>

A több mint száz évvel ezelőtt feltalált csapágyak elengedhetetlen részévé váltak minden forgó mechanizmusban - jelentősen csökkenthetik a súrlódást a társaikhoz képest, és megbízható támogatást nyújtanak az egyes alkatrészek számára. Az autó sok csapágyat is használ - többek között fel kell tüntetni a motor és a sebességváltó részleteit, valamint a kerékagyakat. Az utóbbiak általában a legkevesebb figyelmet kapják, figyelembe véve, hogy gyakorlatilag "örök". Azonban célszerű megtagadni egy ilyen megközelítést, mivel a nagy sebességgel elakadt kerékcsapágy súlyos balesetet okozhat. Az ilyen problémák elkerülése és az autó alvázának megbízhatóságának biztosítása érdekében tudnia kell, hogy melyik kenőanyag van az agycsapágyak számára.

Milyen kenőanyagokat nem lehet használni?

Először is azt kell mondanom, hogy nem minden kenőanyag lesz jó lehetőség a kerékcsapágyak súrlódásának csökkentésére. Ez az ilyen csomópont különleges működési feltételeinek köszönhető - nagyon nagy sebességgel mozog, és magas hőmérsékletre melegszik. Ez az utóbbi körülmény, ami a szintetikus szénhidrogének alapú kenőanyagok elutasításának oka, 45-60 fokos hőmérsékletre melegednek. Ez a csoport szilikon és vazelin vegyületeket tartalmaz, amelyek széles körben képviseltetik magukat az orosz piacon. Minden gépkocsivezetőnek emlékeznie kell arra, hogy a szénhidrogén-kenőanyagok megőrzésre szorulnak, és nem alkalmasak ilyen nagy terhelésű alkatrészek, például agycsapágyak kezelésére.

Читать далее о лучших вариантах смазки для ступичных подшипников-->Также лучше не приобретать смазку на графитовой основе, поскольку она содержит достаточно большое число абразивных частиц, приводящих к ускоренному износу корпуса подшипника. Графитовые смазки применяются для обработки малоподвижных соединений либо для защиты от коррозии креплений рессор. При набивке такого средства в ступичные подшипники ремонт ходовой части предстоит делать уже через 25–30 тысяч километров, хотя номинальный срок службы таких деталей достигает 100–120 тысяч километров.

A kalcium vagy nátrium alapú zsír képes gyorsan elpusztítani az elosztócsapágyakat. Ezek az eszközök képesek hatékonyan kezelni a súrlódást, de nem képesek megakadályozni a korrózió terjedését. A kerékcsapágyak azonban nagyon nehéz körülmények között üzemelnek, ezért gyorsan védekezhetnek a megfelelő védelem nélkül. Érdemes megtagadni a vas- és cinkzsír használatát, még akkor is, ha kifejezetten csapágyazásra tervezték őket - valószínűleg ezeket az eszközöket ipari berendezésekben kell használni.

Legjobb eszközök

Molibdén-diszulfidra alapozva

Az elosztó csapágyak megsemmisítésének egyik legjobb eszköze egy nagy mennyiségű molibdén-diszulfidot tartalmazó kenőanyag. A fém sója jelentősen csökkentheti a súrlódási erőt, csökkentve a teljes csomópont kopási sebességét. Ezenkívül a technológiával készült kenőanyagok megakadályozhatják a korrózió terjedését, mivel a kezelt rész felületén egy nagyon sűrű, eldurahetetlen film keletkezik. A kenőanyag élettartama megegyezik a kerékcsapágyak élettartamával - több mint 100 ezer kilométerrel, ezért a megfelelő alkatrész beszerelésével nem lesz gond az autó futóműveivel.

Természetesen még egy ilyen csúcstechnológiájú kenõanyag sem teheti meg bizonyos hátrányok nélkül - elsõsorban nedvességre való érzékenységet mutatnak. Ha az agytest túlnyomásos, akkor jobb a kenőanyag cseréje, alaposan ellenőrizve a csapágy állapotát, amely visszafordíthatatlan károsodásnak van kitéve. Ezenkívül a molibdén-diszulfid alapú kenőanyagok gyorsan szennyeződnek, és amikor csiszolószemcsék jelennek meg benne, a súrlódás elleni küzdelem hatékonysága jelentősen csökken.

A molibdén-diszulfiddal létrehozott kenőanyag különösen magas hőmérsékleteken is megsemmisíthető, bár ezek a mutatók sokkal magasabbak, mint a korábban említett szénhidrogén szintetikus eszközöknél. Ezért nagy sebességgel tartó hosszú meghajtás után tanácsos a csapágyházak fedelét rendszeresen bekapcsolni, hogy ellenőrizzék az állapotukat - a túlzott kopás első jelzője kékes színű lesz, majd a törött rész erős zümmögést mutat. Az elosztócsapágyak kezelésére használhat egy hazai gyártású kenőanyagot, például a Fiol-t, és ennek hiányában a CV JOINT-4 drágább eszközeit is megvásárolhatja, bár enyhén csökkenti a csomópont élettartamát. Ha külföldi gyártók kenőanyagait szeretne használni, fordítsanak különös figyelmet az alábbi márkákra:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• IT;
• Liqui Moly;
• Mobil.

Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru

Lítium alapú

Hosszú ideig univerzális zsírt fejlesztettek ki szerves savakban oldott lítiummal. A habzás és a sűrítőanyag hozzáadásával sárgás anyagot kapunk, amelyet könnyen ujjával vagy speciális eszközzel lehet felhúzni, de nem esik ki önmagából. A lítiumzsírok ideálisak a súrlódás kezelésére - jelentős terheléscsökkenést eredményeznek, ami az egyes részek kopási sebességének csökkenéséhez vezet. Ennek következtében a csapágy élettartama egy ilyen összetétel feldolgozása során megnő, ami lehetővé teszi, hogy bizalmat szerezzen az autó alvázának megbízhatóságában. A tartósság a lítium alapú termékek erősségeire is vonatkozik - a kenőanyag nem veszíti el tulajdonságait és 100-110 ezer kilométert, bár a biztonság kedvéért jobb az alkatrész cseréje.

Emiatt a lítiumzsírok ideálisak a csapágybiztonság szempontjából, bár más területeken az elért eredmény nem olyan jó. A hátránya ezeknek a szereknek kell tekinteni az átlagos korrózióállóság összehasonlítva alternatív kiszereléseket azonban kenőanyagot is változtatni kell megsérti a csapágyházak szorítás. Ezenkívül a mínusz a szerves savak lítiumzsír alapú alkoholtartalma bizonyos polimer vegyületek oldására. Ezért vásárlás előtt az ilyen alapok, figyelni, hogy a kezelési útmutató az autó - lehetséges, hogy benne megtalálja feltüntetése elfogadhatatlansága kérelmüket.

Most a lítium alapú kenőanyagot csak néhány külföldi vállalat gyártja, köztük a British Petroleum, a Very Lube és a Renolit. Azonban a kerékcsapágyak és a viszonylag olcsó háztartási egyenérték megvédésére használhatja, amelyet egy Litol-24 nevű eszköz képvisel. Más vegyületekkel ellentétben a Litol jól megrongálódott a megnövekedett terhelésekkel és magas hőmérsékletekkel, biztosítva az alkatrészek maximális tartósságát. A magas tartósság és alacsony árak mellett a hazai kenőanyagok előfordulása széles körben elterjedtnek tekinthető - bármely gépjármű- vagy építőipari boltban megvásárolható.

Hogyan kell kenni a kerékcsapágyat?

A kenõanyagot a kerékcsapágyra kell vinni, elõször hozzá kell férni. A szétszerelés előtt helyezze a gépkocsit sík felületre, és rögzítse a véletlen mozgás megakadályozása érdekében. Mielőtt eltávolítaná a kereket, ne felejtse el lazítani az agy csavarját az óramutató járásával ellentétes irányba forgatásával - ha elfelejtette ezt tenni, sok időt kell töltenie. Amikor a csavar lazul, emelje fel az autót az aljzaton, és óvatosan szétszerelje a kereket, ügyelve arra, hogy ne csavarja ki a csavarjait.

Óvatosan lazítsa meg a fékpofák rögzítőcsavarjait, és tartsa a betéteket kézzel, távolítsa el ezt a részt a kerékagyról. A csapágyakhoz a gömbcsapágy és a rack lebontására is szükség lehet, ezért csavarja le az ilyen alkatrészeket tartó 2-4 csavart, és gondosan félretegye őket, elkerülve az erős ütéseket és rezgéseket. Bizonyos esetekben ki kell ütögetni a tengelycsontot - egy fa bélést vagy egy széles fém tüskét kell elhelyezni rajta, néhány könnyű löketet kell alkalmazni, majd kézzel fogva húzza meg az agy szélét.

Szét kell szedned magad a hubot is - ez nagy fémtûrök segítségével is megtörténik, bár itt a fújok talán valamivel nagyobbak lesznek. A csapágyat el kell érni, kisebb méretű tüskével ki kell ütögetni - ügyeljen arra, hogy ne sérüljön az agy házában. Ügyeljen arra, hogy a kerékcsapágy két aszimmetrikus részből álljon - ne felejtsük el helyzetüket, hogy az összeszerelést helyesen összeszereljük. A csapágy régi részeinek megtalálásával ellenőrizze, hogy nincsenek-e elhullott golyók a hubban, csakúgy, mint a régi zsír - ezért meg kell öblíteni az üreget benzinnel, majd törölje át alaposan nagy papírszalvétával.

A kerékcsapágyakat kézzel kenni szokták - speciális szerszámokat nagyon ritkán használnak. Összesen kb. 30-40 gramm vastag anyagot kell kitölteni egy darabban, óvatosan tömörítve és az alkalmazás egységességének figyelembevételével. Alternatív módon szerelje be a csapágy két részét, és egyidejűleg kenje meg őket tömítések nélkül. Ha jelentősen felgyorsítja a folyamatot, és nem sérti meg a műanyag védőburkolatát, használja a régi csapágyat a tüske helyett, és egy kalapáccsal érje el. Szerelje össze az agyat fordított sorrendben.

Az alváz maximális megbízhatósága

Annak eldöntéséhez, hogy melyik kenőanyag lesz a legjobb megoldás a kerékcsapágyak védelmére, ügyeljen arra, hogy olvassa el a jármű használati utasítását. A gyártó általában szabályozza a felhasználásra engedélyezett kompozíciót, vagy akár egy adott terméknevet. Ha nincs ilyen jelzés, lítiumzsír használható, amely kiváló védelmet nyújt a gyors kopás és korrózió ellen. A Litol-24 belföldi összetétele és a külföldi partnerek közel azonos felhasználási hatékonysággal rendelkeznek, így a vásárláskor figyelmen kívül hagyhatja a márkát. Ezenkívül egy alternatív megoldás a molibdén-diszulfid alapú kenőanyag, bár nem annyira ellenáll a nedvességnek, más tulajdonságokkal rendelkezik.