>

Próbálj meg említést tenni az új sebességrekordokról, amelyek meghaladják az 1000 km / h-ot minden cégnél - biztosan vannak olyanok, akik jogosulatlan kockázatot jelentenek számukra. Azonban a folyamatos sebességnövekedés az autógyártás valódi motorja. A mérnökök arra kényszerülnek, hogy új, megbízható alkatrészeket dolgozzanak ki a felvett autók számára, valamint finomítani őket a biztonsági követelményeknek megfelelően. Az összes technológiai előrelépés ugyanabban az időben, előbb-utóbb bekövetkezik a civil autóiparban. Ezért a következő világsebességű rekord az autóban nem cél nélküli kockázat, hanem új lendület a fejlődéshez.

headwaters

A hivatalos mutatók hiánya ellenére a történet örökre emlékszik Emil Levassor - az autóipar egyik úttörőjének és ragyogó feltalálójának - neve. Saját tervezett közlekedésénél jelentős távolságot kötött Párizsból Bordeaux-ba és vissza, rangos versenyeken. Sajnos a sebesség mérése ebben a versenyben, senki sem zavarja, és egy adott mutató örökké rejtély marad. Levassor hírneve azonban nemcsak rekordot hozott, de egy felejthetetlen mondatot, amely 30 km / h sebességgel halad, valódi őrületnek nevezhető.

Читать далее о мировых рекордах скорости на автомобилях-->После этого прошло лишь 3 года до первого официального рекорда скорости на наземном транспорте — в 1898 году автомобиль графа Шаслу-Лоба показал результат 63,15 км/ч. Любопытно, что машина не использовала двигатель внутреннего сгорания — она приводилась компактным электромотором конструкции Шарля Жанто. Для достижения рекордной скорости потребовался лишь один километр. Именно с этого времени начала применяться современная методика фиксации рекордов — автомобиль должен три раза преодолеть заданную дистанцию, причём один заезд обязательно необходимо сделать в противоположном направлении, чтобы устранить погрешность, вызванную воздействием ветра.

Csak egy évre volt szükség a 100 km / h-os autópálya mérföldkőjének leküzdéséhez. Camille Zhenattsi az eredeti elektromos autót használta, amit "örökre boldogtalan" -nak nevezett. A jármű ereje mindössze 40 lóerő volt, de ez elég volt a test áramvonalas alakjának és az elektromos motorok azon képességének köszönhetően, hogy elérje a korlátozó nyomatékot elég alacsony fordulatszámon. Ezt követően szinte minden ember elkezdett álmodni saját világsebességéről.

A háború előtti idő

A belga hivatásos versenyző, Burman, aki Benz benzinkocsit használt, megduplázta az eredményt. A legnagyobb sebesség elérte a 228 km / h sebességet. Természetesen nehéz volt felhívni ezt a szállítási sorozatot - sok módosítás történt mind a gyárban, mind közvetlenül a verseny előtt. Benz azonban jó reklámot kapott, ami mindössze néhány hónap alatt komolyan növelte értékesítését.

A következő jelentős szintet az angol Sigrev az első világháború után 1927-ben legyőzte. Speciálisan a rekord beállítására tervezték, a Sunbeam autó 327,9 km / h sebességet tudott elérni, ami az elkövetkező öt év során felülmúlta. Igen, ezekben az években a rekordok rövid életűek voltak, mert a technika gyorsan javult, a motorok erőssége nőtt, és az alváz kevesebb erőfeszítést igényelt, hogy nagy sebességgel vezérelje.

1932-ben Malcolm Campbell, autóipari rajongó lett a bajnok. Napierrel együttműködve egy egyedülálló jármű létrehozásával dolgozott, és elérte a 400 km / h-nál nagyobb sebességet. Képzelje el, hogy az eredmény, amelyet egy modern gyártókocsi számára szinte lehetetlen elérni, több mint 80 évvel ezelőtt jelent meg!

Azonban a Campbell rekord 5 évig is fennállt. 1937-ben, amikor Európa már eleget tett a háború első előfeltételeinek, John Aiston 500 km / h-nál nagyobb sebességet tudott elérni, ami sok évig volt a legnagyobb a dízelmotorral történő szállításnál. Rolls-Royce segített neki felépíteni az autót, amely háromkerekű alvázot készített, és egy olyan motort állított össze, amely képes hihetetlen sebességre gyorsítani. Csak 10 évvel később John Cobb feltörte ezt a rekordot, elérve a 600 km / h-ot.

Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru

Jet motor idő

Meglepő módon a Cobb gyorsasága hosszú időn át abszolút maradt, annak ellenére, hogy a technika gyorsan fejlődött a háború utáni időszakban. A következő eredmény csak 1970-ben jelent meg - ez az amerikai kaszkadőr Harry Gabelich volt. A Kék láng nevű járművet aligha nevezhetnék autónak - inkább egy 11 méter hosszú, több kerékkel és pilótafülkével felszerelt rakéta volt. A Jet motorok képesek voltak felgyorsítani a Gabelich autót 1014 km / h-ra, annak ellenére, hogy a tömeg meghaladta a 2 tonnát.

Érdekes, hogy egy másik amerikai stunt, Stan Barrett, aki a Budweiser Rocket-t használta, elérte a hang sebességét. Az ilyen rekordfelvétel érdekes tulajdonsága egy folyékony és szilárd hajtóanyagú rakétamotor egyidejű telepítése volt rajta. Barrett a katonai repülőtér jelenlegi kifutópályáján rekordot hajtott végre, ami körülbelül 1300 km / h sebességet eredményezett. Azonban a nemzetközi motorosportföderáció megbízatása megtagadta a rekord nyilvántartásba vételét, mert a kaszkadő megtagadta az ellenkező irányú ellenőrzést, és a hadsereg által használt radarral nem rendelkezett automatikus ellenőrzési rendszerrel.

modernség

A Barrett érthetetlen makacssága miatt, aki nem volt hajlandó újra megpróbálni, a maximális sebesség rekord ma már Andy Green nevéhez kötődik, aki a brit légierő pilóta. Eredménye 1227 km / óra volt, és a mérési komplexum üzemeltetőjének bizonysága szerint az egyik versenyen a sebesség meghaladta az 1231 km / h sebességet, de az átlagos eredményt rögzítették. Nem szükséges beszélni a Thrust SSC gépkocsi kerekeiről való vezetésre - a 110 ezer lóerős teljesítményt a Rolls-Royce Spey márka két turbó motorja biztosította. A pályát az Egyesült Államokban, a Black Rock Desertben, Nevada államban helyezték el.

A hihetetlen autót építő csapat új rekordot készít. Jelenleg a Bloodhound SSC néven folytatódik a gépen végzett aktív munkafázis, amely az alkotók tervei szerint elérheti az 1000 mérföld vagy 1,609 km / h sebességet. Gyorsítását két lépcsőben hajtják végre - az első a 1200 km / h sebességet fogja elérni az angol vadász által kölcsönzött Eurojet sugárhajtású motorral, majd a hibrid rakétamotor elindul. Érdekes módon a gép a 800 lóerős Jaguar V12 benzinmotort használja a szivattyúk és az elektromos generátorok vezetésére. Andy Green, a veterán autós sebességi rekordok, ül a kormány.

Ha a gyártósoron szereplő rekordokról beszélünk, akkor a 455 km / h sebességet a Ford BADD GT fejlesztette ki, amely egy kis sorozatban készül. A V8-as motor teljesítménye 1700 lóerős, a tuningműhely komoly módosításainak köszönhetően. A soros autót azért tekintik, mert hivatalos jóváhagyást kapott a Ford tervezési részlegétől.

Интересно, что рекорд Джона Кобба был по-настоящему превзойдён в 2001 году, просуществовав 64 года — для этого американец Дон Веско построит автомобиль Turbinator, который имел привод на колёса. Строго говоря, Kék láng и Thrust SSC не могут считаться авто в привычном понимании, поскольку они движутся за счёт реактивной струи, а не двигателя внутреннего сгорания. Turbinator снабжён мотором мощностью 3750 лошадиных сил, который позволяет ему разогнаться до 737,5 км/ч. Дон Веско уже подписал контракт с инжиниринговым агентством, которое поставит двигатель мощностью 4400 лошадиных сил, что позволит ему разогнаться до 500 миль в час, что составляет 805 км/ч.

Folyamatos küzdelem

A Bloodhound SSC nem az egyetlen versenytársa a világbajnokság címének - néhány csapat a világ különböző részeiből kinyilvánította szándékát, hogy szuperszonikus autókat készítsen. Bár vállalásaikat nem fogadják jól a társadalom, a mérnökök nagyra értékelik az ilyen projekteket, mivel mindegyik komoly előnyökkel jár a termelési autók számára. Miközben új sebességrekordot várunk, érdemes megemlíteni más érdekes eredményeket:

• A gőzmozgás maximális sebessége 223,75 km / h (2009);
• A dízel autó maximális sebessége 563,42 km / h (2006);
• Az Audi S4 leggyorsabb szedán sebessége - 418 km / h (1992);
• A gyorsasági rekord a nők körében 843,32 km / h (1976).