A modern autók a különböző érzékelők olvasása alapján építik akcióalgoritmusukat. A legtöbb eszköz egy paramétert analizál, és információt továbbít az elektronikus vezérlőegységnek (ECU).

Ha például a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő (CTO) vagy más teszter hibás működésének jelei vannak, akkor ezeket az eszközöket ki kell cserélni. Helytelen információkról van szó, amely megzavarja a motort és más fontos járműrendszert. Vizsgáljuk meg a helyzetet a hengerblokk hűtésének példáján.

tartalom

• 1 Teljesítmény CTO
• 2 Milyen folyamatokat érint a hőmérséklet-érzékelő?
• 3 Hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelők fajtái
• 4 Az érzékelő működésképtelensége és lehetséges hibái
• 5 A teljesítmény ellenőrzésének módjai
• 6 A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének visszahelyezése

A CTO teljesítménye

Ha a motor fut, a motorblokkból származó hő keletkezik az autóban. A felesleges hő kinyerése hűtőfolyadékkal történik. A készülék csatornáion, valamint a radiátoron keresztül áramlik. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő hatásának elemzése meg kell értenie, hogyan működik egy ilyen eszköz. Valójában feladata, hogy jeleket küldjön a motor állapotáról, közvetett adatok (hőmérséklet) vezérlésével.

Az ECU-t tájékoztatják, ha a motor hideg, szabályos hőmérsékleti tartományban működik, túlmelegedés történik, vagy a belső égésű motor csak a működés kezdete után lép működésbe. Ezeket az adatokat elektronika elemzi, és ezek alapján az erőművi ellenőrző rendszerek teljes működését kialakítják.

Az érzékelő teljesítményének befolyásolásával lehetőség van az autó szabályozhatóságának növelésére, ha hideg motorral hajtják, stabilizálják az alapjárati fordulatszámot és csökkentik a káros károsanyag-kibocsátások szintjét. Ennek megfelelően a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő hibája vagy a sérült adatok átvitele a vezérlőegységhez észrevehető hibát okoz.

Milyen folyamatokat érint a hőmérséklet-érzékelő?

Az elektronikus készülékek jelzéseinek köszönhetően az ilyen rendszerekhez automatikus parancsokat hoznak létre:

1. Üzemanyag-dúsítási eljárás. Ha a fejegység információt kap a hűtőfolyadék alacsony hőmérsékletéről, akkor a befecskendezési időt fel kell számolni az injektorok számára. Ez a cselekvés hozzájárul a munka stabilitásához alapjáraton. A hőmérséklet fokozatosan növekszik, és az ilyen jelzések alapján a fúvókák elpusztítják a keveréket. Ha az érzékelő nem adja meg a helyes információkat, újbóli dúsulást, felesleges költségeket jelent a tüzelőanyag-kibocsátáshoz, és növeli a szennyezőanyag-kibocsátást.
2. Növelés a beindítás alatt. A motor elakadhat, ha a kiindulási frekvencia nem elegendő. Ennek megszabadulása segít a csapatnak a számítógépről felgyorsítani a forgatást, így az autó nem állhat meg.
3. Kipufogógáz-újrahasznosítás. Annak érdekében, hogy az üzembe helyezési szakaszban ellenőrizhető legyen, a recirkulációs szelepet le kell zárni, mielőtt a rendszer működési hőmérsékletre megy. Ha ezt nem teszed meg, akkor instabil fordulatot vagy egy elakadt autót kapunk.
4. Gyújtási szög. A paraméter beállítását szigorúan szabályozni kell, hogy csökkentse a káros kipufogógáz mennyiségét a beállított hőmérsékletre. A gyújtóvezetékből / késleltetésből az erőmű áramlási és kimeneti paraméterei függenek.
5. Szűrőállapotcsapdázó üzemanyag gőzök. A szénszűrőt csak akkor kell tisztítani, amikor a motor teljes felmelegedése megtörténik.
6. Nyomatékváltó tengelykapcsoló a sebességváltó nem blokkolódik, amíg a motor felmelegszik. Ez az optimális szabályozhatóság fenntartása érdekében történik.
7. Kapcsolja be a hűtőventilátort. A DTOZH adatai alapján a hűtőrendszer ventilátora elindul vagy leválik Segít gyorsan csökkenteni a hűtőközeg hőmérsékletét. Néhány autómodellekben különálló, egyetlen funkcióval rendelkező érzékelőt használnak kizárólag egy ilyen ventilátor indításához.

Lásd még: Hogyan kell eltávolítani a légzsilipet a hűtőrendszerből?

Hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelők fajtái

Leggyakrabban egy termisztort alkalmaznak munkaeszközként. Képes megváltoztatni az ellenállást az elektromos áramkörben a környezeti hőmérséklet változtatásával, amelyben található. Gyakran használt anyagok, amelyekben az elektromos ellenállás csökken, amikor a folyadék felmelegszik.

A CTO lecsavarása

Ha lehűl, a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő ellenállása jelentősen megnő. Ezen értékek alapján a jeleket elküldik az ECU-nak.

Példaként tekintse meg a General Motors érzékelőket. 0 ° C hőmérsékletenEzzel szemben 10 kΩ ellenállással rendelkezik. Ha a hűtőközeg a motor működése közben körülbelül 93 ° C-ra melegszik.C, akkor a termisztor index 0,2 kΩ-ra csökken. A Ford DTOZH cég az O-nálC paramétere 95 kΩ. Amikor az erőmű üzemi hőmérsékletét 93-ra állítja beAz ellenállás szintje igen 2,3 kΩ.

Ezekből az értékekből egyértelmű, hogy a különböző autógyártók jellemzőit külön-külön állítják be. Ezért az új szenzor megválasztásakor figyelembe kell venni az autó márkáját és az adott modellt. Ellenkező esetben az új eszköz és jelzései jelentősen eltérhetnek az adott ECU-ra tervezettektől.

Tudnia kell, hogy a hűtőközeg hőmérsékletmérőjének közvetlenül érintenie kell a hűtőközeget.

Rendszerint a termosztát közelében lévő szívócsatorna CTO-je van ugyanabban a helyen. Kevésbé gyakori, a tervezők ezt az érzékelőt közelebb helyezik a hengerfejhez. A V-alakú hengeres elrendezéssel a mérnökök összeállítanak egy pár CTP-t minden egyes égetőkamra számára. A ventilátor és az ECU külön is elhelyezhető.

A rendszer elektronikájának pontossága érdekében normál hűtőközeg-szintet kell biztosítani. Hűvösebb hiány esetén a CTP hibás működése lehetséges. Ezért időre van szüksége ahhoz, hogy hűtőfolyadékot adjon a rendszerhez.

Az érzékelő működésképtelensége és lehetséges hibái

Számos rendszer támaszkodik a hőérzékelő leolvasására, így a tisztességtelen munkája magában foglalja az automatizálás hibás működésének láncolatát és a motor hibás működését. Az ilyen problémák gyorsan letilthatják az egyéni alkatrészeket és a teljes szerelvényeket.

A hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjének ellenőrzése

Tudnia kell, hogy a legtöbb probléma, amint azt a tapasztalat azt mutatja, nem kapcsolódik a CTP lebontásához vagy belső problémáihoz, hanem a kábelezéshez, vagy rozsdás vagy nem-szoros kapcsolathoz a rendszerben.

A hőérzékelő működését befolyásoló egyik tényező termosztát. Ha a hűtőközeget folyamatosan egy nagy körben elindítja, akár hideg motornál sem, akkor a motor hosszú ideig nem lép működésbe. Ez további üzemanyag-fogyasztást, az erőmű alkatrészeinek intenzív kopását, emelkedő kibocsátásokat és egyéb problémákat eredményez.

A DTOZh telepítésének ellenőrzésénél a lehetséges hibák önállóan azonosíthatók.

Az aggodalom ilyen jellegű:

• a hőérzékelő esetének károsodása (repedések, forgácsok stb.);
• hűtőközeg szivárgás (látható csepegés, cseppek jelenléte a vegyület körül, poros szárított csíkok)
• oxidáció a menetes csatlakozás körül (problémák az érzékelő csavarozásával, még akkor is, ha hiányzik).

Lásd még: Keverhetek vörös és zöld fagyálló anyagot

Azonban még ilyen hibák esetén is a készülék működőképes lehet. Ennek oka lehet az elektromos kimeneti paraméterek eltérése.

Ellenőrizheti a multimétert. A leolvasásokat összehasonlítani kell az egyes autómodellek referenciaértékével. Ha rövidzárlat van, helytelen kimeneti adatok vagy érintkezés meghibásodása esetén a készüléket ki kell cserélni.

Munkafolyamat

Amikor a vizsgálat kimutatta az érzékelő hatékonyságát, a helyes reakció a hőmérsékleti ingadozásokra, de a motor továbbra is nyitott hurkot működtet, figyelmen kívül hagyva a CTP jeleket, akkor az elektronikus vezérlőegységben problémákat kell feltárni.

A teljesítmény ellenőrzésének módjai

Két eszköz segít a kimeneti paraméterek szabályozásában:

• digitális oszcilloszkóp memória funkcióval;
• voltmérő elektronikus mérleggel.

A 3 V értéknek kell vezérelnie. Amikor a motor felmelegszik és a hőmérséklet nő, a feszültség 1,3-0,5 V-ra csökken. Az oszcilloszkóp 4-5 perc alatt eléri ezeket az értékeket.

Ha a tesztelők kevesebb mint 5 V feszültséget mutatnak, ez a referenciafeszültség vagy a rövidzárlat elvesztését jelzi. Néhány érzékelő magas / alacsony funkcióval rendelkezik. A vizsgálat során a feszültség hirtelen változása következik be növekvő hőmérséklet mellett. A vett oszcillogram adatokon a rövidre záródó pillanatok nullára csökkennek, és az áramkörben bekövetkező szakadások a feszültség 5 V-ra történő növekedésével jelennek meg.

Abban az esetben, ha a CTO kimeneti paraméterei normálisak, és a rendszer hőmérséklete nem működik, a hiba oka valószínűleg a termosztátban van. A lánc nyitott helyzetben marad, és a hűtőközeg nem melegszik fel az automaker által beállított hőmérsékletnek megfelelően.

Hűtőközeg hőmérséklet-érzékelő cseréje

A járművezetők ritkán fordulnak figyelmet a rendszer ezen elemeire, amíg a belső égésű motor meghibásodik. A cselekvések csak a bontás nagyköveteinek kezdődnek. Azonban a DTT-t ajánlott cserélni a motor minden egyes szétszerelésével, mert üzem közben a hőmérséklet-érzékelő intenzív kopásnak kitett agresszív körülmények között. Elhasználódott az eszköz rossz jeleket adhat vagy hiba esetén. Ezt megszabadíthatja csak az eszköz kicserélésével.

A motor javítása mellett ajánlatos ezt az elektronikus mutatót a termosztáttal együtt megváltoztatni. jelentős motor-túlmelegedés utánamelynek során a hűtőrendszer mindkét eleme rendszerint meghibásodik. A csere során a hűtőközeget olyan mértékben kell leereszteni, hogy az szintje az érzékelő lyuk alá csökkenjen.

A szenzor cseréjével egyidejűleg frissítse a hűtőfolyadékot. Munkája általában 3-5 év. Az abban feloldott szennyezők torzíthatják a továbbított adatokat, és csökkentik a teljes rendszer hatékonyságát is. A szál csavarozás előtt elfogadható a zsírozás tömítőanyaggal. Telepítés után kitöltjük új hűtőközeg.