Az L200 nemrégiben frissült, ami azt jelenti, hogy minden jól megy a Mitsubishi Motorson, és fejlődik, új technológiákat alkalmaznak. Úgy tűnik, hogy csak átalakították, és az autó kereke mögött úgy tűnik, új lesz. A Mitsubishi L200 egy keret SUV, a keret mérete megegyezik a restyling előtt, csak tartós acélból készült. A fülke tartósabb anyagból készül, a felfüggesztés ugyanaz marad, csak a beállítások megváltoztak, és a hátsó rugók hossza nőtt.

Még azelőtt is, az L200-at egy nagyon kényelmes pickupnak tekintették, nagy sebességgel. A Super Select rendszert önzáró középső differenciálművel használja. Ez a rendszer az L200 összes verzióján található, kivéve az egyszerű választás alapját.

A Dorestayling verzió nem volt olyan kényelmes, és nem volt olyan kényelmes a kerékre ülni. Most, a restyling után sok mindent rögzítettünk, most olyan kényelmes üléseket hoztunk létre, amelyek magasságban állíthatók, és az összes kiviteli szinten, kivéve az alapot, a kormányt bármikor beállíthatjuk. Az egyetlen dolog, amelyet nem gondoltak ki, az ágyéki támasz, amelyet nem lehet beállítani.

Sok autós vásárol egy pick-up kamion helyett egy átlagos SUV, mert olcsóbb és a cross-country teljesítmény elég jó, az egyetlen dolog, amely megakadályozza az L200 off-road a hosszú hátsó túlnyúlás és a hosszú tengelytáv.

Ami a Toyota-t illeti, a belső tér is javult, most már megváltoztathatod a kormányrudat, kényelmesen ülhetett, mint a Mitsubishi-nél, és még a Toyota háttámla profilja is jobb lett, és van oldalirányú támasz is. A Toyota Hilax minden módosítása, az alap kivételével, 7 hüvelykes kijelzővel, színes műszerfalval van felszerelve. És a drágább változatban, ami 2770000 rubel, van még kulcs nélküli hozzáférés és légkondicionálás. Például az L200 legdrágább változata 1940000 rubel.

Az anyagok maguk is ugyanolyanok, mint az L200-ban, sok műanyag van, ami úgy néz ki, mint a bőr. Minden nagyon kemény, de szépnek tűnik. A műszerfal stílusos, szigorúan díszített, klasszikus stílusban, most nincs kék háttér. A mérlegek között van a fedélzeti számítógép képernyője. A kijelző felett egy átviteli mód jelzője. Most a sebességváltót egy speciális alátét segítségével kapcsolják.

Ami a kabinet illeti, akkor a Mitsubishi-nál jobban alkalmazkodik az utasok számára, még a hátát is megdönti, hogy kényelmesebbé tegye. A hátsó ülések sokat. A Toyota a hátsó üléseknél jobban, de nem sok. Még a magas emberek is kényelmesen érezhetik magukat. A közelmúltban a pick-upok autókként kezdtek vásárolni szabadtéri tevékenységekre, nem pedig teherautókként.

Ha komolyan letölti a Mitsubishi L200-at, akkor észrevehetően le fog ülni, de ez nem zavarja a normál vezetést. Az L200 simasága ugyanolyan jó, ha betöltött vagy üres. Még a gyors ütemben is, az L200 finoman ugrik, ami nyugalomban tartja a többieket. És ha egy földi úton haladsz, nem tudod lelassítani a sebességet, a felfüggesztés olyan módon van kialakítva, hogy ilyen úton haladjon, és a kabin is nyugodt maradjon. De a hullámokon az autó megrázza.

A városi közlekedési dugókon való vezetés során az utasok ingatagok lehetnek, mert az autó folyamatosan felgyorsul, majd lelassul és úszik. De a szigetelés sokkal jobb. Ez olyan jó, mint a Volkswagen Amarok, és mint tudod, ez az egyik legcsendesebb pickup Oroszországban. Amikor az L200 nagy sebességgel vezet az autópályán, a kabinban lévő gumik alig hallhatók. Annak ellenére, hogy egy komoly gumi Goodyear Wrangler AT / R. Már 110 km / h sebesség elérése után aerodinamikus zaj keletkezhet a külső tükrök területén, de ez nem rontja el az autózás érzését.

Ajánlott cikk: Infiniti QX80 - átépített teljes méretű crossover

By the way, a kormánykerék alatt van egy gomb, amely kikapcsolhatja a stabilizáló rendszert. Ezt általában akkor kell megtenni, amikor az autó súlyos szennyeződéssel jár, amikor a szennyeződés a fékben megjelenik, hogy a padokat ne törölje, kikapcsolhatja a stabilizáló rendszert. Amikor egy autó meghajt egy szilárd földút mentén, magabiztosan viselkedik az elektronikus támasztékkal, mint a zárakkal.

Új alumínium 4N15 dízelmotor jelent meg, 2,4 literes térfogata és 181 liter teljesítmény. a. Még nem ismert, milyen jó ez a motor a tartósság szempontjából. A 4D56 volt, sajátos árnyalatai voltak, egyszerűen lecsaphatóak, és jó munkaráfordítással rendelkezik. De a korábbi motor fő sérülése az egyensúlytengely tengelyének meghajtóját jelenti. Ezért az új motor helyett az öv egy lánc. De sehova ne menjen el a rugók csikorgásától, és ne kopjon a kormányzónál.

Az új motor műszaki jellemzői azt mutatják, hogy alacsony fordulatszámnál ez a motor nem elég húzó, nyomatéka 430 Nm 2500 fordulat / perc. Az automata sebességváltó ebben az autóban 5 sebességfokozattal, és a tolóerő vezetése közben nem tűnik el. Az autó folyamatosan felgyorsul, kis sebességgel indulva gyorsan és könnyedén 4000 fordulat / perc sebességgel forog.

Az L200 dinamikája elég jó, ha az autó üres, akkor száz kilométer. óránként az autó körülbelül 11 másodpercen belül felveszi. Ami a maximális sebességet illeti, itt elérheti a 178 km / h sebességet. Az átvitel önmagában nem titkosít minden további módot, a Manual kivételével. De ha simán gyorsulni szeretne, a doboz azonnal érezhető - a fogaskerekek keményen váltakoznak, különösen az 1. és 2. és 3. közötti átmenet során.

A Toyota Hilux új, 2.8 literes, 177 literes turbódízelével is rendelkezik. a. De 6-fokozatú automata működik. Ugyanaz marad az összkerékhajtású rendszer, az első kerekei meglehetősen szorosan csatlakoznak. A csúszós utakon 4H módban mozoghat. A vezetés szempontjából a Hilux örömmel fogadja a sebességváltó lendületeit.

A Hilux belseje gyönyörűbb, de több mint egy teherautó. Rövidebb kormányszerkezete van - 3,2 fordulattal, a Mitsubishi pedig 3,6 fordulattal. De a Toyota alulkormányzata rosszabb, mint a Mitsubishi. Ha egy ívben vezet, akkor a L200-as mérlegeléssel kellő erőfeszítéssel be kell töltenie a kormánykereket, és ha felengedi a gázt, az autó az ívbe húzódik. A Toyota Hiluxnak más olyan érzései vannak, amelyek kevésbé érdekesek, és a kormánykerék információtartalma szintén gyengébb. Ami a fékeket illeti, hasonlóak, de amikor hirtelen fékeztek, akkor a Toyota megállási ideje hosszabb volt.

Amikor a Hiluxot kirakodják, merevebbre mozognak, minden egyes egyenetlenség érezhető az úton. De a Toyota teste a legnagyobb az ebbe a kategóriába tartozó pickupok között, a Toyota testének hossza 156 cm, ami 14 cm-rel több, mint a Mitsubishi. Szélességben a Haylax test 5 cm-rel hosszabb a legkeskenyebb helyen.

Ajánlott cikk: Az Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) gyors

Csak a Mitsubishi-nél van egy választható műanyag bélés, amely pár centimétert eszik a test szélességéből. Ami a berendezéseket illeti, mindkét gépkocsiban a testek azonosak: mindössze 4 hurkot tartalmaznak, amelyekhez a rakomány csatlakoztatható. A csomagtérajtó meglehetősen nehéz mindkét gépen, és a torzítások, amelyek segítenek felemelni, nem itt vannak. Az oldal maximális terhelése, amely ellenáll az L200 - 200 kg. A Toyota is ugyanolyan korlátot jelent.

A pickupok terhelhetősége nem különösebben nagy, például 755 kg. feltölthető a Toyota, és a Mitsubishi 955 kg-os betölthető. By the way, ezek a pickupok a regisztrációs igazolás és a vámokmányok a "légi teherszállító" jármű kategóriájába tartoznak. És a teherautók, amelyek több mint 1 tonna szállíthatók, nem léphetik be a moszkvai 3. szállító gyűrű korlátait, az ilyen jogsértésért 5000 rubel bírságot biztosítanak. Moszkvában is van egy másik funkció - a rakománykeret az utakon. Ha az autó tömege meghaladja a 2,5 tonnát, akkor csak az erre kijelölt utcákon tud vezetni.

Ha 80 km / h sebességgel fékeznek, és ezzel egy időben megkerülik az akadályt, a betöltött teherautók meglehetősen egyszerűek és vonakodnak elfordulni, még a gumiabroncsok kissé elromlottak. És ha 35 méter sugarú ívben vezetsz, akkor körülbelül 60 km / h sebességgel a Mitsubishi majdnem megfordult, és a Hilak 2 kerékkel is felbukkant. Ugyanakkor minden modern biztonsági rendszer működött. És ha a pickup komolyan van betöltve, akkor még hajlamosabb a billentésre, ezért ne támaszkodj biztonsági rendszerekre, és néhány veszélyes helyzetben jobb lassítani.

De ezeken az autókon lehűlheted az utat, alacsony sebességfokozattal és négykerék-meghajtással rendelkeznek, hátsó differenciálzár van. De ha aktiválja a hátsó differenciálzárat, akkor az összes elektronika, beleértve az ABS-et is, kikapcsol. Lehetőség van a hátsó differenciálmű kioldására is, ha a keresztkerék zárak elektronikus utánzását is tartalmazza.

Még a Mitsubishi alsó védelme is fémvédelemként jelenik meg, ami további lehetőség. Ez a fémlemez lefedi a lökhárítóból kiindulva az alját, és az átadó tok farkájával végződik. A teljes munkaidő csak a motorrekesz tálcáját és a Haylaxot zárja le.

Még ha nem is rendelné ezt az opciót, az L200 még mindig jobban felkészül a terepjáró vezetésre, az átviteli elemek jobban el vannak rejtve a keret oldalelemei között, még a fenti gázkazetta is. A transzfer doboz a Highlaxban is el van rejtve, de nem annyira óvatosan. A Mitsubishi földi szabad magassága 210 mm. A Toyota pedig 222 mm. De a legalacsonyabb pont az elején van, tehát ha az autó eleje elhaladt, akkor az autó többi része is elmúlik.

Azonban ezek az autóknak nincs jelentős különbségük az off-road teljesítményben. További lehetőségként segítséget nyújt a Toyota számára elérhető leszállóhoz. De az alacsony sebességfokozatnak köszönhetően kicsi az igény. Ezeknek az autóknak a test alakja nagyjából azonos, így a terepen ezek az autók hasonlóan viselkednek.

A Toyota magas magasságú és a kongresszus sarkaival rendelkezik, miközben a Mitsubishi nagyobb bejárati szöggel rendelkezik, és az alja minden sérülékeny eleme el van rejtve, és a fentiek szerint az üzemanyagtartály jól védett.

De az alap konfigurációjú autókban nem érdemes jó úton haladni, mert nincs hátsó vontató szeme. Terepjáró tuningolásra van lehetőség, például a Mitsubishival, ha a kerekeket 33 cm-es külső átmérővel rakodja, mert ez az autó nagyobb kerékívekkel rendelkezik. A Toyota-nál annyira könnyű, hogy ne helyezzen nagy kereket, szükséges a test felemelkedése, akkor akár 35 colos kerekeket is fel lehet venni.

Ajánlott cikk: Az Infiniti FX első generációja a másodlagos piacon: hogyan ne ütközzünk az avtohlamon?

Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi L200-nak több előnye van, különösen a tanfolyam kiváló simasága és a legjobb zajszigetelés. A Toyota hátsó felfüggesztésének lágyabbnak kell lennie. A Mitsubishi a hátsó üléseken is több helyet biztosít. A Toyota előnyei egy tágasabb rakomány platform, magas oldalakkal, valamint a Toyota jobb konfigurációja. A Toyota szintén megbízhatóbb autónak számít, a vállalati autók vásárolják ezeket az autókat. De a Toyota belseje nem olyan kényelmes, mint a Mitsubishi.

Hasonlítsa össze az izzót

A Toyota tompított fényszórókat a Toyota és a xenon lencsékre a Mitsubishi-nál, amelyek jobbak, mint a LED-es lámpák a Toyota számára, amikor mágneses vezetést hajtanak végre. De a távoli fényben a toyotovskie fényszórók tovább ragyognak, mint a xenon fényszórók az L200-on.

Ár-összehasonlítás

A Mitsubishi L200, amelynek 2,4 literes új, turbófeltöltős dízelmotorja 181 literes kapacitással rendelkezik. a. csak az Instyle legmagasabb verziójában vásárolható meg, amely 1940000 rubelt tartalmaz. Ez magában foglalja az automata sebességváltót, Super Select sebességváltót, bőr belsejét, 7 légzsákot, klímaberendezést, két xenon fényszórót, fűtött első üléseket, oldalsó lépcsőket és egy audio rendszert. Bizonyára olcsóbban vásárolhat - az L200 egy 2,4 literes dízelmotorral, amelynek kapacitása 154 liter. a. Ez a verzió kézi sebességváltót tartalmaz. Az L200 konfiguráció ára 1349000 rubel, megtalálható a Mitsubishi márkakereskedésben.

A Toyota Hilux egy dízelmotorral, 1GD-FTV-vel, amelynek térfogata 2,8 literes, és teljesítménye 177 liter. A., 1974000 rubel, ami nem sokkal drágább, mint a Mitsubishi L200. De ez az alapfelszereltség árát jelenti, amelyben egyszerű klímaberendezés, ruházati belső és halogén fényszórók, valamint hátsó kamera található. De ha az autóban lesz telepítve LED tompított fényszórók, kulcs nélküli hozzáférés, indítsa el a motort a gomb, parkoló szenzorok, az ára egy ilyen pickup lesz 2151000 rubel.

De ha egy 2,4 literes 2GD-FTV motor 150 literes kapacitással van felszerelve a Hilux-ban. a., az autó ára 1.499.000 rubel lesz. Ha ezekkel az autókkal újakat vásárol, akkor akár 3 év vagy 100 ezer kilométeres garanciát is kapnak. futni.

Karbantartási költségek

A Toyota-nak köszönhetően a Mitsubishi 10 000 km-enként meglehetősen költséges. a Highlax-on be kell jelentkezni a szolgáltatásba, és a Mitsubishi-nál 15 000 km-enként egyszer be kell hívnia. Emellett a Casco y Toyota az autó értékének 8% -át, míg a Mitsubishi 6% -át teszi ki. Ezért a Haylax a tartalom tekintetében drágább, mint a Mitsubishi.

Ezután az új L200 próbatesttel készített videó: