítását. Ugyanez a motor Mexikóban készült és a Volga Cyber-re telepítve.

Ez a motor hibátlannak tekinthető, bár jobb, ha nem túlmelegszik, mert nagyon gyorsan átszúrja a hengerfej tömítést. De az ékszíjat, a feszítőtárcsát és a vízszivattyút 150 000 km-enként meg kell változtatni. De az idő előtt az öv nem szakad, és ha megtörik, a szelep nem hajlik. De a GAZ mérnökei, annak érdekében, hogy ne kockáztassák, jelezték, hogy az övet minden 75 000 km-en meg kell változtatni.

Anélkül, hogy a lánc a motorban megtörtént volna, az egyensúlyi tengelyeket hozza létre. De 80 000 km után. gyengébb lesz, így a motor enyhe zajjal, mint egy dízelmotor. Néhány idő múlva ez a lánc okozhatja annak vezető csillagát, hogy feltörjön, vagy a lánc teljesen elszakad. Lehetőség van a lánc feszességének kézi beállítására, ezért a motor forgattyúházának eltávolítása szükséges. Az ilyen munka meglehetősen nehézkes, ezért 120 dollárba kerül.

Ajánlott cikk: Mini Cooper a másodlagos piacon nem nagyon? - Miért?

Могут появésться неустойчésвые обороты на холостом ходу ésлés во время разгона будет подергésванésе, это значésт, что пора сделать очésстку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергésванésя, надо просто поменять клапана рецésркуляцésés выхлопных газов. Что касается топлésвных форсунок, то онés служат прésмерно 150000 км. Их ресурс можно увелésчésть, еслés перésодésческés менять топлésвный фésльтр, который находésтся в бензонасосе.

Volt 2,7 literes, V-alakú 6 hengeres motor is, ezek a motorok érzékenyebbek az olaj minőségére, ha nem változtatják meg az olajat időben, akkor a motorok nagyon gyorsan átszagolódnak, és a keskeny csatornákon keresztül az olaj nehézségekbe ütközik Ez azzal a ténnyel jár, hogy a motorok nem sikerülnek 80 000 km után.

A 2003 után gyártott autókban megváltozott a forgattyúház szellőztető rendszere, de az olajvezetékek nem váltak szélesebbé. Tehát ahhoz, hogy a motor tovább tartson - szükség van szintetikus olajok kitöltésére, akkor a csatornák nem lesznek eltömődve, és az időzítő lánc hidraulikus feszítője tovább tart. Ezen motorok egy másik jellemzője, hogy a hűtőrendszer szivattyúja nem működik különösen hosszú időn keresztül, és egy idő után szivárog, de a bütyköstengely-meghajtó lánc burkolata alatt található.

És amikor a hűtőfolyadék elkezd áramlani, akkor fel fogja tölteni a motor forgattyúházát. Továbbá 2 lehetőség van - a motor forrni kezd, vagy elakad. Általában ez a szivattyú kb. 100 000 km-es élettartamot foglal magában, hogy megváltoztassa az áramkört, és ez egy fárasztó folyamat, és ez a munka drága - 300 dollár.

átvitel

Transmission here - 5-fokozatú manuális, amely megbízhatónak tekinthető, de a legtöbb esetben itt van ezekben az autókban automatikus sebességváltó. A négysebességes automata idővel tesztelt, adaptív elektronikus vezérlőegységgel rendelkezik, amely lehetővé teszi a doboz legalább 250000 km-es kiszolgálását. A motor ugyanúgy szolgál.

A sebességváltó olajat (Mopar ATF + 4) rendszeresen cserélni kell, alkalmas sebességváltókra és szervokormányra. Az amerikai változatoknál ajánlott az olaj cseréje 100 000 km-enként. És az európai változat esetében - 75 000 km-enként. Ami a Volga Cybert illeti, akkor 45 000 km-t kell megváltoztatni.

Ajánlott cikk: Az UAZ Patriot hangolása az autó jobb és eredetibb lesz.

Ha hirtelen észreveszi a rándulást, amikor a választó ki van kapcsolva, vagy az autó rázza, amikor áll a "hajtás" üzemmódban, akkor nem szabad hangjelzést adni, mert ezek a jelenségek eredetileg voltak. És ha hirtelen meghibásodik a sebességváltó, maga a vészhelyzeti üzemmódba kerül, és csak a 2. fokozatban fog működni. Sürgősségi üzemmódban a doboz bekapcsol, ha a tengely sebességérzékelője megszakad, vagy az egyik váltó mágnesszelep lóg. A helyzet kijavításához szükség van a mágnesszelepek blokkjának teljes megváltoztatására, a munka mellett körülbelül 250 dollárra húzódik. A szibériai Volga ugyanolyan automata sebességváltóval rendelkezik, de még mindig van olyan funkciója, amely erőszakosan megváltoztatja a sebességváltókat.

Egy ilyen dobozban előfordul, hogy az elektronikus vezérlőegység meghibásodik, ami 370 dollárba kerül. A Stratus és a Sebring elektromos berendezései nem különösebben megbízhatóak, az első dolog, ami nem megy, az elektromos ablakok, a benzinszivattyú és a benzinszint érzékelő. Az új eredeti üzemanyag-szivattyú sok pénzt költ - 430 dollár. Jó hír - a motorvezérlő rendszer hibakódjait olvasó nélkül is elolvashat - ha bekapcsolja a gyújtást 3 alkalommal, a hibakódok a kilométeróra mellett jelennek meg.

A Sebring és a Stratus rubel felett úgy érzed, hogy az autó amerikai, miközben hullik az autó, de a Volga Cyber ​​keményebb. Van egy kettős karos felfüggesztés elöl, és hátul egy multi-link. Az amerikai felfüggesztések 50 000 km után javításra szorulnak. És nem csak a perselyek és a stabilizáló rúd, hanem az első felfüggesztés alsó golyóscsapágyát is meg kell változtatni, melyet fel kell vásárolni egy karral - 280 dollárba kerül. A felső elülső karon lévő golyócsúcs eltávolítható, és sokkal hosszabb ideig tart, mint a hátsó felfüggesztésnek.

Általában 100 000 km után. itt az ideje komolyan megjavítani a felfüggesztést, rendszerint ebben a futtatáskor meg kell változtatni a lengéscsillapítókat, a csendes blokkokat, a féktárcsákat és a kormányzási tanácsokat. Nem szükséges eredeti pótalkatrészeket vásárolni, sok kiváló minőségű pótalkatrész van, amelyet más alkatrészgyártók is gyártanak. Ezeknek az alkatrészeknek az árai többször is alacsonyabbak lehetnek, mint az eredetiek, de hosszú ideig kell megrendelni és várni.

A korrózió ellenállása miatt a Chrysler teste jól nyomja, a rozsda csak 8 nyári példányon jelenhet meg. Rendszerint a rozsda az ajtók alján és a hátsó íveken jelenik meg. De sokkal korábban, a közúti kémia miatt, a radiátor meghibásodhat, vagy vezetési problémák jelentkezhetnek.

Ajánlott cikk: A Ford F650 lenyűgöző mérete és specifikációja egyszerűen elképesztő.

Általában a Dodge Stratus és a Chrysler Sebring autók nem nevezhetők szuper megbízható autóknak, de megéri a pénzt. Ezért a Volga Cyber ​​nem is különösebben megbízható, és a Cyber ​​nem szabadul fel sokáig, szóval nincs értelme beszélni róluk, habár számos értékes példány létezik a piacon. Amikor a Volga Siber-t gyártották, nem volt túl drága - 14 ezer dollárért egy új autóért, és a Doji és a Chrysler 3 éves költsége 16 000 dollár volt.

Chrysler Sebring érzi magát

Az automatikus négysebességes sebességváltó enyhén lelassul, és a sebességváltás során joltsek. A motor teljesítménye elég ahhoz, hogy magabiztosan és nyugodtan utazgasson a városon és az országutakon, elég nyomatékkal ahhoz, hogy magabiztos legyen az úton.

És azok számára, akik gyorsabban akarnak vezetni, lehetőség van szekvenciális mód használatára az automatikus dobozon. De ez a doboz elég hosszú ideig gondolkodik, és amikor a motor maximális sebességre kapcsol, akkor a doboz maga is magasabbra tolja a fogaskereket, vagyis a rendszer biztosítja, hogy a motor ne égjen.

Az úton, az autó jó érzés, az út egyértelműen megtartja, különösen a sebességgel, éles fordulatokkal magabiztosan tartja az ívet. Az egyetlen dolog, ami ronthatja a vezetés érzését, a lágy felfüggesztés lágy felfüggesztésen keresztül történik, melynek köszönhetően az autó elindul, amikor egy többé-kevésbé komoly lyukba kerül. És amikor az autó hirtelen felgyorsul, az elülső rész komolyan felemelkedik, a hátsó oldal pedig éppen ellenkezőleg, leesik. És ennek megfelelően, amikor az autó lassulni kezd, bólint. De egy ilyen felfüggesztésnek is előnyei vannak - az úton számos kisebb szabálytalanságot lenyel, az ízületeket és a kövezeteket.

Aztán egy video teszt meghajtó Dodge Stratus a Coupé egy 2,4-es motorral: