Ezúttal a francia crossover két változata, amelyet az indiai Renault-Nissan autógyárak helyben gyűjtöttek be, részt vett a feltételes vezetők és az utasok egészségének és életének tartósságára és következményeire. Az egyik berendezés egy első légzsákkal volt felszerelve, a második - nem volt légzsák. Mindkét modell alacsony pontszámot kapott a vizsgálati eredményeken: egy SUV nem kapott az öt lehetséges csillagot, a második pedig szerencsés volt, hogy három csillagot kapott a minőségi tanúsítványért. És a kulcsszó itt a helyi autók. Itt és ezdiy után a hindu testvérek vagy más testvérek által összeállított autókban. Az a tény, hogy egy SUV, amely nem rendelkezik egyetlen légzsákkal, nullával rendelkezik, semmi meglepő. Nem lehetett részt venni a kísérletekben, legalább egy autó maradna egészben. Emlékezzünk vissza, hogy a GlobalNCAP hűségesebb az EuroNCAP-nél az ütközéses teszteknél, és csak egy tesztre korlátozódik, amikor egy hatvannégy kilométer / órás sebességű autó elszállítható akadályt eredményez. A GlobalNCAP szakemberei, látva a törött autót, kissé elkápráztatták a növény képviselőit, akik összefogták ezt az apatikus verziót, és ajánlásokat írtunk, hogy a jövőben jobban ápolják a hindu vezetők életét és egészségét.

Az egyedüli légzsákkal felszerelt SUV a teszt elhagyása után kiemelte a gyártás lokalizálásával kapcsolatos kellemetlen problémát. Az a tény, hogy a párna kisebb méretű, mint például a Renault poroló latin-amerikai változata. És két évvel ezelőtt már a helyi LatinNCAP-ban volt, aki már négy csillagot kapott a biztonságért. Az indiai SUV csak három csillagot kapott, mert a párna kisebb méretének köszönhetően a vezetõfej és a kormánykerék közötti érintkezés valószínûsége nagyban megnõ. És ez, enyhén szólva, sérülés.

Ajánlott cikk: A Renault poroló a leginkább "szerencsétlen" autó.

Hat évvel ezelőtt poroló Az EuroNCAP jóval jobb eredményekkel járt, de a modellnek két első légzsákja volt. Ugyanakkor a SUV latin-amerikai és indiai változatai megtörtek a szemétbe, és akkor is bemutatták a helyi összeszerelés problémáit.

Az orosz Renault poroló az alapszerelvényben csak egy légzsákkal rendelkezik, de a legmagasabb fokozat két elülső és két oldalán van felszerelve. A GlobalNCAP bizottság komolyan figyelemmel kíséri a Renaultot hosszú időn keresztül, különösen többször egymás után, még a változásokkal is, az ultra-olcsó Renault Quid megrázta a crash teszteket. Az EuroNCAP bizottság egyébként húsz éven át független jármű szilárdsági vizsgálatokat végzett.