A Nissan Qashqai egy kompakt crossover, ami nagyon népszerű a FÁK országaiban, különösen Oroszországban, a piacon egy sor használt változat létezik.

Az európai és az orosz Qashqai nem Japánba, hanem Sunderlandbe, egy angol városba. Ezért egyértelmű, hogy karosszéria panelek kissé görbe dokkolt. A korrózióval szembeni ellenállás elég jó, de nem ideális, mert a festék kissé vékony, a forgácsok és a karcolások az útkövek miatt maradhatnak. És a lakk nem annyira fényes az idő múlásával, egy kicsit nem tisztázott. És egy új Kashkai megjelenését is elkápráztatja egy hámló embléma az autó elején.

Megjegyezték, hogy a 2009 előtt kiadott pre-style modelleknek vannak néhány jellegzetes problémája, például a hátsó ajtón a fogantyú laza lesz, csavarozható, de ehhez szükséges a burkolat eltávolítása és a rögzítő fogantyúhoz jutni.

Az autók utánfutása szintén nem bűntelen - ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a hátsó lámpák ködülnek fel, mert a lámpák tömítése nyilvánvalóan olcsó anyag.

A szalon nem nagyon él - 70 000 km után. kilométeróra csörög a műanyagból, és a kárpit kopik.

Amikor a gépet aktívan használják, nagyon gyors. a sebességváltó gomb elhasználódikkülönösen mechanikus. A kabin ajtókilincsek is törlődnek, megváltoztathatók - 15 dollár darabonként. Egyes autóknál, 6 év múlva, a műszerfalon lévő bevonat lehúzódik.

És azok számára, akik nyáron elhagyják a Qashqai-t, rossz hír - ha van egy műanyag kormánykerék az autóban, akkor a hőtől a kerékpánt anyaga megolvadhat, és nagyon kellemetlen lesz egy ilyen kormányt kézben tartani. Azokban az autókban, ahol panorámás napfénytető van - kondenzátum felhalmozódik a napellenzők közelében, ami megdönti a mennyezeten lévő kárpitokat.

Vannak esetek is, amikor elakadt ablakok, mert a szennyeződés megérkezik, ezért csak tisztításra van szükség, hogy az elektromos ablakemelő motor ne szakadjon meg, ami sok pénzt költ - 300 dollárért. A használt gépkocsi vásárlása során ellenőrizni kell a kabin kárpitozását is - erre van szükség, kapcsolja be a hangos zenét, miután a kárpitozás csilingel és rezonál. A kormánykeréken vannak olyan gombok, amelyek szabályozhatják az audiorendszert, ha nem működnek, akkor a kormánykerék kapcsolóinak blokkolását meg kell változtatni, csak akkor fontos, hogy meggyőződjön róla, hogy a kábelezés nem csípős.

A Qashqai-ban gyenge ajtótömítések és rosszul készült fűtőelemek használatosak. Amíg a motor felmelegszik, a kabinban nem lesz meleg levegő. Különösen a fagyban ez a probléma nagyon sürgetővé válik, így egyes autósok doboznak egy dobozba a radiátor előtt, hogy a fagyban lévő motor kevésbé hűljön le a közeledő hideg levegő áramlásából. A Qashqai-ban is van egy hőmérséklet-érzékelő, amely a kormánykerék alatt van elhelyezve, így pontatlan hőmérsékletet mutat a kabinban.

Amikor 2009-ben újjáépítették a klímaváltozást, az érzékelők helyes helyre kerültek, és a kályha sokkal hatékonyabban kezdett dolgozni. De vannak olyan esetek, amikor a ventilátor relék nem sikerültamely után a ventilátor nem kapcsolt ki és folyamatosan hűlt, és voltak olyan esetek is, amikor a fűtőmotor ellenállás égett, amely nélkül nincs levegőnyomás. Igen, és a fűtés motorja sokféle törmeléket kap az úttól, tehát ha nem kerül sor rendszeres időközönként tisztításra, akkor nem sikerül. Számos gépen még mindig garancia volt.

Készülékek Kashkai

A Qashqai mind benzin-, mind dízelmotorral készül. Benzin - 2 literes MR20DE (a Qashqai esetében több mint 70%) és a HR16DE, amelynek mennyisége 1,6 liter (kb. 22% -a). Ezek a motorok nagyon hasonlítanak a tervezéshez, időzítő láncot használnak, van egy rendszer a szelep időzítésének megváltoztatására. A szelepeken nem használ vízelvezetőt. Körülbelül 100 000 km után szükség lesz a szeleptávolságok beállítására - szükség lesz a nyomók ​​magasságának felemelésére.

Ajánlott cikk: Külső és belső hangolás a Mazda 6 számára

Ezek a benzinmotorok nem okoznak problémát - könnyedén elviselik a 300.000 km-t. futni. Lehetséges ilyen gyengeségek, hogy ha az időzítő lánc nagymértékben meghosszabbodik, az érzékelő hibát ad, és a gép nem indul el. Egy ilyen lánc körülbelül 90 dollárba kerül, ezért ne felejtsük el 100 ezer km után. változtassa meg.

Ne felejtsük el öblítsük ki a gázkart minden 50 000 km-re, hogy ne veszítse el a teljesítményt, és nem volt lebegő üresjárat. A szikra cseréjekor, különösen 2 literes motoron, ügyelni kell arra, hogy ne gyengítse meg a gyertyákat. A gyertya meglehetősen vékony falakkal rendelkezik, így kitört, majd a hűtőfolyadék belép az égéstérbe, és a kipufogógázok bejutnak a hűtőrendszerbe. És nincs semmi, amit saját maguknak kell meghatároznunk - szükség lesz a hengerfej pótlására, amely 1100 dollárba kerül.

A motor rögzítései elég gyorsan meghiúsulnak - megközelítőleg 100 000 km előtt. és az összes többi: a hátsó és a legmagasabb lebontás után 120.000 km. futni. A felsőek 140 dollárba kerülnek, és a háttámla költsége 50 dollár. Ha mindezt megváltoztatod, akkor azonnal változtassa meg az al-keret csendes blokkjait, a készlet ára körülbelül 90 dollár.

Amikor a benzinmotorok elavulnak, és hamarosan meg kell javítaniuk, előzetesen tájékoztatják erről - az olaj elkezd elhagyni, lassan átmegy a raklap találkozásán, itt megváltoztathatja a tömítést és új tömítést alkalmazhat. A kabinban a benzin szaga is lesz, ami azt jelenti, itt az ideje megváltoztatni a tartályban lévő üzemanyag szivattyú műanyag csöveit, ami körülbelül 250 dollárba kerül. Az üzemanyag-szivattyú egy szűrővel van felszerelve, amely elegendő a teljes élettartamra, de előfordul, hogy ez a szűrő eltömődött és a motor elakad. A tisztításhoz - a tartályba kell felmászni és ki kell venni a szivattyút.

Fagyásgátlás esetén minden termosztáton ellenőrizni kell egy tömítőgyűrűt. Ha nem termosztát, akkor ellenőrizni kell, hogy vannak-e fagyásgátló nyomok a tágulási tartályon. A csomóponton szivárgás eléggé gyakori a Qashqai benzinmotorokkal szemben.

A dízel modellek robusztusabb tartályokkal vannak felszerelve. Vannak ilyen turbódízel-motorok: az 1,5 literes K9K (kb. 5% Qashqayev) és a 2 literes M9R (a piacon lévő autók 1% -a). Ezeket a dízeleket a rossz minőségű üzemanyag elutasítása jellemzi. Ha öntött egy "égett" dízelt, akkor nagyon nehéz lesz - cserélje ki a fúvókákatami kb. 500 dollárba kerül, a semlegesítő az 1500 "amerikai rubelre".

Továbbá, hogy az autó jól működött - 50 000 km-enként van szükség. öblítse ki az újrahasznosító rendszert. Ez különösen igaz a forgalmi dugóknál, és ha az autó hosszú ideig üresjáratban van, akkor a szemcsés szűrő eltömődik.

A 2 literes M9R motorban még mindig van ilyen probléma műanyag csövek az üzemanyag-vezetékben. A kabinban azonnal égetett dízel üzemanyag szaga lesz - ez azt jelenti, hogy a robbanócsöveken keresztül a dízel üzemanyag érte el a kipufogócsövet. De 150 dollár - és ez a probléma megoldódott.

A K9K 1,5 literes motorja szintén nem túl megbízható tüzelőanyag-vezetékek, és helyettesíti őket 60 dollárra. Körülbelül 6 év elteltével az anyag, amelyből a csövek készültek és blokkolja az üzemanyag áramlását, megdagadhat, így a motor nem indul el egy nap üzemanyaghiány miatt. Vannak esetek is, de nagyon ritkán, hogy a tartályban lévő üzemanyag-szivattyú meghiúsul, majd az autó is rosszul indul el. És megváltoztatni egy ilyen szivattyút, hogy költeni 540 dollár.

A turbina életciklusa, amely körülbelül 1500 dollárba kerül, közel 150 ezer km-re közelít. És általában 150 ezerre, meg kell javítani az 1,5 literes dízelmotort. A motor elég gyorsan kopikmegjelenik a dízel csörgés és a rúdcsapágy kopogása. Ugyanez a probléma ismerős a Renault Duster dízelmotoros tulajdonosai számára.

Ajánlott cikk: Külföldi autók akár 600 ezer rubel is kérjük a hatékonyságot

átvitel

A Jatco JF613E 6 fokozatú automata doboz a 2 literes dízelmotorral együtt működik, nagy megbízhatóságú, könnyen karbantartható 250000 km. futni, ha 60 000 km-es frekvenciával változtatni a sebességváltó olajat.

A mechanikus, hatfokozatú sebességváltó sokkal megbízhatóbb, mint az automata, nem törik meg, csak 150 000 km-enként. változtassa meg a tengelykapcsolót, amelynek egy készlete 220 dollárba kerül.

De a benzines változatoknak csak a HR16 motorral kell álmodniuk egy megbízható átvitelről. Ehhez a motorhoz egy 5 pontból álló út tartozik, amely 150 000 km után szükséges. váltson szinkronizálókat (180 dollár mindegyik), és a kuplung ritkán él 100 000 km-re. Általában már 50 000 km-re kell változtatni. futni.

Van egy teljes készlet benzinmotorral és egy Jatco JF011E variátorral. Sajátosságai vannak, hogy egy ilyen Qashqai tovább tartson, időben kell cserélni az olajat, és csendes üzemmódban kell hajtani, nem kényszeríteni az autót. A Nissan CVT Fluid NS-2 olajat egy variátorban kell kitölteni, pontosan 60 000 km-re elegendő, az ilyen olaj ára 8 literre 130 dollár. Szükség van a szűrő módosítására, és ára 90 dollár. A fogyóeszközökön nem kell menteni, mert a variátor "tompa" lesz, lefagy, ha túlhúzza, rángatózás. És mindezek a variátor jövőbeli javításának jelei, amelyek akár 3000 dollárra is emelhetők, és az új költség akár 7000 dollárba is kerülhet. De mégis, a variátor még hosszú ideig sem szolgál óvatos használat mellettmivel az 500 dollárba kerülõ nyomóöves nem képes több mint 150 000 km-t ellenállni. De olcsóbb lesz egyszerűen kicserélni ezt az övet, amíg a csigák felszínét le nem takarja, ami meg fogja változtatni az 1100 dollárt.

Ha hirtelen a sebességváltó leállította a sebességváltást, akkor ez az első jel, hogy hamarosan meg kell változtatni a léptetőmotort, ami körülbelül 200 dollárba kerül. Vannak olyan esetek is, amikor az ötéves Qashqaih-ban a választó nem váltott fogaskerekeket. Néha a problémát úgy oldja meg, hogy a választó zár mágnestekercsét kb. 40 dollárra cseréli, és néha meg kell változtatnia a választót 200 dollárért.

Miután az autó 120 ezer kilométeres sebességgel elhúzódott, könnyedén felléphet a vezetés közben, ami azt jelenti, hogy ideje kicserélni a csapágyakat a meghajtón és a hajtott tengelyeken. A csapágyak 100 dollárba kerülnek. De ez is megtörténik olajszivattyú szelep csapok és ugyanakkor nem okoz semmilyen törésmutatót, amíg a variátor nem szűnik meg a csomópontok olajának hiánya miatt. Ezért az övcsere során tanácsos azonnal megváltoztatni az olajszivattyú szelepét, ez csak 360 dollárba kerül, ami kb. 10-szer kevesebb, mint a variátor javításáért fizetendő összeg.

Felfüggesztési funkciók

Meg kell érteni, hogy a Qashqai egy crossover SUV, amelyet aszfalt vezetésre terveztek. Azok számára, akik mernek ellenőrizni a terepen, rossz következmények várják - a variátor nem fogja elviselni a rakományokat hamarosan, az elektromágneses kuplung, beleértve a hátsó tengelyt is, meghibásodik, cseréje 830 dollárba kerül. Maga a tengelykapcsoló is komolyan érinti, mert gyengén védett, és a homok, a szennyeződés és a por könnyen behatol.

A legjobb választás a 2 literes M9R dízelmotor. Csak az üzemanyagrendszer csöveinek figyelése szükséges. A franciák által kifejlesztett 1,5 literes K9K dízelmotor gyenge a forgattyús tengely és a főtengely csapágyaknál.

Ajánlott cikk: A Honda Accord tuning alapjai

Automatikus átvitel Jatco JF613E 6 lépés megbízható és problémamentes. A Jatco JF011E variátor tartalma drága. A fő "fogyóeszközök" - az öv és a sebességváltó felelős a sebességváltó.

A felfüggesztés Qashqai-ban rövid löketű, elég kemény, csak nem alkalmas terepen. A rossz úton történő felfüggesztés összeomlikés az autó nagyon sokat ráz. Már 40 000 km után. Sachs futópályás lengéscsillapítókra volt szükség. A hátsó lengéscsillapítókat általában úgy tervezték, hogy megváltoztassák őket, mert a lengéscsillapítókkal együtt járó perselyek megtörtek. Gyakran voltak olyan esetek, amikor a jótállás az első csomópontokat olyan csapágyakkal váltotta fel, amelyek már 50-60 ezer kilométert követően zümmögnek.

A restyling jó volt, és a felfüggesztés javult, sok probléma merült fel. Megduplázódott a kerékcsapágyak élettartama, a lengéscsillapítók hosszabb ideig kezdtek szolgálni - nem kevesebb, mint az első golyóscsapágyak, amelyek könnyen ellenállnak a 100 000 km-nek. A csappantyúk ára körülbelül 150 dollár, a golyóscsapágyak viszont - 145 dollár.

De a rosszul működő szennyeződésektől való védelem érdekében az elülső pillérek támasztócsapágyai nagyon gyorsan elhasználódnak a szennyeződés miatt, 25 dollárba kerülnek, és 50 000 km után kell cserélni.

Mi Qashqayev számára jellemző - csörömpölés a kormányzás alattnehéz megszabadulni. Még akkor is, ha a kormánytengelyen lévő tömítéseket kicseréljük, a gumiabroncs még mindig megreked, ezért rendszeresen kenje meg ezt a gumit szilikonzsírral.

A Qashqai, amelyet 2009 után szabadítottak fel, néha szenved, hogy az elektromos szervokormány hidegben dolgozik. Ez a probléma univerzális volt, így a gyártó ilyen problémával megváltoztatta az autót ingyen.

A fékrendszer általánosságban megbízható, de korai életkorban a gépek elakadhatják a dugattyút az első kúpkereken, de mivel a 40 dolláros javító készletet értékesítik, a probléma könnyen megoldható.

Ha általánosan megnézzük, a Qashqai használt autók elrejthetik a meglepetéseket, de ami ezeknek az autóknak olyan jó, kellemes ár. Ha összehasonlítani a versenytársakkal, akkor körülbelül ugyanaz a megbízhatóság A Mitsubishi ACX ára 20 ezer rubel több. A Kia Sporteydzh és a Hyundai Tucson (iX35) megközelítőleg 60 000 f. drágább. A Renault Koleos több mint 70 ezer rubel. A Volkswagen Tiguan és a Ford Kuga - 100 ezer drágább, mint a Nissan Qashqai.

Ezért lehet egy használt Qashqai-t vásárolni, de a legfontosabb az, hogy a modell utókezelést kapjon. A legjobb választani egy komplett készletet egy 2 literes dízelmotorral, mechanikával vagy automata berendezéssel. Ha ezt nem találja meg, akkor érdemes benzinmotivát alkalmazni a mechanikával.

Biztonsági út Qashqai-ban

Az Euro NCAP módszerrel végzett lezuhanási tesztek után a Nissan Qashqai 64 km / h sebességgel kapta meg a frontális ütközéses teszt maximális értékét. A légzsákok nagyon alacsony sebességen tartják a vezetőt és az utasokat. A légzsákokat térben nem biztosítják, de erre nincs szükség, hiszen a teszt után nyilvánvaló volt, hogy a lábak nem ütköztek az elülső panelben az ütközés során. A biztonsági övek szintén fontos szerepet játszanak. Általában a pontszám - 15,8 pont a 16-ból. És 5 csillag.

Ha a cikkben bemutatott tények nem állnak meg, mielőtt egy használt használt Nissan Qashqai-t vásárolna, legalább azért, hogy megmentse magát a lehetséges bajokból, miközben üzletet csinál, győződjön meg róla,