Most a Chevrolet Cruze nem hivatalosan képviselteti magát Oroszországban, de ezen autók másodlagos piacán sokat találhat. Van értelme vásárolni egy ilyen használt autót ehhez a modellhez?

A Chevrolet Cruze először 2008-ban jelent meg Dél-Koreában, ahol Daewoo Lacetti Premiere-nek hívták a helyét, amely a 2001 óta gyártott Lacetti-t váltotta fel. Oroszországban minden Chevrolet Cruze gyűjtött St. Petersburgban, ahol a General Motors 2009 szeptemberétől gyártotta ezt az autót.

A Chevrolet Cruze teste nagyon jól festett, a forgácsok és karcolások csak nagyon komoly hatásúak, a nagy kavicsoktól. Kiváló minőségű karosszéria, amellyel a forgácsok nem virágoznak azonnal. Csak a legkorábbi autók festhettek, néha megduzzadtak és korrózió jelent meg a csomagtartó fedelén.

De itt a króm elemek idővel lerobbantanak, a rácsot még akkor is megváltoztathatják, ha az autó megjelenése fontos, ennek a rácsnak a költsége 125 dollár. Még a fogantyúkon is krómozott. A 2010 előtt gyártott autóknál a lökhárító távolodhat a szárnytól, ez még nem jelenti a baleset jeleit. Ha a gép hosszabb ideig állt a szélsőséges hő hatására, akkor a bélés önmagában megdőlhet, mert a rögzítő kések meglehetősen gyengék.

Néhány idő múlva a kerék mászni kezd, esetek már 30 000 km hosszúak. a TO-nak meg kellett változtatnia a kormánykerék garanciáját. Az új kerék, egyébként, 125 dollárba kerül. Ezután a 2010-es átalakítás után megváltoztatták a kormánykeréken lévő bevonatot, és a kormánykeréken lévõ festék tovább tartott. A székeket dermantinokkal díszítik, így idővel fel fognak mászni.

A szalon évek óta nem néz ki túlságosan fáradtnak, kivéve, hogy a műanyag néha karcolódik és nyirkol. Ha az ablakok megfázik a hidegben, akkor jobb, ha nem próbáljuk meg azonnal kinyitni őket, mert az üveg kijön a zárakból. A tűzhelynek nincs ideje, hogy azonnal átszívja a gőzölgő ablakokat, és az egész nem egy eldugult kabinszűrő, hanem egy ilyen légcsatornás kialakítás. Ha hirtelen forró vagy hideg levegő a fúvókákból, vagy akár a levegő leáll, akkor azt jelenti, hogy a nem túl erõs tolóerõszelepek megtörtek, mert műanyagból készültek. Ezek a törekvések az ügyekkel együtt 85 dollárba kerülnek. Már 5 év múlva a törlők elkezdenék lehámozni a festéket.

Az is előfordul, hogy az első ülések fűtése sikertelen. Az új fűtőelemek 120 dollárba kerülnek. A központi zár, az üzemanyagszint-érzékelő és az audio rendszer is felbukkanhat. Mivel a rácszárat nyitó gomb rosszul védett a nedvességtől, gyakran kellemetlen, hogy a csomagtartó nem nyitható azonnal. Az új törzs zár 35 dollárba kerül. Nagyon gyakran ezt a gombot a garancia 10.000 km után változtatta meg.

Egyébként még akkor is, ha a gomb néha szemétleben van, még mindig nem kell késleltetnie a javítást, mert az érintkezők rövidek lesznek és az akkumulátor gyorsan lemerül. Vannak olyan esetek is, amelyek semmiképpen sem kapcsolódnak be a fényszórókba a parkolóban, itt kell villanyszerelőt hívni, aki szoftverfrissítést fog készíteni.

Ajánlott cikk: Kis Hyundai Getz a másodlagos piacon

motorok

Chevrolet Cruises orosz összeszerelés, minden személyzet benzinmotorokkal. Nagyon megbízhatóak, de még mindig vannak problémák. A legnépszerűbb motor az F16D3 sorozat 1,6 literes motorja, amelyet a Chevrolet Lacetti örökölt, és előtte a Daewoo Nexia állt. Általában a motor normális, csak 60 000 km után. műanyag szelepfedél tömítés kezdődik snotting, ára mindössze 12 dollár, de még mindig kell pénzt költeni a munkát. Idővel az olaj már sokat folyik, elárasztja a gyertyákat, és letiltja a nagyfeszültségű huzalokat. Betétek jelennek meg a szelepszáron.

100 000 km után. az olajfutás mindenütt folyik - az olajos serpenyőn keresztül, a hengerfejet lezárva és még a töltőnyíláson keresztül is. A 2013 előtt gyártott autók akár készenléti állapotban is zuhanhatnak, gyors úszni. A fojtószelepet is ellenőrizni kell, hogy tiszta legyen, és ne felejtse el frissíteni a motorvezérlő egység programjait.

Volt olyan eset is, amikor a gyújtótekercsek nem működtek, ami 35 dollárba került, minden 2 henger esetében 1 tekercs van. A hidraulikus támaszok a szelep mechanizmusában nem szolgálnak sokáig, 10 dollárba kerülnek egyenként, hogy szolgáljanak tovább, csak 10 000 km-en, és nem 15 000-en kell változtatnia az olajat az előírások szerint. A motor időzítőszíjat használ, nem szabad elfelejteni, hogy időben megváltozik.

Az Opel Vectra már 2002 óta telepített Ecotec motorok is vannak. Ez egy Z sorozat, 1,6 literes és 1,8 literes motorok vannak. Az autók mintegy 34% -a 1,8 literes motorral rendelkezik. Ezeknél a motoroknál az időzítés megbízhatóbb, nincsenek hidrogépeik, ezért a szelepet alátétekkel kell beállítani, de ezt megközelítőleg 150 000 km-re kell elvégezni.

Az 1,8-os motorral 2013 előtt gyártott Chevrolet Cruises különbözik a nem különösen sikeres üzemanyagvezetékekkel szemben, amelyeknél a nyomáscsökkenés bekövetkezhet. Ebben az alkalomban a kereskedők visszavonható kampányt is végeztek, ezért az előző tulajdonosról tudnia kell, hogy megváltoztak-e az üzemanyag-vezetékben lévő kapcsolatok, ha nem, akkor jobb, ha megteheti magának. A motorháztető alatt lévő számítógép nem jól helyezkedik el, és ha úgy dönt, hogy lemossa a motort, akkor óvatosan kell eljárnia, mert ha víz jut be a készülékbe, akkor nem működik megfelelően.

Ha egy dízelmotor hirtelen megjelenik a motorban, 80 000 km-es sebességgel, akkor ez azt jelenti, hogy a szelep fedele alatt kell lennie. Meg kell változtatnia a megtisztított fogaskerekeket, körülbelül 100 dollárba kerülnek, a vezérműtengelyek egy bütyköstengely-vezérlő rendszerrel és egy elektromágneses szelep, amely szabályozza a fáziseltolódást, ha a szűrőháló eltömődött benne, 65 dollárba kerül. Az olajtisztító gyűrűk leereszkednek, ezért az olajfogyasztás 1 literre nő 1000 km-enként. Ezért szükséges az olajszint figyelemmel kísérése, gyakoribb módosítása, a gyújtógyertya időben történő cseréje is szükséges, hogy a gyújtásmodul ne hibázzon.

A Cruise a legújabb motorral - a turbófeltöltésű 1.4 - A14 sorozat, amely 2009-ben jelent meg először az Opel Astra-n. 2013-ban a Cruise afterrestaylingre települt. Ez a motor is szeret enni az olajat, mert a szelepfedélen keresztül folyik. Másrészről azonban hosszú ideig nem jelent problémát a szelephidraulikus tartók, a turbófeltöltő és az időzítés. Az egyetlen dolog, ami megtörténhet, a tömeges légáramlás-érzékelő meghibásodása 80 000 km után 130 dollárba kerül. Továbbá az adszorbens szelep és a szívócsatorna eltömődhet. Az is előfordul, hogy a szivattyú csapágya elkezd sípolni, 50 dollárba kerül.

Ajánlott cikk: A Ford Explorer 2016 nagyszerű teljesítményt nyújt a sportoláshoz.

átvitel

Ez az, ami nem okoz problémát Kruzban, ez a D16 ötfokozatú kézi sebességváltó, amely az Opel Vectra A-ból származik. A tengelykapcsolót ténylegesen meg kell változtatni 80 000 km után. Ez 270 dollárba kerül, plusz munka. Már 100 000 km futópályán. a sebességváltóban van hátrány, de a doboz szétszerelése nélkül megszüntethető, és ha a tengelykapcsoló összenyomása közben idegen hangok vannak, nem szörnyű - csak kenjük meg a tengelyt. Ezenkívül a kapcsolószerkezetet is ellenőrizni kell, mivel meglehetősen gyenge műanyag hüvely van hátulról, és megszakadhat, és a hajtókábelek elhasználódhatnak, és hirtelen leállnak az olajhiány miatt.

De ez minden értelmetlen, mint amit a Cruz tulajdonos automata sebességváltóval várhat. Ez a hatfokozatú automata sebességváltó sorozat, a 6T30 / 6T40, szintén a GM-GF6-nak hívják. Ezeknek a dobozoknak sok problémája van - a hidrotranszformátorok, a súrlódó tengelykapcsolók, az olajszivattyú perselyek, a láncszemek stb. Töröttek. Ezeket a dobozokat 30 000 km után javították. futni. Ha a doboz 100 000-ig fog élni - nagyon ritkaság lesz, és nyilvánvaló, hogy a tulajdonos gondosan vezetett és időben megváltoztatta az olajat.

Ezeket a dobozokat folyamatosan frissítették, minden évben frissítésre és hibajavításra került sor. Tehát, ha úgy döntesz, hogy a Cruise automata sebességváltóval, akkor meg kell keresni a fiatalabb autókat. Végül az automata sebességváltók erőforrása mintegy 180 000 km-re nőtt. Biztosítani kell, hogy a doboz nem túlmelegedjen, az olajot 50 000 km-enként ki kell cserélni. A doboz túlhevül, ezért további hűtést is tehet.

felfüggesztés

De a Cruise felfüggesztése egyszerű, ugyanúgy, mint az Opel Astra. McPherson elülső oldala, hátul félig függő sugár. Ezért a felfüggesztés nagyon tartós volt. A hátsó csendes blokkok több mint 150 000 km-t futnak. Az alumínium első karjai 100 000 km-t szolgálnak fel. A 2013-ig gyártott gépeken a fogyóeszközök nem annyira: lengéscsillapítók 110 dollárra, 8 perselyek, 20 stabilizátor rudak. A hátsó lengéscsillapítók 75 dollárba kerülnek, de gyorsabban meghibásodhatnak, ha a rudak egyik oldala leesik.

2013 után a lengéscsillapítók jobb lettek, így a felfüggesztésnek nagyon kevés problémája volt. A szervokormányzás során idővel sok külsõ hang hallható. Ha a szervokormány szivattyú elhasználódott, megjelenik egy jellegzetes zaj, akkor jobb, ha kicseréljük, 200 dollárba kerülünk, azonnal ki kell cserélni a szervokormány folyadékot. És újabb autókon megjelent az elektromos szervokormány, ami már kevésbé bonyolult.

Ajánlott cikk: Mi a Ford Explorer 2014 ereje és mi változik 2015-ben?

A fékrendszer emellett zajokat bocsát ki, különösen akkor, amikor a betétek elgörbültek, a legrégebbi autókon a legfőképpen hallható. Ha még az ujjvezető is elhasználódott, a Cruze-ben, amikor minden egyes ütközés során halad, hallható a fékhangok csengése. A kereskedőknél küzdöttek ezzel, de nem jelentek meg semmi jelentőset - csak egyszer kell tisztítani és kenni az útmutatókat évente egyszer, minden karbantartás során.

Az elülső féktárcsák eléggé gyengék, ha gyakran élesen lelassítanak, akkor 30.000 után vezethetnek, és ha nagyon melegek, és ebben az állapotban egy pocsolyába vezetnek, akkor letiltja őket. Az új első kerekek 250 dollárt érnek el. Tehát a szóváltás egy használt Chevrolet Cruze elég. Azonban az autó másodlagos piaca ára meglehetősen vonzó. Minden évben a Cruise ára gyorsan csökken. A legjobb vásárlást egy 1.6-os motorral és kézi sebességváltóval történő átalakítás után egy autónak fogják tekinteni. Egy ilyen autó 400,000 rubelért vásárolhat.

Fejlett a Chevrolet Cruze kereke mögött

Az autó elég erős, 2009-ben még egy Euro NCAP ütközésvizsgálatot is folytatott, ahol a 6 légzsákkal rendelkező autó a legmagasabb pontszámot kapott. A sztrájk alatt a belső tér majdnem nem deformálódott, és az ajtók kinyíltak. Elülső ütközés esetén a vezető és az utas általában védett. Oldalsó ütközéssel elkerülheti a súlyos sérüléseket. A gyermekülésekben lévő gyermekek is jól védettek lesznek, de az átmenetek biztonsága itt elég alacsony, mert a motorháztető szélén igen traumatikus.

Ha ezt az autót vezeted, akkor azonnal észreveheted, hogy kissé lassabb, akár 3000 fordulat / perc, és nagy fordulatszámnál a gép nem engedi gyorsan játszani, mert lassú. Az autóban nincs sportolási mód, de van egy kézi üzemmód, amellyel gyorsabban tudsz menni, de a legfontosabb, hogy ne felejtsük el a sebességeket váltani, mert a kézi üzemmódban lévő doboz nem fog kapcsolódni.

A Cruise kezelése nem a legjobb, a kormányzás akcióinak érzékenysége alacsony. Ha az autó ívben halad, a kormánykerék egy kicsit függetlenül fordul elő, hozzá kell szoknia. Az autó stabilizáló rendszerrel rendelkezik, amelyet nem lehet letiltani. A kényelem, rossz út esetén, a Cruze szedán jobb, mint a hatchback. De a felfüggesztés energiaintenzitása nyilvánvalóan nem elegendő. Minden fossa erősen érezhető. De általában a Chevrolet Cruze egy jó autó a pénzéért, nem sokkal rosszabb, mint az ebben a kategóriában lévő többi autó, de sokkal olcsóbb.