A korszerű biztonsági rendszerek az autóban folyamatosan fejlődnek, mivel széleskörű bevezetésük a soros használathoz. A legtöbbet tervezték és eredetileg Nyugat-Európában vagy Észak-Amerikában hajtották végre. Ezek közé tartozik az ESP, ami az autóban van, elemezzük tovább.

tartalom

• 1 A koncepció megvalósítása az autóiparban
• 2 Mi az ESP
• 3 Hogy mindent rendeztek technikailag
• 4 Széles funkcionalitás

A koncepció bevezetése az autóiparban

A történet az 1959-es szabadalommal kezdődik. Abban az időben senki nem ismerte az árfolyam-stabilitási rendszer koncepcióját, mi az, és a modult szabályozó eszköznek nevezték. A szabadalom szerzője a tekintélyes Daimler-Benz volt. Ezután majdnem 35 év munkát vállalt a valós termelési autók fejlesztésének megvalósítása érdekében. Bár azelőtt még kísérleteket tettek arra, hogy ilyen korlátlan és meglehetősen nehézkes programot vezessenek be az autók mozgásának stabilizálására.

1995 óta az első, aki tudni fogja, hogy egy ESP egy autóban van, a Mercedes-Benz CL 600 Coupé stílusos tulajdonosai. . Néhány évvel később a rendszer kötelezővé vált azoknál a szállítmányozó vállalatoknál, amelyek SL és S besorolásúak.

1998-ig a soros telepítést "A" osztályú autókon végezték, de a járműveket gyakran a vállalat válaszolta, mivel az opcionális modul bizonyos nehézségeket okozott. Egy évvel később minden rendben volt, és az ESP a legtöbb modell osztály alapvető konfigurációjába került.

A stabilizáló rendszerek gyártásának európai vezetője a Bosch. Bemutatja termékeit olyan elismert világvezetőkkel, mint a Volkswagen, a Porsche, a BMW, az Audi stb.

Szükséges tudni, hogy az ESP egységek 2011-től a gépjárművekre történő felszerelése szükséges eljárás, amikor az új autók elhagyják a gyártósort az Európai Unió régiójában, Kanadában és az Egyesült Államokban.

Mielőtt megmagyarázná az ESP stabilitási rendszere működését, mi van az autóban, meg kell érteni a terminológiát. Végül is dinamikus stabilizációs rendszernek is nevezik. A járművek felszabadításában részt vevő különböző világvállalatokban saját fejlesztéseket is használhat ezen a területen, és személyazonosítást használ.

Vannak különböző rövidítések avtokompaniyu leírni a rendszert, amit dekódolunk:

• ESP (Elektronikus Stabilitási Program);
• VDC (járműdinamikus vezérlés);
• VSC (járműstabilitás-ellenőrzés);
• VSA (Járműstabilitás-segéd);
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control);
• ESC (elektronikus stabilitásszabályozás).

Ha a megvásárolt autó funkciói között szerepel ezen jelölések egyike, akkor ez egy kiváló jelzés a vezető számára.

Mi az ESP

Egy csúszós úton az autó gyakran kiszámíthatatlanul viselkedik. Nem mindig egy tapasztalt vezető képes időben reagálni a külső negatív tényezőkre. A járművek csúszdába érhetnek. Aztán elveszti az irányítást, és csökken a mozgathatóság szintje. Az autópálya stabilitásának biztosítása ebben az esetben segít a KAP-ban.

Lásd még: Melyik kategória gazella

A rendszer fő feladata az, hogy megteremtse a feltételeket ahhoz, hogy az autó a kormánykerék forgásirányába kerüljön. A csúszda kizárt. A modul számos érzékelőt használ. Feladata, hogy nyomon kövesse a jármű mozgásának irányát a kormánykerék pozíciója és a gázpedál mértéke alapján. A vezérlőegység a fogadott adatokat is feldolgozza az oldalirányú gyorsítások és a lehetséges csúszás aktuális tájolása tekintetében.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так hogyan működik az ESP egy autóban, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

A KAP fontos a szegényes utak esetében, ahol az ellenõrzés kockázata jelentõsen növekszik. Gyakran, pontosan ezt hívják "csúszásgátlónak".

Hogy technikailag minden rendben van

A modern ESP aktív magas szintű biztonsági rendszerekre utal. Számos alrendszert konszolidál:

• antiblokk ABS;
• EBD fékerő eloszlás;
• Traction ASR;
• az EDS differenciálódás elektronikus blokkolása.

A működtető egy hidraulikus modul. Szintén szükséges attribútumok szinkronban konfigurált érzékelők és blokkok:

• stabilitásérzékelő;
• kerék forgásérzékelő;
• egy olyan érzékelő, amely figyeli a kormánykerék forgási szögét;
• hidraulikus szivattyú, amelyen keresztül az autópályákhoz parancsok adhatók;
• elektronikus vezérlőegység.

A számítógép kéréseket küld és visszajelzést kap a szenzorokról másodpercenként 30-szor. Ez a modul további méréseket végez a kormányszög-érzékelőtől és más vezérlőérzékelőktől. Ha a kapott paraméterek bizonyos tulajdonságok alá esnek, akkor a KAP újból kijelöli a benzin vagy a dízel üzemanyag, valamint a fékek szállítását. A szinkronizálásnak köszönhetően a jármű az első kerekek irányába igazítható.

Tudnia kell, hogy ma az elektronika alkalmazkodik a vezető intézkedéseihez, és a járművezető vezet az első tengely irányába. Az ESP csak segít neki elérni a kívánt eredményt.

Lásd még: Mi az autó VIN-kódja?

Széles funkcionalitás

Szélsőséges körülmények között a fékek befolyásolásának lehetősége néha döntő tényező a jármű stabilizálásában. Ha az első tengely oldalra csúsztat, a hátsó fékek kényszerülnek beakadni. Ez a kerék, amely a fordulási sugáron belül van, blokkolva van. Ennek az állapotnak köszönhetően az autó elülső része egyenetlen és nem szakadt le.

Vannak olyan helyzetek, amikor a hátsó tengely az útból le van bontva az esztergálás folyamán. A CAP ilyen esetben csak az első tengelyt blokkolja. Ez különösen igaz a külső fordulási sugáron található oldalra.

Szűklátókörű vélemény van arról, hogy az ESP megakadályozza, hogy sok járművezető járművet vezetjen. Az állítás alapvetően rossz, mert egy személy nem tud döntéseket hozni és életre kelteni olyan nagy sebességgel, mint az elektronika és a hidraulika.

Fontos! A megvalósított módszertan fejlesztői biztosítják, hogy nincsenek olyan helyzetek az úton, amikor a KAP negatívan befolyásolhatja a jelenlegi helyzetet.

Bizonyos esetekben a modul tulajdonosai bővíthetik képességeit. Ehhez progresszív opciók állnak rendelkezésre:

1. Elektronikus hidraulikus rendszerek. Amikor a gázpedál hirtelen felszabadulása következik be, az eseményt az elektronika vészhelyzetnek tartja. A fékbetétek lehető leggyorsabb ütemezése a tárcsákhoz.
2. Féktárcsák öntisztító rendszerrel. A pocsolyákon vagy rossz időjárás hatására kis mennyiségű nedves bevonat keletkezik a lemezek felületén, ami csökkentheti a súrlódási tényezőt a párnák és a lemezek között. Időnként a vezérlőelektronika párnái függetlenül eltávolítják a nedvességréteget.
3. Soft stop funkció. A szolgáltatás hozzájárul a jármű sebességének zökkenőmentes csökkenéséhez. Ezt megkönnyíti a hidrogénáramkörben a nyomás csökkentése a fékezési folyamat során.
4. Segítség a szögben elhelyezkedő egyenetlen burkolat beállításában. A leállás alatt a lejtőn történő jogosulatlan hengerlést blokkolja.
5. "Stop-go". Az opció a sebességtartó automatikán kívül van. Ennek köszönhetően figyelik a távolságot az első kocsin. A funkció kényelmes a forgalmi dugókban való használathoz és bizonyos változatokban képes dolgozni a vezető nélkül.
6. Auto fék parkoláskor. Ez egy elektromos analóg kézifék. Az aktiváláshoz nyomjuk le a pedált, és nyomjunk egy speciális gombot, amely aktiválja a hidraulikát.

A mérnökök nem hagyják abba a fejlesztéseket ezen a területen, ezért tovább javul a rendszer. Az autósok természetesen csak tetszenek.