A BMW M5 az E39 hátulján egy nagyon érdekes autó, ma már nagyon kevés ilyen kocsi marad életben. Ezek az autók 1998 és 2003 között készülnek. Ma megnézzük a 2001-ben gyártott autót a restyling után. Az M5 E39 az M5 harmadik generációja. Az első volt E28, majd E34.

Az M5 E39-et csak a szedán gyártotta, de 1999-ben a BMW kipróbálta a kocsit, 1 példányt adtak ki, az M-részleg vezetőjévé vált. De az állomás nem több autóba ment, több okból. Ez nem egyezik az M. ideológiájával. Bár a 34 méteres karosszéria M5-as kocsi volt, az M-változatot ismét a 61-es karosszériában adták vissza, az M10-es kocsi nem volt az F10-ben sem. Körülbelül két év alatt az új generációs M5 lesz forgalomba hozva, lehet, hogy van egy kocsi, mert csak releváns lesz, mert az új BMW M5 lesz négykerék-meghajtású.

megjelenés

Kívülről az M5 különbözik a szokásos 5-ki-tól az E39 hátulján, de nem sok. Különösen, ha az E-39-et az M-csomagban veszi, akkor a különbségek általában nagyon kicsiek, de vannak. A leginkább észlelhető különbség az autó hátulján van - az autó kipufogása. Az M5-ben - villás és 4-hordó. A hátsó lökhárító diffúzere is különbözik, kifejezetten 4 csövekhez készült. Természetesen az M5 címke kötelező attribútum, amely megkülönbözteti az M5-öt a szokásos 5-ki-től. A csomagtérfedélen van egy spoiler, amely nagy sebességgel nyomja a kocsit. Ha eltávolítja a határértéket, a gép 300 km / h-ra gyorsulhat.

A kerekek is különbözőek, vannak 65. keréktárcsák, ezek a kerekek kifejezetten a BMW M5-nek készültek. Ezek kovácsolt kerekek, sokkal könnyebbek és erősebbek, mint a hagyományos könnyűfém keréktárcsák. Az M5-ös tükrökön a többi tükrön a legjobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkeznek, és kicsit jobban néznek ki. Az öntvényen van egy BMW M5 típustáblázat is. Az autó eleje nem kapott különösebb változást a szokásos 5-koy-hoz képest az M-csomagban.

De az M39 E39 teste egyedülálló, saját katalógusszámmal rendelkezik. Az M5 test nem cserélhető a szokásos 5-Coy-val. A hátsó ívek eltérőek, hogy a lehető legszélesebb kereket állítsák be. A mérnökök megváltoztatták a hátsó emelet kialakítását a csomagtérben. A csomagtartóban nincs pótkerék, ahelyett, hogy a németek speciális szettet állítanak el - egy szivattyút egy speciális folyadékkal, amely a punkció lezárására használható. A fedőlapon még egy kompetens utasítás is olvasható a ragasztó használatáról. De valójában ez a készlet hülye, és sok tulajdonos tartalék gumit visel a csomagtartóban.

Ajánlott cikk: Volkswagen Polo szedán (VW Polo szedán) teljes tesztvezetése 2017-ben

Az M5-ös akkumulátor a középen van, és nem a jobb oldalon, mint a szokásos 5-ka. Az akkumulátor mozgatásával megváltoztathatja az autó súlyát. Kívülről nézve az autó nézve visszafogottnak, nem vulgárisnak tűnik, minden részlet egy adott technikai megoldást tartalmaz. Az M5 ebben a testben a valódi BMW a még régi keményedés. Ma az autók már nem olyan megbízhatóak, mint korábban. Most egy csomó marketing az autóiparban. Ha összehasonlítanánk az elődvel - E34, akkor a futómű modernizálódott, a fékek javultak, de a legnagyobb változások a motorháztető alatt voltak.

motor

A motor itt az S62. Ezekben az években a BMW cég úgy döntött, hogy a V8 motort az M5-re helyezi. Ezt megelőzően csak az M5-ben helyezték el a hatodik vonalat, de ezekben az években ezek a motorok nem tudtak versenyezni a Mercedes motorokkal. Ezért a BMW úgy döntött, hogy az M62-en alapuló motort 4,4-es térfogattal hozza létre. Ez a motor nem sokkal nehezebb, mint az elődje S38, amely öntöttvas blokkot használt, és az S62 motorban van egy alumíniumblokk. Mennyire megbízható az S62 attól függ, hogy milyen volt a tulajdonos.

Vásárlás előtt ellenőrizni kell az egységet endoszkóppal, hogy ne legyenek komoly zavarok. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ez egy igazi sportmotor, amely jó szolgáltatást igényel, az olajot gyakran kell cserélni - 5000 km-enként. Szükséges a 10W60 speciális sportolaj kitöltése. Fontos figyelni a hűtőrendszert is, mert ez a motor nagyon fél a túlmelegedéstől.

100 000 km után. indítsd el a VANOSy-ot. Önnek is meg kell töltenie a jó minőségű üzemanyag - 98. benzin jobb. Ez a benzinmotor maximális teljesítményét mutatja. Szükség van a szívórendszer felügyeletére is, cserélje ki a szűrőt úgy, hogy a motor teljes mértékben lélegezzen. Ha mindez megtörtént, akkor a motor hosszú ideig szolgál.

Ajánlott cikk: A Porsche Panamera tuningja a kizárólagosságot egy autóhoz.

Az S62 motor az M62 motor 4,4 literes térfogatára épült, de mélyen modernizált: a palackok átmérője 2 mm-rel emelkedett. minden. Telepített egy kovácsolt főtengelyt és feljavított dugattyúkat, szintén módosította a tömbfejeket, más bütyköstengelyeket telepített. És a rendszer kettős VANOS-ot kezdett használni. Most vanos telepítve van a szívó- és kipufogó vezérműtengelyre.

Ezenkívül egy 2 soros lánc is telepítve van, ez jó hatással van a motor erőforrásának növelésére. A kipufogórendszer teljesítménye is nagyobb. Az S62 motor számára saját egyedi motorvezérlő egységet fejlesztettek ki. Javuló szívórendszer. A szívócsatorna nem ugyanaz, mint az M62-en, belül 8 fojtótekercs van - hengerenként egy fojtószelep. Van még 2 légszűrő.

Ennek eredményeként az összes javulás kiderült teljesítmény 400 liter. s., 500 Nm nyomaték. Ennek köszönhetően az M5 E39 5,3 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul. A maximális sebesség 300 km / h, ha a határértéket 250 km / h sebességgel távolítja el. Az üzemanyag fogyasztása 20 liter 100 km-enként. a város körül. Az autópályán körülbelül 10 van, de ha nem erõteljesen gázol, akkor 15-16 literre fektethet a városba. De ha lovagolsz egy sportkocsit, akkor az üzemanyag-fogyasztásra való gondolkodás nem helyes.

szalon

A BMW M5 E39 belseje néhány érdekes tulajdonságot is tartalmaz. A műszerfal kijelzése 300 km / h-ig, a piros nyilak és az M logó jelzi, hogy az indikátor felmelegítette-e a motort a végére. Saját különleges visszapillantó tükör is van. Sebességváltó az M5 E39-ben - csak 6-fokozatú manuális. Szintén az autóban megjelent stabilizációs rendszer, az E34-ben, nem volt ott. Van egy sport gomb, amely azonnal megváltoztatja az autó viselkedését. A kormánykerék sokkal informatívabbá válik, és a gázpedál másképp viselkedik. Ebben az autóban nincsenek különböző asszisztensek, így minden a vezetőtől függ. Ha a futam alatt a programot rosszul ragadta meg, vagy egy gázszivattyút kezdett, akkor ez azonnal vereséget jelent. Itt 400 l. a. a hatalom és a hátsó kerék meghajtása, ez azt jelenti, hogy tapasztalatlansága miatt a stabilizációs rendszer bekapcsolt állapotában is csúszkálhat.

Ajánlott cikk: BMW 7 G11-G12 - az új BMW a BMW-től

Ebben a változatban van egy dupla üvegezés, aminek köszönhetően a szigetelés csak nagyszerű. Az anyagok minősége tökéletes, világos, hogy nem mentettek semmire. De ma nyilvánvaló, hogy sok gyártó, köztük a BMW is próbál megmenteni minden kis dolgot. A motor hangja egyszerűen elképesztő, az autónak mindent meg kell tudnia élvezni: kézi doboz, erőteljes V-alakú motor, kiváló hangzás, kényelmes sportülések, kiváló 3-szórású kormánykerék. Minden tökéletesen megtörtént ebben az autóban.

Ma ez nem a leggyorsabb autó, most már vannak olyan autók, amelyek felgyorsulnak 2,5 másodperc alatt százra. De még ma is, az E39 M5 hatalmas vezetési élményt nyújt. De egy ilyen autó ma érdemes olyan, mint egy hétvégi autó. Nem alkalmas minden napi utazásra, különösen télen, mert nem lehetséges kihasználni a potenciálját. Ha földet ad a padlónak, akkor a stabilizáló rendszer azonnal villog, és télen, csúszós úton, még jobban villog. Egy ilyen jó állapotú autó 1,100,000 rubel. Első pillantásra ez drága, de a valóságban nincs jó feltétel az M5 piacon. Az árak 750 ezer rubelre indulnak, de ez egy autó, amely a szemétbe kerül.

Továbbá, mint a Zhorik Revazov, egy fekete BMW M5 E39-et üldögél a medencében: